RS 1000

Nope,er ikke annet spjeldhus i det,bruker det spjeldhuset du har fra før,men "albuen" er modda så det blir dobbelt så stort hull inn til traktene enn det det er orginalt.Kjøpte ett sånt modda innsug selv av jens og det er å annbefale på det sterkeste,gassresponsen blir MYE raskere. Ser det ikke så godt pga mye ledninger å dritt Når du sier "så det blir dobbelt så stort hull inn til traktene" mener du da at det blir større i lengderetningen av motoren, eller i "bredderetningen" av motoren. ? Litt av begge deler kanskje ?

Ehhh,nei vel,skulle det vært større?det som er poenget mitt er att jeg har ett mål på 500 ærlige hester og det klarer jeg fint med det huset.Er vel ikke om å gjøre å ha størst hus heller og hadde jeg hatt ett mål på 750hk så hadde jeg da ikke kjøpt denne turboen. Klarer et 63 hus 500 hk??? personlig tror jeg du må opp på 84 men,,, tiden vil vise:) 63 hus er vel det huset som sitter org på den store esc cos turboen ? Joda, 500 hk på 63 huset går greit og jeg har sett bremsepapirer på 540 hk med ett slikt. 63 huset er ca. 40 % større enn 48 huset, så dersom vi sier at man klarer 360 hk på ett 48 hus, så ser vi at 500 hk på ett 63 hus ikke er noe problem. RS500 turboen har A/R 0.63 turbinhus fra en T3 (samme utgave som f.eks gammel Volvo og turbonetics) og den klarer godt over 500 hk. Det er riktig at Escorten også har har A/R 0.63 turbinhus, men det er i en annen utgave (Cosworth og Maserati) enn det som neticsturboer og Rs 500 turboen har, (og er etter enkeltes mening faktisk bedre). Det er liten tvil om at man klarer samme effekt med lavere ladetrykk (eller høyere effekt med samme ladetrykk) om man setter på ett T4 turbinhus som er beregnet for og tilhører samme familie som kompressoren kommer fra. Ekspempel Cosworth motor med 600 + hk kompressor, T3 A/R 0.63 turbinhus og 2WD manifold, Pace Rs 500 IC, 450 hk med 1,8 BAR ladetrykk. Samme motor med annen turbo med 600 + hk kompressor, T4 turbinhus med A/R antatt rundt 1.0, grenrør med sep. wg. Større og bedre ic, 480 hk med 1,3 bar.

Ja, jeg kan bekrefte at 7" diffen kan leveres med 3,62 :1 utveksling.

Vi har mange ganger de siste årene sett at Cosworther med OK grønndysesatser går i overkant av 140 km/t på 201 M, så at motorene da yter litt over 300 hk holder jeg med deg i. Og så har vi jo han med den GODE grønndysesatsen som stadig kjører 147- 148 km/t. Den har vel rundt 330- 340 hk tipper jeg. Ikke har jeg ment, og ikke har jeg ment å antyde, at du har null peil. Synd at du oppfatter det slik. Jeg skrev:” men det betyr VEL da at du mener” altså spørrende, ikke fastslående eller påstående. Det er en viss forskjell ,,skjønner ? Det hele ble avsluttet med , altså med humor, ikke med en eller annen påstand, fulgt av det utbredte og misbrukte Betyr dette at vi er enig om effekten på denne turboen nå ?

Jeg finner ikke noe info om dette på montune sine sider. Har du url til sider hvor det er noe info om dette?? Etter hva jeg har hørt så er det Martin Schancke som selger dem her til lands.

Den har vel en slik "high flow" type innsug som "alle" bruker da ? http://www.raceinfo.no/temp/tncossie-innsug-by-EBB-web.jpg hvor får du kjøpt et sånn innsug og hvor mye spenn?? I Norge: Jenspeed, VS motor, AB racing http://www.home.no/abracing/ Ebb, KRB trading, m.fl. I Sverige er det også mange som selger. Pris vet jeg ikke.

Hehehe. Tviler på det. Den heter HPX 500 fordi den leverer tilstrekkelig med luft til at en motor kan levere 500 ærlige stabile og korrigerte hk. (altså godt over 52 lbs/min v/ 1,5 BAR) Dette er en turbo som spooler svært hardt, men den er IKKE meget effektiv med ladetrykk over ca. 1,5 BAR. Den klarer derfor ikke den effekten som nesten alle turboene i IRX serien, (som gladelig lader 2,5 BAR) klarer på en original cosworthmotor. Nå er det vel fåtallet som har baller til, i praksis å lade så mye, og vi vil da ikke få særlig glede av denne egenskapen. Det er vel selgeren på NTS, Vegard som har skrytt på seg 478 hk. Andre har vel bare referert tallet på samme måte som når turbonetics hevder 420 og 480 hk på sine.

Når man vet at man kan miste ibortimot 70 hk med 2 grader for lite tenning, (og det samme på feil stilte kammer) så er det klart at det er mappingen og kamtimingen som bestemmer effekten. Bortsett fra det så stjeler den originale innsugsmanifolden anslagsvis 15 hk sammenlignet med en high flow manifold. Om chippet inneholder samme mappet som den 526 hk motoren hadde, så tipper jeg 499 hk med 1,8 BAR.

sånn ca.: 550 ccm ved 3,0 BAR => 635 ccm ved 4,0 BAR. 635 ccm x 80 % = 508 hk. Grønndysene 803. Dersom de leverer, 384 ccm ved 3,0 BAR => 415 ccm på Cosworth. 415 ccm x 80 % = 332 hk.

Når det gjelder turboer og effektangivelser så er det så mye meninger ute å går at man kan bli forvirret av mindre. Forholder man seg til de kompressorkartene som Garrett har utgitt til de forskjellige turboene så er det ikke tvil om at T34 kompressoren er både større og bedre egnet til en cosworthmotoren enn hva T04 E trim 46 kompressoren er. At T34 turboen har ett mindre turbinhjul er en ulempe som milde Cosworthmotorer takler ganske godt. Jeg har ingen tro på at en slik e46 turbo kan levere luft til at en Cosworthmotor man produsere 420 ærlige og stabile hk som er nødvendig under topphastighetsforsøk. At den kan klare 420 hk indikert effekt i ett svep er mulig. Rå turbo som spooler hardt, tåler mye kammer og som også gir lavt eksostrykk er denne: http://www.turboservice.no/HPX500.html Det er mulig den må spesialbestilles pga "nedlagt produksjon" grunnet lite salg pga prisen. Må ikke forveksles med IRX 450 e.l. til kr 6740,- + mva i basisutgave.

Har du std 2wd innsug? I tillfelle ville jeg kanskje satset på ett 4x4 innsug før kammer og slike ting. Får garantert mere igjen for penga på det byttet enn kammer og slikt, for ett brukt 4x4 innsug koster ikke all verden, og må nesten til for å få utbytte av kammer og andre flow økende ingredienser mener jeg. Hva er a/r forholdet på eksoshuset? a/r .48 på ett steg3 turbinhjul burde klare å svelge unna 1,6-1,7bar på en cosworthmotor uten enormt mottrykk tror jeg. Har selvfølgelig vært effekt å hente på å få senket mottrykket, men man vil vel beholde litt mellomregister også, og det er ikke enkelt å få både i pose og sekk. Pelle Væck: Til opplysning bremset jeg gammle cossien min til 325 hk og 440nm med grønndyseoppsett og en T34 escort turbo med 1,33 bar ladetrykk.Motor og topp var også orginal samt ORGINAL 2wd cooler,men som sagt tidligere er jeg fornøyd med 350 hk med det oppsettet jeg har nå. Mulig det blir mer hvis jeg bytter turbo og div før/under bremsing. Har ikke fått med meg denne før. Jøss, da er det bare å gratulere for det er vel kanskje norsk rekord. Hvor ble den bremset da ? Har du noen drag tider på den ? Wolf og Sühe har også T34 på sine prosjekter og de lader vel 1,5 BAR for 300 hk. Bytter du turbo og div, så kommer effekten, vær trygg

Der er dessverre alt for mye bløff ute å går. Det selges faktisk 450 hk bolt on trimkit til standard Cosworth motorer. Trimkittet består av en spesiell turbo, dyser og chip. Krever selvsagt stor intercooler, eksos og luftfilter m.v. Det høres jo lovende ut, helt til man sjekker nærmere og ser at de samme folkene selger 380 hk trimkit bestående bl.a. av en T34 med A/R 0.48 turbinhus. Bremsepapirene viser over 370 hk med 1,35 bar ladetrykk på det som påstås å være en helt original motor.

Den har vel en slik "high flow" type innsug som "alle" bruker da ? http://www.raceinfo.no/temp/tncossie-innsug-by-EBB-web.jpg

Det blir interessant å se se hvor mye over 400 hk du klarer nå? Med en T04 E trim 46 kompressor ? Det hadde vært kjekt om du ville legge ut bremspapirene.

Enig med du i alt det der.

Hehe, greit det Syvers, men se det slik da: Slik jeg oppfatter det så er du helt uenig med meg, og det er selvsagt greit, men det betyr vel da at du mener at 350 hk + på bakhjulene på en 2wd cosworth er noe man skal kunne forvente etter påmontering av de rette delene på en ellers helt standard motor. Dersom jeg selger mitt tradisjonelle "360 hk kit" og kjøper dyser, chip og 420 hk turbo hos deg, (jeg har selvsagt allerede ic, eksos og filter) og lader 1,75 BAR, får jeg også 350 hjulhester da ? (jeg er ikke i nærheten nå) Hvis ikke, hva skal jeg gjøre da synes du ? Pengene tilbake garanti + kompensasjon ? det har du jammen rett i! prøvde på en pen måte å avslutte diskusjonen å men.....angrer bittert på att jeg nevnte noe hk i bilen min...ser ikke ut så att bremsepapirene hjalp heller... Såda, såda. For det første er du heldig for bilen din går skikkelig godt. Jeg leste akkurat om en 1318 kg bil i Bilsport som hadde benket 500 hk som hadde dårligere sluttfart på 1/4 mile enn hva du har målt. Om du ikke har trimmet den selv, så har du vel kanskje betalt for en grønndysetrimmet bil og fått minst 100 hk ekstra gratis, noe som alltid er . Bremsepapirene hjelpte, men ikke som forventet. Det var også rart at det stod 3,62 på ratio for 2wd Cosworth har 3,64.

Hvordan gikk det ? Ble et par dagers utsettelse , men i løpet av helgen skal papirene foreligge Suverent. Ser frem til det.

Vel, dette kan også diskuteres. Vit at Ford i USA solgte 170 hk trimsett til OHC motoren. Dette bestod av en helt vanlig Cosworth topp, spesielle sugekammer (selvfølgelig), 2 dobble forgassere med innsugsmanifold og grenrør. Bygger man så videre på/med dette trimsettet så skulle 340 hk med ca. 1,0 BAR ladetrykk kunne være mulig. Det er i alle fall kombinasjonene på en vanlig Escort Cosworth turbomotor som gjør det "umulig" å passere 400 hk sånn uten videre. Mener jeg. Hmmmm,virker som om du ikke har noen tro på 400 hk med orginalkammer selv om dette har blitt bevist flere ganger som FACE motorsport og WingDude skriver.Husk att dette er to personer som har vært borti cossi en god del ganger før,men for all del,morro å høre dine synspunkter også. Hehehe. Joda, men vi snakker nok litt forbi hverandre, for at orginalkammene er meget gode, og at man kan klare over 400 hk (på tross av dem) er det ikke tvil om. Problemet er bare det at da har motoren helt andre spec enn hva som er "vanlig" og som f.eks du har. Har man f.eks en turbo m.v. som er effektiv på 2,5 BAR ladetrykk og en effektiv intercooler, så er ikke 400 hk noe stort problem. Tilhørende dreiemomentkurve er ett annet tema.

Hvordan gikk det ?

Takk for det cossie power, men kremt, den var nå merkelig og uvanlig lat før 4500 rpm. Hvorfor det ? Dere skal ha samme motor, turbo og ladetrykk, men du har da 122,9 fler drivhjulshester enn han her. Hmm ! Sammenligning: http://www.fmcn.no/forum/index.php?act...pe=post&id=3520

Hvis det er dummeste / mest tåpelige du mener så er det aldeles glimrende for da husker du det til du er blitt eldre og klokere og du kan derfor se tilbake til denne dagen for å se hvem som sa hva. tlf 90854505 du fikk tlf nr. til han som brem¨set bilen min,tenkte det skulle holde jeg....du er vel klar over att alle tallene bjørnstad bil opperer med er på drivhjula? 357,2 hk og 477 hk,3 nm hadde jeg,la faktisk ut bremsepapirene på cosworth.no etter att jeg bremset...men dette er det ikke noen vits i å krangle om lenger,jeg vet selv hva jeg har,og det holder for meg! bruker i allefall ikke en kalkulator på for finne ut antall hk i bilen min. Telefonnummeret du oppgav er privatnummeret til Joar. Nummeret til Bjørnstad bil er 72 46 69 90. Bjørnstad bil har bremset over 200 biler i år og husker selvsagt ikke deg ut fra de opplysninger du har gitt meg her. (2wd cosworth og nick cossie power) Videre var faktisk Joar enig med meg, men jeg kunne få snakke med en annen som drev mer med dette og så satt han meg over til Kjell. Kjell var også enig med meg og sa at de hadde bremset over 400 hk på en Escort 4x4, men da med portet topp. Det beste de hadde målt på urørt 2WD motor (longblokk) var 350 hk, men da røk toppakningen pga 1,9 i ladetrykk. Sånn går det når du henviser til ærlige og seriøse folk ! du fikk tlf nr. til han som brem¨set bilen min,tenkte det skulle holde jeg....du er vel klar over att alle tallene bjørnstad bil opperer med er på drivhjula? 357,2 hk og 477 hk,3 nm hadde jeg,la faktisk ut bremsepapirene på cosworth.no etter att jeg bremset...men dette er det ikke noen vits i å krangle om lenger,jeg vet selv hva jeg har,og det holder for meg! bruker i allefall ikke en kalkulator på for finne ut antall hk i bilen min. ps: du spurte jo etter nr.til joar.... Du, jeg finner ikke disse bremsepapirene på Cosworth.no jeg. Gidder du gå inn og friske tråden opp igjen eller kan du legge dem ut her også ?

Ett komplett 320 hk "360 hk kit" med A/R 0,63 turbinhus, eksos og intercooler og i tillegg ett lystgasskit, innjustert i benk for å få motoren til å produsere 400 hk.

Vel, dette kan også diskuteres. Vit at Ford i USA solgte 170 hk trimsett til OHC motoren. Dette bestod av en helt vanlig Cosworth topp, spesielle sugekammer (selvfølgelig), 2 dobble forgassere med innsugsmanifold og grenrør. Bygger man så videre på/med dette trimsettet så skulle 340 hk med ca. 1,0 BAR ladetrykk kunne være mulig. Det er i alle fall kombinasjonene på en vanlig Escort Cosworth turbomotor som gjør det "umulig" å passere 400 hk sånn uten videre. Mener jeg.

Nå kjører jeg kun på 1,3 bar,men den er mappet på veien av krb til 1,55 bar(1,6 bar peak)og da lå jeg på den "trygge" siden.Er nok liten mulighet til å få 380-400 hk uten porting og andre kammer,men tipper selv på ca 350 hk.Turbo skulle klare 420 hk og cooleren er rs 500 spec så den kjøler sikkert bra nok,men det som bekymrer meg er baktrykk.Jeg burde kanskje kjøpe justerbare kamdrev og andre kammer før bremsing på rulla?noen som har noen gode tips om det? Ooops. Jeg antok ( og det er jo moren til alle fuckup`s) at du hadde T04 E trim 50 turboen. Nå tipper jeg mindre enn 370 hk med 1,8 BAR ladetrykk.

Egentlig ikke, men i denne diskusjonen gjelder følgende: Med en original motor (med unntak av topppakning) i god stand, med T34 eller tilsvarende turbo, og med vanlig handelsbensin som drivstoff, og vi snakker om ærlig korrigert effekt, målt på en kalibrert rulle / benk så mener jeg det, ja. Nå tåler jo disse motorene fint ett lite lystgasskit, og sett ut i fra det så går det jo lett å passere 400 hk og billig er det også.