RS 1000

Det kommer totalt an på hvilke hk det er snakk om. Han rundtom her som har en RS 500 Gr.A motor med genuine 500 hk DIN motor i 4x4 Cosworthen sin har kjørt i stykker fix-it kassen sin, den kraftige kjeden rundt senterdiffen, drivknuter osv. og dette til tross for at bilen er svært lite i bruk. Direkte livsfarlig og totalt nytteløst og å kjøre en slik bil til daglig. En demo-tur demonstrerte dette med all mulig tydlighet. Denne motoren er bygget av særdeles erfarne, talentfulle og seriøse folk i England. Opplevelsen kan overhode ikke sammenlignes med hva andre såkalte 500 hk motorer presterer. Rett og slett natt og dag. Hvis en 500 hk Cosworth gatebil ikke oppleves som dramatisk og problematisk da må det stilles spørsmål med hva som er galt. Ser man på Gr.B rally så får man ett intrykk av hvordan 500 hk skal kunne funke.

1. Det er en god plass å begynne. 2. Det virker noe lavt, men husk at -31 actuator funker bra på Cosworth og denne er endel svakere enn -34. 3. -34 actuator justert som du sier og en god bleed ventil funker godt. Dersom det ikke gjør det, vel, da er feilen en annen plass. Det kan f.eks være trykksystemet som ikke er tett. 4. T34 har wastegatehuset (baklokket) integrert i turbinhuset. Det kan ikke tas av og det er "aldri" noe galt med det.

Nei, ikke i seg selv. Stor turbo og ville kammer gir nesten alltid høy toppeffekt og elendig dreiemomentkurve for en gatebil. Hva er vitsen med å bygge en gatebil som BARE funker godt på bane? Det er den samme normen som effekten i originalbiler oppgis i. For Cosworth er jo dette 204, 220, 224 og 227 hk DIN. Hvor mange hester ( i en eller annen utgave) dette utgjør er ukj.

G-måleren har ikke sviktet meg så langt så den har jeg tro på. Med ett bedre mapp og litt høyere ladetrykk vil selvsagt effekten øke noe. Jeg tipper i nabolaget rundt 380 HK DIN på hjul med 1,7 BAR ladetrykk og vanlig 98 blyfri bensin slik bilen er nå. Du da?

Det hjelper nok endel, men 470 hk DIN på hjul er mye. Du kan jo prøve denne å se: http://msdfuelinjection.com/MSDInjectorV1/main.html Du har vel sett Volvo 740 turbo +++ på youtube?

Hå! Ja da skal du jaggu få ta i for det blir 100 hk mer enn det jeg tipper at vinge87 får på Polly sin rulle med 1,7 BAR ladetrykk og vanlig 98 blyfri bensin som drivstoff.

Nå ble vel ikke denne bremset på hjulene på rulle, men på navene. Man kan ikke se bort fra at effekten på drivhjulene målt på rulle er lavere for å si det litt forsiktig. Bare de som var tilstede VET hvilket ladetrykk som ble kjørt. Dersom jeg har forstått vinge87 rett så er det montert HKS boost controller etter at motoren var mappet ferdig så det er ikke sannsynlig at maks ladetrykk er det samme nå som det var dengang da.

Aner ikke. Litt kjedelig, men ja.

Mener du gatebiler som faktisk brukes på gate her, eller lekebiler som kun brukes ved mer eller mindre spesielle anledninger?

For ordens skyld, siden det er du som har anbefalt og levert denne turboen, hvilken av disse effektmålingene har du tillit til? Slik det ligger an nå, så klarer GT3076R turboen kun rett over 400 nav hk. Jeg har bremspapirer på en annen Cosworthmotor med samme kammer og turbo, men med dine nevnte øvrige oppgraderinger uten at det tilførte noe særlig, faktisk. Klarer vinge87 målet sitt på 450 hjul hk uten å bytte til større turbo? "Eg driter i de´, eg ska´ ha 450 hjul hk!", sant vinge? (Opplyst når G-måling viste moderate 222 hk tonn med ca. 1,7 BAR ladetrykk)

Oppgi ladetrykk og turtall for maks effekt. M.v. =med videre. dvs det som nevnes i poster etterpå samt opplysninger postet tidligere ang. motor og mapping.

Studerer du de oppgitt tall m.v. nøyere så ser du at akkurat det du nevner ikke er det værste.

Det er vel ikke en Escort Cosworth turbo påsatt ett Sierra Cosworth turbinhus da?

Exduceren er oppgitt til 47,1 mm. Kompetente motorbyggerer bremser 430 hk. http://www.fmcn.no/forum/index.php?act...st&id=18737

De fleste biler som går med Fords EEC system kjører høy ohm dyser. Du har vel #219 dysene som er de samme som IS motoren har. 2,9 L har noen andre og ørlite større høy ohm dyser. De fleste "familiebiler" går med høy ohm så de skal florere på høggerene. Når du går for datasprut så er Audi S2/4/6 dyser og Cosworth T25 dyser gode greier for deg. Dersom du skaffer deg dysemotstander kan du kjører samme grønndyser som Cossiegutta gjør.

Kjekt å se at du bruker K=5,22. (Realistiske 0,313 L/hp/hr). Er ikke de grå 403 dysene oppgitt til 503 ccm ved 3,0 BAR da? Cosworth har originalt 3,5 BAR bensintrykk noe som øker grønndysenes kapasitet til ca. 444 ccm og 340 hk. At dette er det korrekte forholdet for Cosworther er bekreftet av sikre kilder. Kan godt ta med at forholdet for Siemens 3102 dysene da blir 647 ccm og 496 hk.

Det er svært viktig å ikke blande effekt målt på drivhjulene og effekt målt på navene. BSH måler vel på navene så da bør du si 460 på nav. Grunnen til at jeg nevner dette er at på rulle i 200-220 km/t på 4. gear (7000 o/min på 4. gear er ca. 213 km/t) har det vist seg ved flere anledninger at Cosworth drivverket bremser ca. 100 hk og det blir ikke korrekt teoretisk motoreffekt om du legger så mye til naveffekten din. (Om nå det skulle være av interesse) Lykke til.

Håper at det er en spøk. Ja, det kan være skadelig for gummibelgen så det frarådes. I tillegg har man verken oversikt eller kontroll forspennet (med mindre actuatorstaget er merket med lakk.)

Kurtebilen du tenker på? Er den etterhvert kommet på veien igjen med ny topp, eller?

Nå er det ikke slik at jeg absolutt må knuse all optimisme og svartlegge overalt, (bare så det er sagt ;-) ), men jeg betviler at den det kan reddes uten mye arbeid og store utlegg, som bl.a. reherding av toppen. Uening med du der. Dette er ganske gode topper, men de er blitt gamle og har hatt ett hardt liv med mange eiere (+ andre) som ikke har vært tilstrekkelig informert og oppmerksom. Etter alle disse årene er det nok. Jeg bruker vanlige.

KRX 400 på uklødd 4x4 Cosworthmotor gir mye bundrag. Dette er på bane på 2. gear, ut av sving. Ikke tro at senterdiffen er dårlig. Bilen går 0-60 km/t på 1,8 sek og 0-100 km/t på 4,3 sek med gatedekk. http://www.curbz.org/index.php?option=com_...5&Itemid=27

Nei, så for øyeblikket kan det se ut til å være for lei bleedventil.

En kjedelig greie. Det ble en stund solgt noen brune amerikanske "grønndyser." På papiret kunne det se ut som en billig og bra erstatning. Praksis viste noe annet.

Ikke sammenligne for mye med den andre bilen. Blir bare forvirring. 1,45 L/mil ja, men hvor og hvordan har du kjørt? Hvis dette er på langkjøring da er co satt alt for høyt, noe som kan forsøkes justert med CO skruen, dersom denne virker på din ECU. Neste spørsmålet er hvilket chip du har. Lyseblå dyser og grønndysechip vil bruke ekstra bensin på rolig kjøring. Hvis du har grønndyseoppsett så kjør grønndyser eller juster ned bensintrykket til de lyseblå dysene i praksis leverer samme bensinmengde som de grønne.

Den er dessverre det. I tillegg har gjerne en 15-20 år gammel topp en ukjent historie og er blitt myk i godset pga kokinger. Toppen er nok sluttkjørt som turbotopp. Nei, den eneste man kan gjøre er å skaffe en annen topp som er tykk og hard. Denne dere har nå kan brukes til en sugemotor. Da vil den holde tett pga det lave dreiemoment. Tabletter for oppvaskemasin. Putt i, kjør en tur, la motoren kjøle seg ned og tapp av. Gjenta til det er rent.