Trimtips Ford V6 TURBO.

[RS 1000]

rs 1000 åssen størrelse mener du jeg burde bruke på efi innsuget?

 

specs

 

2,9l stempler og råder

2,8l blokk

t4 turbo

Hva mener du?

Størrelse på hva?

[Slåstad RS]

Driver og vurderer denne:

 

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Anti-surge-Ported-Shroud-GT35-GT3582R-Turbo-all-mazda-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem256064473bQQitemZ160530974523QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

 

for å lade en 2,9 med 1stk turbo.

Noen som har noen formening om det vil gi et "greit" resultat?

 

Har flere alt. , men er usikker på hva jeg skal se etter.

 

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GT35-82-AR-Super-70-Twin-Scroll-Turbo-All-Subaru-Fast-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem588c0da2cfQQitemZ380306825935QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Edited January 15, 2011 by Slåstad RS

[po0key]

Hva mener du?

Størrelse på hva?

 

 

tenkte på dyse størrelse. hode tengte det men klarte ikke og skrive det:P

[RS 1000]

Driver og vurderer denne:

 

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Anti-surge-Ported-Shroud-GT35-GT3582R-Turbo-all-mazda-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem256064473bQQitemZ160530974523QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

 

for å lade en 2,9 med 1stk turbo.

Noen som har noen formening om det vil gi et "greit" resultat?

 

Har flere alt. , men er usikker på hva jeg skal se etter.

 

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/GT35-82-AR-Super-70-Twin-Scroll-Turbo-All-Subaru-Fast-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem588c0da2cfQQitemZ380306825935QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories

Som du vet har Subaru tidenes mest idiotiske grenrør. De trenger derfor en "ekstra god" turbo for delvis å kompensere for feilen. Av disse to ville jeg derfor valgt den siste som jeg mener vil gi deg ett "greit" resultat.

 

Tenkte på dyse størrelse. Hodet tenkte det, men klarte ikke og skrive det:P

Det vil avhenge at oppsettet forøvrig.

Hvis du går for datasprut så er det ingen problem å velge seg 6 stk. dyser mellom 580 og 630 ccm.

Hvis det er 2 stk dyser som skal styres av ett tilleggsinnsput, da trenger du noen som forstøver fint og som er en god del større enn dette.

[po0key]

 

 

Det vil avhenge at oppsettet forøvrig.

Hvis du går for datasprut så er det ingen problem å velge seg 6 stk. dyser mellom 580 og 630 ccm.

Hvis det er 2 stk dyser som skal styres av ett tilleggsinnsput, da trenger du noen som forstøver fint og som er en god del større enn dette.

 

 

har et haltech data sprut jeg har tenkt og bruke må bare bygge litt om på ledningsnettet da dette er bare beregnet for 4syl

[RS 1000]

har et haltech data sprut jeg har tenkt og bruke må bare bygge litt om på ledningsnettet da dette er bare beregnet for 4syl

Bra for deg!

Da kan du velge akkurat det som måtte passe deg. Jeg vil på det sterkeste anbefale deg å bytte bensinpumpe til en original Bosch Cosworth eller lignende og oppgradere til en 3 BAR bensintrykksregulator.

6. stk. originale Cosworth eller Volvo B230 turbo dyser rekker til 300 hk.

6. stk Cosworth grønndyser rekker til ca. 400 hk.

Siemens 580, 599 og 630 ccm rekker til allverden uten å gi noen ulemper på tomgang og cruise.

[po0key]

har en 044 bensin pumpe liggende da det står en forgasser motor i bilen nå har 4 grønndyser liggende så må bare skaffe meg 2 til da:P

[RS 1000]

har en 044 bensin pumpe liggende da det står en forgasser motor i bilen nå har 4 grønndyser liggende så må bare skaffe meg 2 til da:P

Ser man det. Dette høres lovende ut.

[Slåstad RS]

Som noen kansje har observert, driver jeg med 2 motorprosjekter samtidig , så de fleste spørsmål heretter vil dreie seg om turbomotoren.

 

Jeg sitter og vurderer turboalternativer , og lurer på om man må ha seperate intercoolere hvis man velger twinturbo?

 

Har funnet denne :

 

 

 

http://shop.klracing.se/cgi-bin/ibutik/AIR_ibutik.pl?funk=visa_artikel&artgrp=206&artnr=E1-3F3&visa=1-30&Sort=Beskr&Visn=Std

 

Denne passer så perfekt inn i frontkassa på Taunus som det er mulig å få til, så det hadde vært synd å ikke kunne bruke den!

Edited January 17, 2011 by Slåstad RS

[RS 1000]

Som noen kansje har observert, driver jeg med 2 motorprosjekter samtidig , så de fleste spørsmål heretter vil dreie seg om turbomotoren.

 

Jeg sitter og vurderer turboalternativer , og lurer på om man må ha separate intercoolere hvis man velger twinturbo?

 

Har funnet denne :

http://shop.klracing.se/cgi-bin/ibutik/AIR_ibutik.pl?funk=visa_artikel&artgrp=206&artnr=E1-3F3&visa=1-30&Sort=Beskr&Visn=Std

 

Denne passer så perfekt inn i frontkassa på Taunus som det er mulig å få til, så det hadde vært synd å ikke kunne bruke den!

Nei det er ikke nødvendig. Du kan fint bruke den intercooleren der helt uavhengig av antall og type turbo(er).

Det viktigste er at den har tilstrekkelig kjøle og flødekapasitet og at den fysisk passer i bilen. Du har funnet ett bra alternativ nå.

[Slåstad RS]

Bra!

Da kan en begynne å se på alternativer vedr.turbovalg.

 

Lurer litt på 2stk Volvo 13c (er gammel Volvomekanikker) , da disse snurrer lett i gang , og er store nok til å klare 180hk / stk på 8 vent 2,3 940.

Edited January 17, 2011 by Slåstad RS

[RS 1000]

Bra!

Da kan en begynne å se på alternativer vedr.turbovalg.

 

Lurer litt på 2stk Volvo 13c (er gammel Volvomekanikker) , da disse snurrer lett i gang , og er store nok til å klare 180hk / stk på 8 vent 2,3 940.

Kan ikke se at det er noe galt med den planen.

Kjenner en som monterte nøyaktig en slik turbo på en 1,6 L Toyota med godt resultat. Videre er 3 stk ca. 460 ccm sylindre mye mer gunstig enn 4 stk ca. 390 ccm sylindre når det gjelder driving av en turbo.

[Slåstad RS]

Jeg har et tenningsmap til 2,9 turbo jeg ønsker kommentar på , men vet ikke hvordan jeg fikser skjermbilde?

[RS 1000]

Jeg har et tenningsmap til 2,9 turbo jeg ønsker kommentar på , men vet ikke hvordan jeg fikser skjermbilde?

Ikke gi deg før du får du har fått lagt det ut iallefall.

Er det en orignal 2,9 eller er det gjort noe med stempler, veiv og topp?

En original 2,9 har høy forbrenningshastighet og trenger lav tenning med turbo for ikke å tenningsbanke.

[Slåstad RS]

Er vel til en original motor med kent 46 kam.

Kommer i fra en ikke ukjent Svensk Capri.

 

Tenkte på å bruke det som et trygt basemap på en dekompet motor.

[Kverna]

Har du det i jpg fil, last opp til www.photobucket.com og bruk -filen

[Slåstad RS]

Nei har det på Tunerstudio MS , men vet ikke hvordan jeg "tar bilde" av dataskjermen.

[bard]

Nei har det på Tunerstudio MS , men vet ikke hvordan jeg "tar bilde" av dataskjermen.

Trykk [print screen] og lim inn i f.eks. Paint eller bruk denne:

http://wisdom-soft.com/products/screenhunter_free.htm

 

Direktelink, siden hadde visst blitt mer kommersiell og rotete siden sist jeg var innom.

 

EDIT: denne

Edited January 26, 2011 by a.kverneng
lagt til bilde for sikkerhetsskyld

[Slåstad RS]

Takker!

Da får vi prøve:

 

 

Hohoi!

Utruligt hås en kan lære opp gamle gubber!!

[RS 1000]

Er vel til en original motor med kent 46 kam.

Kommer i fra en ikke ukjent Svensk Capri.

 

Tenkte på å bruke det som et trygt basemap på en dekompet motor.

Aha.

Det er forsåvidt ett greit utgangspunkt hvis du følger nøye med eksostemp. Som vi ser måtte Michel S ned i 14 grader for å unngå tenningsbank. Jeg mener at dette er ugunstig lavt på en dekompet motor. Selv om det forsåvidt er "TRYGT" da motoren ikke vil rase, så vil dette sannsynligvis stjele mye effekt og gi uheldig høye eksostemperaturer.

Jeg ser ikke helt grunnen til å kjøre 26 - 28 grader ved 1700-2300 o/min, men dette kan ha noe med trimkammen å gjøre.

Hvis du begynner forsiktig med moderate ladetrykk så er det ett bra grunnmap.

Edited January 26, 2011 by RS 1000

[Slåstad RS]

Er usikker på hva kompen havner på med TT topper og originale stempler.

 

Ev. TT topper og BOA stempler.

[RS 1000]

Er usikker på hva kompen havner på med TT topper og originale stempler.

 

Ev. TT topper og BOA stempler.

Du får kjøpe deg noen sprøyter eller lignende i passelig størrelse å væskemåle.

Så vidt jeg husker i farten er det originale 2,9 forbrenninskammeret 49 ccm.

[Slåstad RS]

Aha.

Det er forsåvidt ett greit utgangspunkt hvis du følger nøye med eksostemp. Som vi ser måtte Michel S ned i 14 grader for å unngå tenningsbank. Jeg mener at dette er ugunstig lavt på en dekompet motor. Selv om det forsåvidt er "TRYGT" da motoren ikke vil rase, så vil dette sannsynligvis stjele mye effekt og gi uheldig høye eksostemperaturer.

Jeg ser ikke helt grunnen til å kjøre 26 - 28 grader ved 1700-2300 o/min, men dette kan ha noe med trimkammen å gjøre.

Hvis du begynner forsiktig med moderate ladetrykk så er det ett bra grunnmap.

Ser ut som han har laget seg en "sikkerhetsventill" på 14 grader ved 1,4 bar overtrykk.

Så vidt meg bekjent, kjører han ikke på så høyt trykk.

 

Stor sprøyte med måleskala og pleksiglass er innkjøpt , så jeg skal regne ut nøyaktig kompforhold senere.

 

"Jeg ser ikke helt grunnen til å kjøre 26 - 28 grader ved 1700-2300 o/min, men dette kan ha noe med trimkammen å gjøre."

 

Forslag til endring her , ved mildere kam?

[RS 1000]

Ser ut som han har laget seg en "sikkerhetsventill" på 14 grader ved 1,4 bar overtrykk.

Så vidt meg bekjent, kjører han ikke på så høyt trykk.

 

Stor sprøyte med måleskala og pleksiglass er innkjøpt , så jeg skal regne ut nøyaktig kompforhold senere.

 

"Jeg ser ikke helt grunnen til å kjøre 26 - 28 grader ved 1700-2300 o/min, men dette kan ha noe med trimkammen å gjøre."

 

Forslag til endring her , ved mildere kam?

Good.

Joda, men fler av oss rundtom her kjørte 25-28 grader tenning på 2V motorer med inntil 2,0 BAR ladetrykk. Komp. varierte fra 6,9:1 for 28 grader ved 2,0 BAR og opp til 8,1:1 for 25 grader ved 1,4 BAR. Vår erfaring er at man raskt taper effekt og produserer mye varme når man må retardere så mye som ned til 14 grader. Det er 4V tenning.

Som ett utgangspunkt på grunnmappet, 17 og 23 grader, men det er motoren alene som avgjør hva som er korrekt. Hvis det viser seg at den foretrekker 26 og 28 grader så skal den ha det.

Edited January 26, 2011 by RS 1000

[Slåstad RS]

Ser etter seriøse råder og stempler til turbobruk , men det er ikke så lett å finne.

 

Her er det noe:

 

http://www.ikengineering.co.uk/con%20rods.html

 

http://www.burtonpower.com/parts-by-category/engine-components/pistons-rings/ft135-93.html

 

Vet jeg har mast om dette tidligere til sugemotoren , men håper fortsatt på noe gode tips.

Edited January 28, 2011 by Slåstad RS