RS 1000

Vil du legge ut kr. 10 000,- + remapping på "tenkte at jeg kanskje får mere bunndrag og tidligere ladetrykk"? Jeg ville hørt med Mobeck om hva han mener er det kloke valget som vil gi deg det beste resultatet, også i forhold til kostnad. Er det nye kammer med spec. tilpasset motoren din slik den er nå som er det rette å gjøre? eller Er det 2 wd manifolden som skaper store problemer for resten av oppsettet ditt nå, slik at ett grenrør vil tilføre uvanlig mye positivt? Det er uansett behov for også å tenke på en remapping når du nå planlegger å bytte ut deler. Hvis du vil ha sprut i bilen så mener jeg at det er ett bra tips å konsentrere seg om å få masse effekt ved 4000 o/min og så får du heller gi fra deg noen % på skryteeffekten på topp.

Du må enten få det systemet som turboen leverer luft til, til å ta unna en større mengde luft og /eller sørge for at turboen lader senere. Du bør helt klart gjøre noe, for turboen har det ikke bra og ikke går bilen godt når det er på denne måten heller. Hva er diameteren over "bladene" i innsuget på denne turboen?

Når noen bestemmer seg for å brenne av så mye penger på grenrør som det er snakk om her så er det greit å stille spørsmålet "Hvorfor?" Hva tror og håper du dette vil tilføre? Hva med ham her da?: http://www.mobeck.com/MT/Grenrorpris.asp Han vet jo bl.a. nøyaktig hvilke kammer du kjører og kan ta hensyn til det. EDIT: http://www.mobeck.com/MT/CoswSierraGren.asp http://www.mobeck.com/MT/PetterKillingGrenror.asp

Jeg synes at det er skikkelig dårlig og trist for deg, men det ikke veldig overraskende fordi jeg har sett dette før med lignende oppsett. Kondolerer iallefall, og med værre kammer og større turbo mister du nok enda litt effekt i bunn.

1. Nei. 2. Jo. Jeg mener at -34 er den rette i dette tilfelle. 3. Ja.

Dette høres jo aldeles vanvittig ut. Sier du at Ringstad bommer så mye med mappingen at du mister 10% av dreiemomentet? Det jeg tenkte på var at det ble opplyst 595 Nm i benken til Ringstad, men bare 497 Nm nå på den siste. Greit nok at det var på nav, men likevel. Antyder jo 660 Nm i benken til Ringstad med Husnes/BSH mappet, hmm - merkelig. Du nevnte ordet konkurranse over her - det er ikke slik jeg ser det. Den etter hvert mye omtalte RS 500`en har 300 hk på 4000 O/min og de fleste (alle BD16netics gutta) andre klarer 180 - 210 hk på dette turtallet. Hva klarte motoren din på 4000 o/min med kulelagerturbo da?

Resultatet den 6. oktober vil jeg forholde meg til. Dersom de bremsepapirene viser 450 hk ved 1,7 BAR så gratulerer jeg mer enn gjerne. (Nå er det selvsagt dreiemomentkurven jeg er mest opptatt av, men når ingen her kommenterer at det er sinnsyke 100 Nm (20%!!) differanse mellom papirene til Ringstad og BSH så, vel.....) Luftfløde gjennom motoren på dette turtallet er ikke så enorm pga moderat effekt, så man kan ikke skylde på dårlig intercooler osv.

Dessverre så er jeg ikke overbevist enda. Du ser at t-king65 nevner at innsuget ditt er ett "problem". Sammenligner vi med den Montune bygde motoren i Biltema Escorten så kjører den "roller barrel" innsug med 8 dysers oppsett og kjører endel høyere ladetrykk enn du. Den klarte visstnok 456 hk DIN.

Det du også må huske på er tykkelsen på topp pakningen. Dersom jeg husker rett er den originale IS pakningen rundt 1,6 mm tykk. Cosworth og Cosworth Gr.A er 1,2 mm tror jeg og den blå Felpro er kun 1,0 mm tykk. Dersom motoren har 9,2:1 i komp med 1,6 mm tykk pakning, da økes denne til minst 9,75:1 med 1,0 m tykk pakning.

Det kommer totalt an på hvilke hk det er snakk om. Han rundtom her som har en RS 500 Gr.A motor med genuine 500 hk DIN motor i 4x4 Cosworthen sin har kjørt i stykker fix-it kassen sin, den kraftige kjeden rundt senterdiffen, drivknuter osv. og dette til tross for at bilen er svært lite i bruk. Direkte livsfarlig og totalt nytteløst og å kjøre en slik bil til daglig. En demo-tur demonstrerte dette med all mulig tydlighet. Denne motoren er bygget av særdeles erfarne, talentfulle og seriøse folk i England. Opplevelsen kan overhode ikke sammenlignes med hva andre såkalte 500 hk motorer presterer. Rett og slett natt og dag. Hvis en 500 hk Cosworth gatebil ikke oppleves som dramatisk og problematisk da må det stilles spørsmål med hva som er galt. Ser man på Gr.B rally så får man ett intrykk av hvordan 500 hk skal kunne funke.

1. Det er en god plass å begynne. 2. Det virker noe lavt, men husk at -31 actuator funker bra på Cosworth og denne er endel svakere enn -34. 3. -34 actuator justert som du sier og en god bleed ventil funker godt. Dersom det ikke gjør det, vel, da er feilen en annen plass. Det kan f.eks være trykksystemet som ikke er tett. 4. T34 har wastegatehuset (baklokket) integrert i turbinhuset. Det kan ikke tas av og det er "aldri" noe galt med det.

Nei, ikke i seg selv. Stor turbo og ville kammer gir nesten alltid høy toppeffekt og elendig dreiemomentkurve for en gatebil. Hva er vitsen med å bygge en gatebil som BARE funker godt på bane? Det er den samme normen som effekten i originalbiler oppgis i. For Cosworth er jo dette 204, 220, 224 og 227 hk DIN. Hvor mange hester ( i en eller annen utgave) dette utgjør er ukj.

G-måleren har ikke sviktet meg så langt så den har jeg tro på. Med ett bedre mapp og litt høyere ladetrykk vil selvsagt effekten øke noe. Jeg tipper i nabolaget rundt 380 HK DIN på hjul med 1,7 BAR ladetrykk og vanlig 98 blyfri bensin slik bilen er nå. Du da?

Det hjelper nok endel, men 470 hk DIN på hjul er mye. Du kan jo prøve denne å se: http://msdfuelinjection.com/MSDInjectorV1/main.html Du har vel sett Volvo 740 turbo +++ på youtube?

Hå! Ja da skal du jaggu få ta i for det blir 100 hk mer enn det jeg tipper at vinge87 får på Polly sin rulle med 1,7 BAR ladetrykk og vanlig 98 blyfri bensin som drivstoff.

Nå ble vel ikke denne bremset på hjulene på rulle, men på navene. Man kan ikke se bort fra at effekten på drivhjulene målt på rulle er lavere for å si det litt forsiktig. Bare de som var tilstede VET hvilket ladetrykk som ble kjørt. Dersom jeg har forstått vinge87 rett så er det montert HKS boost controller etter at motoren var mappet ferdig så det er ikke sannsynlig at maks ladetrykk er det samme nå som det var dengang da.

Aner ikke. Litt kjedelig, men ja.

Mener du gatebiler som faktisk brukes på gate her, eller lekebiler som kun brukes ved mer eller mindre spesielle anledninger?

For ordens skyld, siden det er du som har anbefalt og levert denne turboen, hvilken av disse effektmålingene har du tillit til? Slik det ligger an nå, så klarer GT3076R turboen kun rett over 400 nav hk. Jeg har bremspapirer på en annen Cosworthmotor med samme kammer og turbo, men med dine nevnte øvrige oppgraderinger uten at det tilførte noe særlig, faktisk. Klarer vinge87 målet sitt på 450 hjul hk uten å bytte til større turbo? "Eg driter i de´, eg ska´ ha 450 hjul hk!", sant vinge? (Opplyst når G-måling viste moderate 222 hk tonn med ca. 1,7 BAR ladetrykk)

Oppgi ladetrykk og turtall for maks effekt. M.v. =med videre. dvs det som nevnes i poster etterpå samt opplysninger postet tidligere ang. motor og mapping.

Studerer du de oppgitt tall m.v. nøyere så ser du at akkurat det du nevner ikke er det værste.

Det er vel ikke en Escort Cosworth turbo påsatt ett Sierra Cosworth turbinhus da?

Exduceren er oppgitt til 47,1 mm. Kompetente motorbyggerer bremser 430 hk. http://www.fmcn.no/forum/index.php?act...st&id=18737

De fleste biler som går med Fords EEC system kjører høy ohm dyser. Du har vel #219 dysene som er de samme som IS motoren har. 2,9 L har noen andre og ørlite større høy ohm dyser. De fleste "familiebiler" går med høy ohm så de skal florere på høggerene. Når du går for datasprut så er Audi S2/4/6 dyser og Cosworth T25 dyser gode greier for deg. Dersom du skaffer deg dysemotstander kan du kjører samme grønndyser som Cossiegutta gjør.

Kjekt å se at du bruker K=5,22. (Realistiske 0,313 L/hp/hr). Er ikke de grå 403 dysene oppgitt til 503 ccm ved 3,0 BAR da? Cosworth har originalt 3,5 BAR bensintrykk noe som øker grønndysenes kapasitet til ca. 444 ccm og 340 hk. At dette er det korrekte forholdet for Cosworther er bekreftet av sikre kilder. Kan godt ta med at forholdet for Siemens 3102 dysene da blir 647 ccm og 496 hk.