capri1600gt

Bør vel heller smile som har så kjekk bil? Får å få god pris på en Sierra bør den vel være enten totalt original i en spesiell modell eller fint ombygt til noe heftig.. Samt at kjøper må være spesielt interessert og bilen strøken (som i 100%)

Husk at vekt og turtallskalibrering har alt og si for målingene.. Og at den måler effektiv effekt inkludert alle tap i drivverk, rullemotstand, luftmotstand etc.. Oppgitt effekt er gjerne målt uten noen av disse tapene

Panser og bagasjelokk til Taunus vurderes solgt. Er fra en 82 2.0L Taunus Bravo etter det jeg vet, tror panser har støydempematte. Delene kan hentes i Vest-Telemark.

Originale ford felger i 15" ønskes kjøpt. Boltsirkel 4-108. Innpress rundt 35mm. Uoriginale felger av kjent merke og god kvalitet kan vurderes. Send helst pm.

Hei! Den jeg har heter Competition PRO og er en utgått modell, se G-tech produkter (link). Den kan oppgraderes til RR-software slik at den blir lik i praksis. Så min virker altså likt med en RR.

Hei! Jeg har en G-tech comp Pro og den ser ut til å virke fint. Det er veldig viktig å legge inn nøyaktig vekt på bilen da dette brukes som basis for beregningene av hk/moment (en av dem blir gal med feil vekt). Man er også avhengig av helt slett vei for å få stabile målinger. Det er den nyere typen jeg har, kan koble den på pc og få opp moment og hk kurver osv.

Høres ut som du mener den som holder gearkassa fast. Er vel skruen som holder foringa fast i gearkassa du mener? Nytten er vel at den holder gearkassa på plass??? Hvis man synes det er nyttig da.. PS: Holder du til ved Kvernaland?

Mente plastskiva ja.. Joda, satte de inn med fett. Er to km på gruset vei det så får man sand i fettet.. Kanskje det hadde vært bedre å sette de på plass uten fett, hehe..

Når vi er inne på disse skivene.. Noen som får disse plastskivene til å holde mer enn en vinter? Mot polyurethaneforinger?

Hei! Har du fjernet et deksel før du tok det bildet? Tror ikke det er likt som jeg har det, mener den som er til å stramme sitter "på oversiden". Er mutteren festet i akselen som kommer fra rattstammen?

Hei! Er det plastmutteren med noen "rare" spor i du mener? Den som står skrudd inn i tannstanga, diameter på 4 cm eller deromkring? Den kan du stramme til det ikke er mere slark, men sjekk at rattet går lett til begge sider (helt til det stopper) tterpå.. Er ikke sikker på om dette er likt på alle, men noen har i alle fall denne plastmutteren. Man skal egentlig bruke et spesialverktøy til å skru den men det går som regel greit med et par flatsporede skrutrekkere..

Du bør bytte de det er slark i! Finn et spett eller stor skrutrekker og bend litt her og der rundt foringene for å se! Lettest om du kommer deg under bilen..

Hmm, trodde du hadde byttet alle foringene.. Men det har du ikke? Hvilke har du byttet?

Hmm, tror innpress skal være mellom 30 og 40mm ett sted for den.. Men hvis det subber er det jo galt.. Men.. Hvis det er slik at det ble bedre når du skiftet til smalere dekk så tipper jeg du har slark i foringer eller andre ting ett sted.. Det ser du vet å vri på rattet, fortrinnsvis med de brede dekkene, siden disse er tyngre å vri og også belaste styring og foringer mer enn de smale.. Hvis det er sånn at du kan vri på rattet uten at hjulene vrir seg vil det jo også være motsatt.. At hjulene kan vri seg selv om du holder rattet rett frem.. Og da drar det jo enten til høyre eller til venstre Men er vel også en ide å avbalansere hjulene hvis de aldri har vært det....?

Du sier jo selv at det er "en del slark" i styringa, har du funnet ut hvor det slarker? Forsvant problemet når du satte på de gamle felgene? I så fall har du vel funnet feilen? Har felgene riktig innpress til bilen din? At felgene ikke er avbalansert gjør vel bare at de sannsynligvis kommer til å riste bilen din til fillebiter, men bilen skal normalt ikke dra til sidene for det..

Fortsatt til salgs.. Pris og info står øverst..

Diameter er 278mm, tykkelse på bremseflatene er 24mm, innpress/total tykkelse/høyde er 35mm.. Standard Sierra Cosworth 4x4 foran med andre ord.

Fortsatt til salgs

Hvor i landet er dette og selges den komplett eller i deler? Er som sagt interessert i navene (foran), men gjerne uten resten av bilen

"Vanlig" Capri 3.0 motor er Essex V6 konstruert i England. Rundt 138 hk originalt, rundt 170 hk med RS topper, trippelinnsug med tre doble forgassere og RS eksos. Alt kunne kjøpes på Ford..

Hei! Jeg har ei hjemmebygd kasse med 12" CV i som jeg vurderer å selge siden den står inne i stua nå.. Passer i Sierra kombi 89 mod så burde passe i vinge også? Kassa er bygd etter anbefalt volum fra CV i MDF, innvendig dempet med asfalt og vatt og har bassrefleksrør i riktig lengde (for resonansfrekvens på ca 25Hz, husker ikke eksakt) på 4" med kon i inn/utløp.. Kassa er kledd med grått stoff.. Får gi en lyd hvis du skulle være interessert..

Hei, jeg er interessert i navene foran.. Dvs flensen som hjulene er skrudd fast i.. Har du de enda?

Er vel ikke så vanskelig.. Men vanskelig å komme til på noen.. Er en 10mm bolt oppe ved torpedoveggen og en 13mm gjennomgående med mutter inn mot tannstangen. Øverst kan du bare skru ut bolten og vippe ei plate til siden, nederst skrur du ut bolten (må sørge for at mutter ikke sviver) og banker akslen oppover den kan sitte ganske godt.. Men prøv om du kan se om det virkelig er denne som er gåen før du eventuelt skrur den av.. Tror den koster ca 1500,- på ford....

Kan det ha noe med de hydrauliske ventilløfterne å gjøre? At trykket ikke holdes oppe i disse og at de "klapper" sammen? Kan i så fall kanskje hjelpe med tykkere olje? Hvilken viskositet bruker du nå?

Hei! Sjekk akslen fra torpedoveggen ned til tannstanga! Rattakselen altså. Den har en "skjøt" med noe gummivulk, tipper den er god og slarkete! Er en låsepinne som gjør at du ikke mister styringen helt når gummien løsner.. Sjekkes enklest ved å vri på rattet uten motor i gang og se om du må vri mye før det blir utslag på hjulene..