RS 1000

Bremser ikke han på 3. gear? Mange bruker 4. gear og får gjerne 70 hk tap på en 4x4 i 200 km/t.

Det er såpass forskjell i formen på dreiemomentkurven at det er noe som er forskjellig med motoren fra forrige bremsing. Selv om maks effekt og maks dreiemoment sjelden blir det samme i forskellige benker, så skal formen på dreiemomentkurven være den samme, og det er ikke tilfelle her hos deg. Det er f.eks 400 o/min forskjell i turtallet for avgitt maks effekt og maks moment, så noe har skjedd i mellomtiden.

Takker. Jeg får da 176,4 L/tim i "fuel flow", noe som gir ett spesifikt forbrukt på 0,346 L/hk/tim. Dette er ikke spesielt effektivt på noen som helst måte og derfor er effekten også realistisk. På bremsepapirene ser jeg sånn kjapt og gale ca. 250 hk ved 4000 o/min også. Kjekt å se at resultatene blir bedre og bedre år for år. Utviklingen går sin nådeløse gang.

Dersom du ser her så sier til og med Garrett at den gamle T serien er "dårlig" og lite effektiv. Du må huske at disse turboene er basert på foreldet turbo teknologi og utviklingen går sin nådeløse gang. Følger man ikke med blir man akterutseilt. Det stilles ekstreme krav til bil frabrikantenes motorer så det er lenge siden det ble levert biler med T serie turboer, ikke sant? Hvorfor er det slik tror du? http://www.atpturbo.com/root/technicinfo/gtvst.htm Grattis. Kjekt for deg. Når tilpassings- og monterings prossessen er unnagjort så er jeg sikker på at du blir fornøyet. Da skal du ha mer å hente med å justere. Flere forsøk rundt her med T34 A/R 0.48 har vist lading ved 1800 og 1 bar ved 2600o/min, det samme som T3 med A/R 0.63. Flere forsøkt med T3 A/R 0.48 viser lading ved 1400 og 1,0 BAR ved 2200 o/min på 4. gear. Jeg ser det, men med 550 dyser er det ingen grunn til å velge en turbo som begrenser effekten til det nivået som grønndysene kan mate, er det? Pga det høye eksostrykket og den lav tenningen som det må kjøres med på en "T34 motor" så hjelper det lite med større dyser enn grønndysene på en ellers urørt motor. Maks effekt og dreiemoment er jo allerede bestemt. For å utnytte de større dysene trenger du en mer effektiv turbo som får motoren til å puste bedre og som samtidig vil tillate høyere tenning uten fare for tenningsbank. Det er slik effekten kommer. Så sant man kan takle utfordingene med monteringen, så er KRX 400 turboen jeg vil anbefale til de som har større dyser enn grønndysene på en originalmotor og som vil ha så tidlig lading som mulig. En bilkjommi med T34 A/R0.55 har opplading som er veldig lik, men likevel litt senere enn T34 A/R0.48, altså lading på ca. 1900 o/min og 1,0 BAR ved 2300 o/min. At bilen med denne turboen er fullstending sjangseløs mot Tommy W som kjører KRX 400, Siemensdyser og chip fra Pukkelrygg er hevet lang over tvil og er også bekreftet med G-målinger.

Heheh, neida. Mannen her spør valget mellom 2 spesifikke turboer hvor begge er 100% bolt on til Cosworth. I tillegg har han oppgitt 330 hk, altså grønndyser og Florø. Denne kombinasjonen gjør at steg 2 T34 med A/R0,55 er ett greit valg. IRX, KRX og SRX er mye bedre og mer effektive turboer, men fordi at de er ikke 100% bolt on er de ikke alltid det beste valget for alle og enhver.

Heheh, ja. Det som er av betydning er om du er fornøyd. , men for meg er det klart at motoren er mye bedre oppsatt denne gangen enn hva den var sist. Før: 453 Nm ved 4634 o/min og 317 hk ved 5102 o/min. Nå : 522 Nm ved 4000 o/min og 331 hk ved 4851 o/min. Dette er en stor forbedring og dreiemomentkurven har også en mye finere og mer riktig form. Gratulerer! Det er slik det skal gjøres. Ett par småendringer til, og så passerer du 350 hk også. Nå når flere og flere bruker datasprut eller chip fra pukkelrygg, så er det lett å finne både tenningstidspunkt og åpningstidene som dysene har når maks effekt avgis. Utifra sistnevnte kan man regne ut "fuelflow". Når man har både effekt og fuelflow kan man regne ut spesifikt forbruk (L/hk/tim) og på den måten gjøre seg opp en mening om hva som er mest realistisk.

Du vil bli fornøyd med denne: http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=28500

Jeg ser at i tillegg til spøken om at motoren vurderes solgt så har du postet at du etter kun én uke vil bytte kompressorhus på turboen, bytte eksosmanifold og at du har gitt bud på en brukt IRX 450 turbo. Hva er det egentlig som skjer? Det avhenger at hvordan motoren er bygget. Dersom en motor bygges for å kjøre f.eks med en T34 turbo, da er ikke høyt "baktrykk" noe problem. Jeg mener heller ikke at det er "baktrykket" som er problemet på din motor :-) dersom du nå skulle lure på det.

Retrofit, dvs vanlig T3 turbinhus, og med turbonetics baklokk til Cosworth.

Såpass?

Er det Fix it kassen du snakker om nå? Dette er det lille jeg kjenner til og husker: 1. Grå Ecort Cosworth fikk problemer med dårlige sync. ringer og/eller "feil med shiftegafflene" 2. Hvit vingebil knakk inngående aksling. 3. Biltema Ecorten fikk ifølge selger problemer med "shiftegaflene". 4. Just4 fun her inne fikk også problemer. Tror at den hopper ut av gear. "Shiftegafflene?" 5. Biltema Escorten fikk enda en gang problemer med "shiftegaflene". Nå med ny kasse og ny eier uten at det gjorde forskjell og "fix-it" epoken går visstnok mot slutten. 6. Siste i rekken er Oxyopia som fikk problemer med uvanlige lyder mm. 7. 14/6-07 Ryktene sier enda en i rekken, men avventer bekreftelse. Vil ikke akkurat påstå at dette er en imponerede merittliste. I tillegg er det mye gearstøy å høre fra disse drevsatsene. I tillegg er det også slik at biler som har så kraftige motorer at de trenger slike kasser, gjerne ikke brukes like mye som biler med mindre effekt. På denne måten varer kassene lenge i TID, ikke Km, ikke sant?

Det var jo han du kjøpte bilen av som tuklet. Kan ikke du få med de originale Wolf delene da?

Jeg mener at det er en slik du trenger: http://www.facemotorsport.no/index.php?lev...1f671aa97e09ebd

Hvis det er er trøst så ha iallefall du skilt deg ut her inne. Det virker som du synes du kan mest og vet best og ber andre holde kjeft. Sympatisk type. Er det kanskje selveste kongen på haugen vi har med å gjøre? FRP har hatt noen gode, gjerne populære og urealistiske forslag, men de har også dritte seg ut så mye og ofte at det virker som hele gjengen går med kronisk diaré. Spar oss! I ett demokrati er ett idivid like betydningsfult som det vi stadig ser at FRP produserer mest av..... Det skinner stadig gjennom at det er det som er innstillingen politikerene har til hver og en av oss. Ikke tro at de er der av noen som helst annen grunn enn å sørge for seg selv og sin lønn. Stem FRP sier du. Skal det være en spøk? For en vits.

Her er også noe info: http://www.fmcn.no/forum/index.php?sho...c=17123&hl= http://www.fmcn.no/forum/index.php?sho...0kjeks&st=0

Slik jeg ser det innebærer det at "T35" Escortene gjerne er mer herjet enn "T25" Escortene. Disse er jo "så vanskelig å trimme" at motor og drivverk har gått disse 12-13 årene med betydelig mindre dreiemoment og effekt enn "T35" utgavene, noe som sparer alt på hele bilen. Forslag til effektøkning utover det vanlige for T25 motor finns bl.a. her: http://www.cosworth.no/forum/index.php?sho...amp;#entry39847

Jeg ser nesten bare fordeler med denne løsningen. 1. Det er en god løsning. 2. Det er forholdsvis lett å få tak i deler. 3. Brukte deler er er gjerne i godt stand fordi de er brukt på lav effekt motorer. (I motsetning til en ihjelkjørt T5) 4. MT 75 kassene leveres faktisk med forskjellige utvekslinger, så man kan tilpasse gearkassen til motorens dreiemomentkurve. 5. Jeg har tro på at en MT 75 2wd kasse tåler mye effekt og moment. (pga hjulspinn) 6. Enkelte MT 75 kasser leveres med dobble sync. ringer. Dette er en fordel man kan benytte seg av. 8. Selv om dette ikke nødvendigvis blir en billig kasse, så blir den iallefall langt ifra dyr.

Naf i Fyllingsdalen kan effektmåle, men det kan gjerne virke som de helst vil slippe. Flere har reagert på humøret. Tar kun 2wd og det koster Ca. 1000,- Det Toyparts nå har gjort, og de prisene han holder er en gave til oss alle. Det må applauderes selv om det bare er 2wd. Polly effektmåler 4x4 og det koster kr. 2500,- Jeg har hørt at BO Racing også kan ta 4x4 på rototest til noenlunde samme prisen.

Det er underlig at ikke fler gjør akkurat det der. Slik jeg ser det er det en god løsning.

Det hadde den nok. Kjørte hele 40 mil på banen i løpet av helgen også. Rundtom her har vi 4-5 forskjellige G-målere og alle viser forskjellige resultater, selv samtidig i samme bil. Sånn er det med den saken. Resultatet i seg selv er derfor uinteressant, men som sammenligning er det svært nyttig. Spesielt når en har resulater fra mange forskjellige biler og fra flere år tilbake, å sammenligne med. En simpel eldgammel G-tech. (heter den vel) (Forresten, Enem kammen blir forhåpentligvis testet på lørdag ) 1. Hehe, med det resultatet måtte det nesten være den. 2. Hadde vært moro å måle den med den G-måleren vi bruker. Video "analyse" indikerer at det kjøres på moderat turtall. 3. I know, men med så høy slutthastighet spørs det vel om det er så veldig mye mer å hente på "full gass mappingen". Jeg synes at resultatene viser at den funker bedre enn bare "bra". Lokal Cosworth rekord er vel 158 km/t.

to far gone: Det er ikke jeg. Nå må du huske at denne T25 motoren her er korrekt bygget for å optimalisere T34 turboens funksjon, med bl.a. nybygget lav komp. bunndel, portet topp med riktige kammer osv. En NTS turbo burde få samme fordeler (motorspec. tilpasset turboen) dersom det skal sammenlignes, så vi får se hva for resultat ford-racing får. Det ser lovende ut synes jeg. Nå G-målte vi Tommy W sin bil i går og ikke uventet ble det lokal bestenotering. Flere justeringer er på gang og hva dette vil resultere i få vi forhåpentligvis vite på lørdag. Å tro at en bil med original motor som er kjørt mange 10 talls 1000 km og som har originalt eksosanlegg med katalysatorer, original luftfilterboks osv, skal kjøre fra ovennevnte som har "full pakke" kun pga KRX 400 turboen er ikke direkte realistisk, men det blir spennende å se likevel. Når det gjelder priser så kan man se på dette selv. http://www.turboservice.no/KRX400.html http://www.facemotorsport.no/index.php?lev...1f671aa97e09ebd Husk da at i siste tilfelle må du levere inn den gamle turboen din som du ellers kanskje kunne solgt for en kr. 2 - 2500,- Enig med du der.

Den gode grunnen må være Elektromotive Tec2. Det er nok ikke så enkelt som det. Det er faktisk slik at man til og med kan file ned rotoren for å få bedre gnist.

Er det den Magenta røde "frå dalstroka innaføre" med T25 motor? Rett og slett imponerende. Kjekt å se når noen får suksess. I tilfelle er det den som brukes som eksempel på hvor godt ett (på papiret) lite effektivt, men velutviklet oppsett fungerer. (147 km/t med grønndyser). Den er ett eksempel til etterfølgelse: enkelt, "billig", holdbart, kjørbart og ikke minst velfungerende. Når denne brukes som referanse, da har man noe å strekke seg etter. Håper at han stiller på lørdag også.

1. Jeg mente ekstreme sylindertrykk som følge tenningsbank pga T61 på 8,5:1 motor. Med 9,35:1 i komp. ville det selvsagt gått kraftig utover hvor høyt ladetrykk en kunne kjørt, noe som også ville redusert dreimoment og effekt. Kanskje at det ville ladet litt bedre enn 1,0 BAR ved 4200 o/min, men toppeffekten hadde blitt vesentlig redusert og milevis fra 305 hk ved 4400 o/min (ca. 500 NM) og 632 hk ved 7000 o/min. (ca. 650 NM) 2. Ja, men husk at grunnen til at motoren din ble stroket til 2,2 L var å oppnå bedre bunndrag, bedre spool up og høyere topp effekt. Likevel var denne motoren svakere, gjennom hele registeret. 3. Enig med du der. 4. Ja, men det får vi aldri se, RSCoz... 5. Ja. 6. Ok. Jeg tør påstå at grunnen til av VS stroket motoren din til 2,2 L er at dette gir betydelige fordeler på en gatemotor, ikke minst på lavere turtall. (som i praksis brukes mest) Dersom SX 700 hadde blitt satt på en 2,2 L motor så hadde selvsagt også den ladet tidligere enn den gjør på en 2,0L motor. Jeg ville ikke blitt forundret om den klarte 1,0 BAR på 3000 o/min noe som da ikke er 200, men 1200 o/min tidligere enn T61 turboen på samme motor. Med 10 % større motorvolum kan man heller ikke utelukke at toppeffekten hadde økt ytterligere. Ja, og det er jo en hel diskusjon i seg selv. Ser minst like mye frem til Street legal til helgen jeg. Får vi se tallene 7 sek. og 150 km/t tror du?

1. Da har du overvurdert meg og misforstått. Hadde jeg kalt meg forhandler, så ville det vært å skryte. 2.OK. 3. Nei. Hemmeligheten bak en turbo som er effektiv i hele sin virkemåte strekker seg mye lenger enn bare til kompressorkartet.