RS 1000

Det er svært viktig å ikke blande effekt målt på drivhjulene og effekt målt på navene. BSH måler vel på navene så da bør du si 460 på nav. Grunnen til at jeg nevner dette er at på rulle i 200-220 km/t på 4. gear (7000 o/min på 4. gear er ca. 213 km/t) har det vist seg ved flere anledninger at Cosworth drivverket bremser ca. 100 hk og det blir ikke korrekt teoretisk motoreffekt om du legger så mye til naveffekten din. (Om nå det skulle være av interesse) Lykke til.

Håper at det er en spøk. Ja, det kan være skadelig for gummibelgen så det frarådes. I tillegg har man verken oversikt eller kontroll forspennet (med mindre actuatorstaget er merket med lakk.)

Kurtebilen du tenker på? Er den etterhvert kommet på veien igjen med ny topp, eller?

Nå er det ikke slik at jeg absolutt må knuse all optimisme og svartlegge overalt, (bare så det er sagt ;-) ), men jeg betviler at den det kan reddes uten mye arbeid og store utlegg, som bl.a. reherding av toppen. Uening med du der. Dette er ganske gode topper, men de er blitt gamle og har hatt ett hardt liv med mange eiere (+ andre) som ikke har vært tilstrekkelig informert og oppmerksom. Etter alle disse årene er det nok. Jeg bruker vanlige.

KRX 400 på uklødd 4x4 Cosworthmotor gir mye bundrag. Dette er på bane på 2. gear, ut av sving. Ikke tro at senterdiffen er dårlig. Bilen går 0-60 km/t på 1,8 sek og 0-100 km/t på 4,3 sek med gatedekk. http://www.curbz.org/index.php?option=com_...5&Itemid=27

Nei, så for øyeblikket kan det se ut til å være for lei bleedventil.

En kjedelig greie. Det ble en stund solgt noen brune amerikanske "grønndyser." På papiret kunne det se ut som en billig og bra erstatning. Praksis viste noe annet.

Ikke sammenligne for mye med den andre bilen. Blir bare forvirring. 1,45 L/mil ja, men hvor og hvordan har du kjørt? Hvis dette er på langkjøring da er co satt alt for høyt, noe som kan forsøkes justert med CO skruen, dersom denne virker på din ECU. Neste spørsmålet er hvilket chip du har. Lyseblå dyser og grønndysechip vil bruke ekstra bensin på rolig kjøring. Hvis du har grønndyseoppsett så kjør grønndyser eller juster ned bensintrykket til de lyseblå dysene i praksis leverer samme bensinmengde som de grønne.

Den er dessverre det. I tillegg har gjerne en 15-20 år gammel topp en ukjent historie og er blitt myk i godset pga kokinger. Toppen er nok sluttkjørt som turbotopp. Nei, den eneste man kan gjøre er å skaffe en annen topp som er tykk og hard. Denne dere har nå kan brukes til en sugemotor. Da vil den holde tett pga det lave dreiemoment. Tabletter for oppvaskemasin. Putt i, kjør en tur, la motoren kjøle seg ned og tapp av. Gjenta til det er rent.

Jo, men nå er det en heromkring som kjører: 0-60 km/t på 1,8 sek 0-100 på 4,3 sek. 0-145 på 7,9 sek. og 0-185 på 12,3 sek med standard 4x4 utveksling. Det er klart at med 150-200 hk mer så hadde disse tallene blitt redusert og det ville hørt ut som om utvekslingen var veldig lett.

Hvis 2,9L motoren du har er en katalysatormotor, da kan du putte 2,4 L kammen i denne, fylle 98 okt og få effektøkning. 145 hk motoren har lavere komp og kam med unødvendig mye duasjon for å unngå tenningsbank.

Ca. 1500 o/min. Tåler? Skal aksiallageret ha like lang levetid som resten av turboen er anbefalingen 1,3 BAR, ut fra turbo, ca. 1.0 - 1,1 BAR i innsugsmanifolden.

I forhold til det som vises på bildene så er det ikke usansynlig nei. Kan være være hvilken helst Garrett T3 actuator egentlig. "Alle" ser like ut på utsiden. På det nederste bilde kan man se tallene 043 fremme på actuator. De resterene er ofte 000 99 eller noe sånn. Til sist kommer bindestrek og to tall, som f.eks "-017". Se etter, én gang til.

Dette er helt typisk for Cosworth. De som har noe annet -31 eller -34 actuator og en god bleedventil får dårlige resultater og klager. Jeg kan ikke huske sist en med ovennevnte deler klaget. Anbefaler at du går for det samme og får turboen til å lade slik den skal.

Først og fremst å må du finne ut nøyaktig hvilken turbo du har da det ikke er uvanlig at folk kjøper alt for store turboer i forhold realistisk effekt pga muligheten til mye mer effekt en gang i fremtiden. Blir som oftest fiasko. Det er ikke sikkert at det å sette på ett mindre turbinhus på en stor turbo er en god idé som vil fungere godt i praksis. Du vil bare gå ned i toppeffekt, dvs på maks turtallt. Effekten vil øke betydelig i resten av turtallsregisteret og sørge for mye større kjøreglede.

Tenkte meg det. Da er vi enig.

Og i etterpåklokskapens lys, synes du at det var en god idé. Er det noe du vil anbefale trådstarter å gjennomføre?

Nja, nå må du ikke blande denne spesielle turboen sammen med alt det andre T3/T4 sølet som selges på nettet.

Nå har ikke jeg giddet å sette meg spesielt inn i Pectel, men går det ikke å kjøre sprutet -ikke sekvensielt- for å teste da? Da trenger du ikke phase sensor. Det gjør fordelertenning også, til en brøkdel av prisen.

1. Da kjører du nok ikke med en nedplanet 160 eller 398 topp heller, og det er det som er den reelle sammenligning her. Hadde Cosworth toppene vært like tykk i "decket" som 530 m.v. toppene hadde ikke dette problemet oppstått her heller. 2. Flere rundt her kjører og har kjørt med o-ringing som avbildet uten problemer.

Med 550 "motorsport hk" så akser bilen godt og siden denne bilen faktisk må prestere for klare resultater i praksis så er det viktig å ha godt med overlapp mellom gearene slik at man alltid har ett gear som passer. Da blir det gjerne slik å se på. Mye mer effektivt det enn å ha store hull i dreiemomentkurven på hjulene, slik mange andre har vet du.

Enig med du der. Det er ett par tre karer rundtom her som kjører godt over 2,0 BAR på det originale tenningsanlegget uten problemer. Nå er det ikke nødvendigvis bilens originale 15-20 års gamle og 300 000 km langt kjørte tenningsanlegg jeg mener, men poenget er at det originale Cosworth tenningsanlegget er bedre enn det det får kreditt for, så lenge det er i god stand og ikkje kjørt 100 000 vis av kilometer iallefall.

Mye likt Mondeo V6 utenom duratec. YB kammer oppgis forskjellig, 239 til 240 grader og 8,5 mm løft in og ex.

Hjelper ikke da toppen er for tynn og svak og aluminium gir seg når den blir oppvarmet. Det eneste du oppnår er mosjon på unødvendig arbeid og å ødelegge motorblokken din i tillegg.

1. En rørbit som du tetter med å sveise på en platebit. 2. En sprayboks i passende størrelse. 3. Div glass. evt slike med skrulokk. Rusbrus flaskene har liten diameter og tykk bunn. 4. Lage til en plugg av f.eks en 2x4 planke ved hjelp av sag, trefil og sandpapir. The list goes on and on... Husk å sikre pluggen så den ikke kan blåse av. En 2,75" plugg med 2,0 BAR trykk på ene siden blir presset ut av slangen med en kraft tilsvarende hele 76 KG.