RS 1000

Her var det noe kjekt å se, men også noe rart. Godt at det gikk bra til slutt. Tabellene viser 52,2 psi (3,55 BAR) bensintrykk ved 1,8 BAR ladetrykk og 502 hk. På 3000 o/min ser vi 64.8 psi bensintrykk og 0,3 BAR ladetrykk og dette indikerer 4.1 BAR grunntrykk. På 1,8 BAR ladetrykk burde det derfor være 78 psi 5,9 BAR bensintrykk, ikke 3,55 BAR. 3,55 BAR minus 1,8 BAR blir kun 1,75 BAR trykkforskjell over dysene og dyser som gir 750 ccm på 3,0 BAR gir kun 572 ccm på 1,75 BAR. Dette gir 0,273 l/hk/tim, tilsvarende 390 hk på 4 stk grønndyser og hele 780 med 8 stk. Kremt.

Som du vet blir det forskjellig resultat fra G-måler til G-måler, selv når de plasseres i samme bil, samtidig. Å gå ut med det spesifikke tallet her er ikke nødvendig, men til tross for flere forsøk og på forskjellige gear var det som vanlig rimelig stabilt, men langt fra noe imponerende resultat for å si det slik. Ca. 20 hk mindre enn det som forventes av ett vanlig grønndyseoppsett, og nå er jeg snill. Ha!, ja de var det da. Det blir vel som Hafsengen sa om breisladden, at det er litt mindre krutt i bilen, så da må han satse litt hardere. Det blir nok turtallsperre og venstrepedal i stedet tenker jeg. Ja, det er kjedelig nå, man kanskje det blir en annen turbo snart? Måtte jo si at E46 har vært favoritt HAT turbo nr.1 lenge. "F***, og det sier du nå!". Jeg oppfattet det slik at han er enig.

Neida. For ordens skyld, hvilken turbo hadde du fra før? Mannen skal på Gatebil, så nå blir det sannsynligvis noe "R&D kompenseringsmekking og lurium 1000 løsninger" de kommende dager for å se om iallefall maks effekten kan forbedres opp til T34 nivå, men dersom økonomien tillater det blir det helt sikkert IRX 450 og chip fra Pukkelrygg. Da blir nok resultatet bedre enn dette også. http://www.fmcn.no/forum/index.php?act...st&id=11892

Denso IK22, samme som Porche Cayenne Turbo?

Ingen vits å mase på meg. Jeg sa at jeg har SETT bremspapirene, ikke at jeg hadde dem, men se på det første bildet i denne tråden her: http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=30684 Cosworth med IRX 450 på rulle. Han har nok bremsepapirer skal du se. EDIT. Jeg fant: http://www.fmcn.no/forum/index.php?sho...c=16356&hl= Slik jeg ser det er det 16,1 KW drivverkstap ved 237,6 KW på hjulene, totalt 345 hk. Maks effekt er 243,7 KW som sammmen med 16,1 KW driverkstap gir 353 hk, men da dette er ved lavere hastighet kan vi godt trekke fra disse 3 hk. Resultetet er da 350 HK med et chip som ikke er tilpasset denne turboen, så enda er er (mye) mer å hente.

Det er ingen forskjell da det er identisk turbin.

Kjekt å vite? Etter mange år med "venting" kom endelig anledningen til å rettferdig teste en E46 mot en T34 i går kveld, og da fikk vi også bekreftelsen på hva som er hva. En biltjommi med 4x4 Cosworth har kjørt flittig og hefitig ett års tid med Mongoose, K&N GR.A, grønndyser og T34 A/R 0.55. Han er da selvsagt godt kjent med bilen og den er også G-målt en rekke ganger med varierende resultat avhengig av actuator, bleed m.v. Når denne T34 tuboen nå raste pga stor aksialslakk ble en brukt E46 i god stand kjøpt for en billig penge. Da respons og dreiemomentkurve er viktig på en ekte vestlandsgatebil, ble A/R 0,55 turbinhuset flyttet over fra T34 turboen til E46 turboen og denne ble så påmontert motoren og prøvekjøring foretatt. Ja ??, hvordan gikk så dette? 1. Eieren er så skuffet at han neste er forbannet. 2. Han har mistet 400 o/min i oppladning. T34 klarte 1,0 BAR på 2600 o/min, E46 må ha 3000 o/min før 1,0 BAR oppnås. 3. Spool up er betydelig tregere. Før kunne han leke seg på 1. gear med å svinge og gasse for å få bilen til å slippe på tørr asfalt pga bra respons, dette er nå håpløst pga at ladetrykket kommer betydelig mykere og mer "deigete". 4. Til tross for at samme -34 actuator brukes med samme forspenn og det kjøres med det samme ladetrykk (1,5 BAR) så går bilen betydeig dårligere med E46 enn med T34 turboen, noe som også G-måling bekreftet. Gjentatt forsøkt viste med all tydelighet at dette er det dårligst resultatet som er målt på denne bilen. For oss er det ingen tvil om at E46 kompressoren er myye dårligere enn T34 (trim 50L) kompressoren, noe også kompressorkartet viser med all mulig tydelighet.

Akkurat. Har du samme bil og oppsett som Lars?

Jeg har IKKE, men det der ser helt feil ut. Studsen skal stoppe på og "hvile" på kanten rundt hullet.

Nei, helt klart ikke, men vi må forholde oss til det han skriver og i forhold til det, så tipper jeg som jeg gjorde.

Jeg tipper på lav CO. Prøv å oppjustere bensintrykket "en halv omdreining" og se om det blir bedre. På en standard T3 turbon anbefales maks ladetrykk begrenset til 1,3 BAR UT FRA TURBO!, ikke i innsugsmanifolden. I praksis blir dette 1,1 BAR.

QC59C og QC59YC er iallefall oppgitt til å ha noe som heter CDI resistor. Man må jo være engasjert nå rett før gatebil, så hun har hørt om dem nå iallefall. Importøren SAFE har 4 stk. QC59YC på lager og prisen er kr. 231,25 pr stk. Hun på Lakkspesialisten sa at hun har 10 stk NGK BCR8ES på lager og prisen er kr. 65,- pr stk.

Det er omvendt. Når du ikke har tilstrekkelig mye demping som f.eks en R plugg gir, så produseres det mye mer radiostøy. Denne støyen kan forstyrre datasprut slik som du beskriver.

For gatebruk er det QC59YC som anbefales for dem som absolutt vil kjøre med Championplugger. Som tidligere nevt, BCR er en resistorplugg. Ser at du nevner Bergensområdet og dersom det er her du kjører så skal du iallfall drite i QC57C pluggene til du skal på bane og heller gå for QC59YC. Om ikke minnet svikter meg så tilsvarer Champion 57 plugger NGK varmetall 12. og når man vet at det er endel som tar 1000 hk på 6 syl motorer med NGK 7ér plugger så settes tingene i riktig perspektiv.

Derom strides de lærde. En av de jeg respekterer sa så greit at dersom man fikk forbedring med "fine point" tennplugger så er det fordi at tenningsannlegget er underdimensjonert. Nå er jo de fleste tenningsanlegg akkurat det og derfor gir de gjerne en forbedring. Disse Champion Race pluggene er uten resistor noe som blir mer og mer sjelden for tennplugger pga fare for ulempene med radiostøy. Når tenningsannleggene er marignale så er det en fordel å kjøre resistorløst. Vi bruker f.eks NGK BCP 7ES, EV eller EVX plugger fordi at BCR er en resistorplugg. EVX EIX IQ og IK plugger er alle eksempler på tennplugger med resistor.

nei, det gjør jeg nok ikke. Kjenner kun til ham av positiv omtale. Det er slik jeg har forstått det. En velfungerende og rask bil.

En bekjent har nettopp rast turboen sin er på utkikk etter en erstatning. Er denne turboen solgt enda?

http://www.pollymotorsport.no/index.php?op...2&Itemid=42

?? Mener at det var 0,3 BAR på 3000 o/min om det er det du mener.

Ikke ta følgende ille opp ;-) Rask, god, rimelig og turtallsvillig løsning. Bare Actuatoren koster over kr. 2000,- http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=30597

Jeg synes at du skal lese gjennom denne tråden her: http://www.fmcn.no/forum/index.php?sho...=bygge&st=0 før du selger noe. Tenk deg svært nøye om én gang til før du kvitter deg med deler, for jeg tror at du kan komme til å angre bittert på dette i ettertid.

Selv om dette er en stund siden så følger jeg litt opp. Jeg har nettopp sett bremspapirer hvor en 1,9 L motor med IRX 600 har vært i benken. På 507 hk med 1,86 BAR ladetrykk er eksostrykket kun 1,23 BAR.

Interessert ja. Dette er så viktig at det burde vært klistret slik at vi Ford gutta slipper å gjøre feilkjøp. EDIT. Søkeord: Innovative, bredbandslambda, Ruudsengen, bredbandslambdatest. Street.

En god latter forlenger livet sies det, og jeg har ikke ledd så godt på det jeg kan huske. Man takker. Er nok overtrøtt, så da er det best å ta kvelden ja. Huttetu.

Dette var rett og slett hysterisk morsomt Wingdude, for akkurat denne gangen er jeg uenig med meg selv. Det jeg mente å skrive var at syl. 1 og 4 selvsagt får minst luft og går fetest. Med plenumspacer kommer luften opp rett fremfor traktene til syl 2 og 3 og disse får da mest luft inn. Jeg må visst begynne å prioritere søvn litt høyere for gudene må vite hvordan jeg har tenkt her. Det var godt å høre. Jeg har 3-2 og 4-1.