RS 1000

Du kan ikke se bort fra at han ville tipse deg om at du trenger både turbocooler og en seriøs oljekjøler og termostat, dersom du har tenkt å bruke motoreffekten fullt ut og ikke bli frakjørt av grønndysecosworther på Rudskogen etter kun få runder. Oljekjøler for servo-oljen har også vist seg å være nyttig.

seriøst, tror du jeg kjører fra bergen til tromsø for å bremse? hehe det er jo veeellldig langt og det vet jo du da du hentet bilen hehe En bekjent var innom Polly i går og fikk pris på mapping. Kr. 6500,- + mva ble det sagt. http://www.pollymotorsport.no/index.php?op...2&Itemid=42

Det viktigste på røret syns jo ikke, nemlig collectoren. Men etter de som vistnok kan det (selvutnevnte) så skal det vel passe fint med div nts turboer. For min egen del har jeg ikke helt troen på korte tykke rør. Poenget er vel at man velger riktig type grenrør i forhold til motorens turbo, komp, porting, kammer mm. Det er f.eks ikke tvil om at 2wd manifolden er den rette å bruke i mange tilfeller. I andre tilfeller er det riktig å bruke 4x4 manifolden. Noen ganger er det korrekt å bruke slike grenrør som du hverken liker eller har tro på. Som alltid er det resultat av alle kombinasjonene, eller helheten som teller.

E46 er helt ok så lenge du ikke skal videre opp i effekt. Holder du deg til grønndysene så er det ok så sant du har A/R 0.48. Dersom du har planer om høyere effekt så må du skifte dyser og da er ikke E46 ett godt valg lenger. En bekjent kjøpte seg en E46 med A/R 0.48 turbinhus som erstatningsturbo for sin origianle T34 med A/R 0,63. Kjøreopplevelsen før og etter turbobyttet var svært lik, og ingen som jeg kjenner til har gjort samme tabben i ettertid. E46 med A/R 0.63 blir såpass tregt at du likegodt kan går for en E50 som f. eks denne: http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=20442 Det leveres også andre tilsvarende E50 turboer med Steg 2 turbin og A/R 0,48 (Precision SC50) og jeg mener at disse er ett mye bedre valg enn E46 med A/R 0.63. Men, sannsynlig vil du bli mest fornøyd om du kjøper deg en slik: http://www.facemotorsport.no/index.php?lev...1f671aa97e09ebd så lenge det fremdeles er A/R 0.55 på disse.

Jo, T34 holder i bøtter og spann i forhold til grønndysene. Når vi nå vet at du har stor nok turbo og du sier at det ikke er feiljustert forspenn og bleed på actuator, da er det på tide å skjekke om: 1. Om det for lite kapasitet på luftfilteret. 2. Om det er for lite kapasitet på eksosanlegget, 3. Om det er lekkasje i trykksystemet ditt.

Nå ble jeg jaggu litt misunnelig for første gang her. Hvor fikk du tak i det?

Som du kanskje vet så har de fleste motorer som går med T34 på høyt ladetrykk, lavt kompresjonsforhold. Det burde du også hatt dersom du skulle bruke denne turboen til å ta ut 380 hk da det krever nettopp dette. Når du nå ikke har lav komp, da må det monteres en turbo som gir motoren lavere eksos trykk. Dette gjøres som oftest ved å sette på en turbo som har større turbindel, dvs både turbinhjulet og turbinhuset. Dette gjør at det lader senere. Det er ikke så mange turboer (meg bekjent) som lader så tidlig som T34 med A/R 0.48 og A/R 0.55 turbinhus. Dersom du vil ha en turbo som lader tidlig, men som samtidig gir det lave eksostrykket som du er avhengig av, så må du velge en som er effektiv. Eksempel på turbo som klarer ditt ønske om effekt, kommer tidlig og gir lavt eksostrykk finnes her: http://www.turboservice.no/KRX400.html ,men den er dessverre ikke 100% bolt on. EDIT. Det bør spille mindre rolle at GT3071R er dobblet så dyr som SC50 og E50 dersom den gir deg 3 ganger så mye kjøreglede, og du har tenk å ha bilen en stund. GT3071R er ikke bare en favoritt blandt Garrett ingeniørene pga sitt meget gustige forhold mellom turbin og kompressor, den kan også ansees som en moderne utgave av T34. Videre kan den leveres med "vanlig" T3 turbinhus slik at den kan bli bolt on til Cosworth. TURBOKONGEN påstår at han har gode priser på GT turboer.

Skal gjerene innrømme at jeg ikke har undersøkt noe særlig ang. T2 sprutet. Om jeg husker riktig så har også mr. Cossie T2. Når han sier at han har mulighet for boostkontroll, så må vi anta at det samme gjelder for deg og da er enda en boost kontoller bortkastet ja. Det eneste man trenger i tillegg er en magnetventil til å koble på slangen mellom turbo og actuator.

Kun på Escort Cosworth 92, 93 modell. (og 94?) Originalt turbinhus er A/R 0.63.

Nei, jeg har ikke det. På en Cosworth gatebil blir det som oftest bedre resultater med andre dyser. Fornøyd er noe jeg unner alle å bli, så når du er kjempefornøyd er du i mål og bør ikke endre på noe. Jeg tror likevel at du vil bli enda med fonøyd med andre dyser. Jeg presiserer , jeg tror.

Det rette å gjøre er å kjøpe en moderene GT turbo til en 1,6 L motor. Glem alt som har med 4 tall å gjøre. Alt for stort. Garrett GT28RS i retrofit utgave er en god mulighet. Jeg kjenner en som bruker denne: http://www.turboservice.no/SRX300.html på sin 1,6 L og det funker og går skikkelig godt. Kan ikke sammenlignes med T3 turboen han kjørte før. Garanterer langt over 200 hk. Denne turboen har imidlertid T2 flens, så da må du modifisere og tilpasse, eller skaffe eksosmanifold fra en Fiesta Turbo. Av de to turboene du nevner er steg 3 turboen til FACE ett "uendelig" mye bedre valg enn den andre.

Ikke som jeg kan se.

Litt etter litt. Jeg er nok ingen ungdom lenger.

Det er nok slik det er ja. Jeg mener at A/R 0.63 tilhører og skal stå på T3 turboen. Fikk litt av en overraskelse nå jeg forsøkte.

Glimrende. Da slipper de å ødelegge for resten av verden.

RS 500 kjørte med air injectorer for å kontrollere ladetrykket så nøyaktig som overhode mulig. Sier det meste, sant. Én av de store fordelene med datasprut er at mange av dem har innebygget boost kontroll mulighet, noe som absolutt bør/skal/må utnyttes.

Hehehe luring du. Denne er byttet bort mot en IRX 450 turbo for lenge siden.

Ja, så lenge du har kompresjon på 7 tallet en plass, og vil/må ha en turbo bolt on, så synes jeg at Garrett T34 vil være det. Den har vist seg å fungere godt på Cosworth fra første dag. Personlig synes jeg at det er steg 2 turboen med A/R 0,55 turbinhuset som er tingen, da A/R 0.63 er for trege greier synes jeg. Det som jeg anser som det viktigste er at man skaffer seg chip og dyser som hører sammen. Om du velger de lyseblå 400 dysene og tilhørende chip, eller Siemens dyser og tilhørende chip spiller mindre rolle. 403 Grådysene er ikke min greie. Du skal heller ikke undervurdere en cosworth med grønndyser, selv om effekten ikke er i nærheten av 380 hk. Du sier at du synes at bilen går godt nå, hvor høyt ladetrykk kjører du med?

Ja, det blir spennende å se hvordan en genuin gatebil for vestlandet presterer. Jeg har stor tro på turboene som NTS leverer fordi at disse er trimmet, dvs optimalisert med deler som er nitidig modifiert med håndarbeid, slik som også de aller fleste andre deler i en korrekt bygget motor er modifisert, pusset, slipt og tilpasset i større eller mindre grad, på en eller annen måte. Alle serieproduserte deler har potensiale, men de fleste har godt av litt ekstra oppmerksomhet og kan optimaliseres for bedre funksjon. P.g.a. dette valgte jeg selv en HPX 500 turbo, men da jeg forstod deg slik at du ville ha 100% bolt on Garrett turbo, da er GT3071R ett godt alternativ og ett korrekt valg i dette tilfelle, synes jeg. De fysiske målene på hjulene, disse to turboene imellom er meget lik, men pga høyere effektivitet klarer HPX 500 turboen 50 hk + mer enn GT3071R. Kanskje du kan bremse motoren med både din og min turbo så får vi se... Fort gjort, HPX 500 er bolt on den også vet du.

Kan svare nå. Det blir GT3071R i "retorfit" utgave. Klart at du er fornøyd med en T34 med A/R 0.48 turbonhus. Husk at du også kan legge en BD 10 innsugskam rett på plass om du vil ha mer effekt. En rundtom her kjørte samme oppsett som du og "fri" lading. Ladet 2,2 og mer (påstod 2,7 i peak) på standard ic. Bilen ble brukt slik hver eneste dag i ett par år.

Nei.

Joda, smiler litt, må innrømme det. Gratulerer med ett godt og riktig valg iallefall. GT3071R er som du vet en moderne utgave av T34 turboen med 450 hk potensiale, som i "retrofit" utgave passer rett på Cosworth, og som tåler høye ladetrykk. Rett og slett glimmers! Ut fra hvordan motoren din bygges, så synes jeg at dette virker som den ideelle turbo til dere begge. Gratulerer igjen. Suksessen står nok og venter rett rundt hjørnet.

Det er jo ett reelt argument, selv om det er trist å høre. De fleste chip er vel tatt frem til T34 turbonen, ikke E46, så hvorfor ikke kjøpe T34 da? Der må jeg være helt uenig. Det er ett hav av turboer en kan velge fra. Selges i Norge av bla. FACE, GIK, NTS, TURBOKONGEN osv.

Greit nok, men maks hk er det "enkleste" å få ut. Man kan gjerne sette fokus på dreiemomentkurvene på disse motoren for å se hva man finner der. Nå tas det jo ut 12-1300 hk på disse Volvo rødmotorene i Sverige, så det setter kanskje tingene litt i perspektiv.

Kan jeg spørre om hvorfor du valgte akkurat denne turboen?