RS 1000

Enig med du der. Peace

Standard topp og kammer ? Under 400 hk. Korrigerte hk, ikke indikerte.

du fikk tlf nr. til han som brem¨set bilen min,tenkte det skulle holde jeg....du er vel klar over att alle tallene bjørnstad bil opperer med er på drivhjula? 357,2 hk og 477 hk,3 nm hadde jeg,la faktisk ut bremsepapirene på cosworth.no etter att jeg bremset...men dette er det ikke noen vits i å krangle om lenger,jeg vet selv hva jeg har,og det holder for meg! bruker i allefall ikke en kalkulator på for finne ut antall hk i bilen min. ps: du spurte jo etter nr.til joar.... Du har sagt at du har G-måler. Hva sier denne da ? Jeg spurte etter :" telefonnummeret til Bjørnstad bil v/ Joar" "Eg har casio og fagskule" Det var synd siden du sier at du har 350 hk v/ 1,6 bar ladetrykk. Hvis du ikke hadde hatt noe kompetanse så ville du trodd at alt du trenger gjøre er å bytte dyser og chip og skru opp ladetrykket til 1,72 så passerer du 400 hk. Helt genialt. Henviser du til en motor som er bygget av V.S. nå ?

tlf 90854505 Er du en sånn useriøs løk ? Telefonnummeret du oppgav er privatnummeret til Joar. Nummeret til Bjørnstad bil er 72 46 69 90. Bjørnstad bil har bremset over 200 biler i år og husker selvsagt ikke deg ut fra de opplysninger du har gitt meg her. (2wd cosworth og nick cossie power) Videre var faktisk Joar enig med meg, men jeg kunne få snakke med en annen som drev mer med dette og så satt han meg over til Kjell. Kjell var også enig med meg og sa at de hadde bremset over 400 hk på en Escort 4x4, men da med portet topp. Det beste de hadde målt på urørt 2WD motor (longblokk) var 350 hk, men da røk toppakningen pga 1,9 i ladetrykk. Sånn går det når du henviser til ærlige og seriøse folk !

"Du tog an ikkje" litt engang. For alle dem som har stor tro på slike kalkulatorer og Morosostick`en så er resultatene fra slike like reelle for dem som dine tall er for deg. Begge deler er for optimistisk for meg. Mange Cosworther som brukes i bakkeløp i "motorsportlandet" England har motorer som er bygget av profesjonelle motorbyggere med lang erfaring fra motorsport. Med nybygget motor med portet topp, BD kammer, lavkomp, T34 og 1,8 - 2,2 BAR ladetrykk så har de ofte mindre enn 400 ærlige hk. Mener du at disse menneskene tar feil og er helt på jordet du da ? Angående din bil så har du oppgitt 2wd Cosw. så da forholder man seg naturlig nok til det. Hva er telefonnummeret til Bjønstad bil v/ Joar da?

Det er greit. I følge HP kalkulatoren på denne siden: http://www.thundervalle.com så har du 435 hk på hjulene og 565 hk i motoren så da har du helt sikkert rett med dine antydninger. Ikke rart at alle må ha minst 500 hk for å få bilene til å flytte seg.

Noen er stort sett kun opptatt av teori skjønner du, og har liten eller ingen praktisk erfaring Ja. Og klarer likevel og bidra med noe. Andre er opptatt av gjentagelser, dette: og å antyde at de har veldig erfaring, uten at det blir tydeliggjort gjenom hva de poster. De bidrar med det de kan likevel.

?????? hvorfor SKAL den det? vekt og dekk størelse/dimensjon da om jeg tørr spørre? har vel litt med saken det også? ikke bare hk som avgjør! hadde 196 kmt / 12,01 sek. og 0-100 på 4,54 sek på g-tec måler. hørtes ikke som du trodde på meg,ta en rask tlf til bjørnstad bil,og snakk med joar,så kan han helt sikkert bekrefte det... sorry,ble litt skrytetall her,så på filmen nå,det var 12,68 sek, - på 402m selvsagt... Jeg har ikke praktisk erfaring med 402 M, og har derfor lite å sammenligne med. Hva hadde du på 201 M da ?

Hvilken flens for turbo er det på dem ? T2 , T3 eller andre ?

Flott, for da skal den gå over 150 km/t på 201 M.

Vel,,,,inntil videre vil jeg fortsette å bruk dette som referanse: Stage 4 This is the first level of tune where by the specification can vary dramatically from one tuner to the next. For this level I fit Bosch 403 injectors, a 3 bar map sensor, and suitable "chip". I also insist on the fitment of a WRC style multi layer steel gasket. (Preferably a Mountune item, otherwise Cometic). The turbo and intercooler must now be changed. I specify either a Garret T3/T4 hybrid turbo built to my own specification or a T04E and coupled with either an RS500 Genuine intercooler or a quality RS500 style unit. At this point the engine breather system must be uprated and a free flowing 3 inch exhaust fitted. All engine ancillaries such as boost hoses must also be suitable for the increased boost and it is essential the engine is in excellent condition. With the boost set to 28psi (1,93 BAR) around 370bhp/360lbf ft can be achieved. (The main difference in turbo chargers will be the increased top end power band with the T4 as opposed to more midrange punch and response with the T3/T4). In addition, with the T4 equipped conversion I use a set of cams which compliment the high rpm power band, and can be used in the std engine utilising a set of verniers without the need to pocket the pistons and allow bhp to exceed 400bhp. Man trenger altså en T4 turbo (ekstern WG) og trimkammer for å passere 400 ekte hk på en ellers standard motor.

Nei,,,, det synes jeg ikke sånn uten videre. Hadde vært kjekt om du har mulighet til å legge ut opplysninger om oppsett, ladetrykk, fuel, o.l. Jeg tror de fleste anser denne 420 hk turboen som en større enn hva T34 turbo er, men det er vel de som påstår at de har bremset 430 hk med en T 34 også. Hvor stor effektøkning kan herr Hvermansen med grønndysecosworthen sin med 1,6 - 1,8 bar i ladetrykk, forvente å få med å bytte ut sin T34 turbo med en slik 420 hk turbo da? Hva med de som jakter på 400 hk og lader 2,0 BAR ? Noen som vet eller vil tippe hva effektforskjellen blir da ?

Hva er inducer på 480hk turboen? De jeg har vært borti har målt 53,5 mm.

Det blir bedre om du gidder du å måle diameteren på hjulet du ser inni turboen. Hvis diameteren er 51 mm så klarer denne 420 hk turboen 370 hk v/ 1,8 på samme måte som 480 hk turboen klarer 450 v/ 1,8 BAR.

Javel ? Kan du forklare hvorfor "t-34 turboen har mye mindre baktrykk enn t-3 ved 1,5 Bar...." ?

Jojo, greit nok, men denne eplekjekke valpen vil ikke ha svar på annet enn hva "vi" mener han kan kjøre på spesialløsningen sin med 3 bar map og skjønner tydeligvis ikke at dyser, MAP og chip er en pakke som må være beregnet til å fungere sammen, og ikke deler som man kan bytte og trikse med som man vil. Med "steg 1 chip" beregnet for 3 BAR map så kan man trygt lade 1,6 - 1,8 BAR i mellomregisteret ? Dysene klarer jo ca. 280 hk som da vil si 560 Nm v/ 3500 o/min og man trenger plenti ladetrykk for å klare det.

Så lenge den får nok fuel vil den ikke gå varm. Hvis du ikke vil ta sjansen må du ha AFR måler. Eller du kan la være å kjøre lenge om gangen med full gass...for det er det som i tilfelle vil drepe den. Bensintrykket er progresivt! men skal ligge på ca 3 bar grunntrykk og grunntrykk+turbotrykk på max. <{POST_SNAPBACK}> Hva anbefaler du at AFR måleren skal vise da ?

bige: Disse 30krt og miljøet rundt dem har nok gjort deg deppa. Grønndysesats er obligatorisk på en Cosworth og tilfører ingen problemer. Det er når man går videre med Gr.A. luftfilter, T34, Mongoose, RS 500 IC og 1,8 BAR ladetrykk at man kan få problemer med standard toppakning og clutch. Rayho: At bilen har steg 1 (hva nå det innebærer) og 3 bar map er tvilsomt og gjør spørsmålet ang din bil umulig å besvare. To kammerater med 4x4 cosw. som er steg 1 chippet har kjørt 1,4 - 1,6 Bar ladetrykk (i mellomregisteret) i mange år uten andre problemer enn aksialageret i standard turboene og 1 utslitt clutch. Disse bilene er begge i daglig drift og har tilsammen kjørt over 200 000 km med dette oppsettet, men de tynes ikke på høye turtall på 4. gear og 5. gear for da kan det gå for magert.

Jeg skulle gjerne kjøpt den gearkassen. Har en Sierra med 2,8 motor og defekt kasse. Selvsagt hadde det vært kjekt om speedometeret fortsatt funket, men det er ikke det som prioriteres høyest akkurat nå.

Blir ikke det litt som å se på bilene som står parkert utenfor datafirmaet du evt, vurderer å kjøpe PC av. Er Ahmed Bayjoo den ukompetente løken fordi han ikke har side i det hele tatt ? Ofte har jeg ringt til disse "data"gutta med fancy hjemmeside, men når man begynner å spørre inngående om delene så vet de sjelden mer enn det som står i en eller annen brosjyren eller på en annen nettside fordi de er flink med data og svært sjelden like flink med det de faktisk selger. Slik er det selvsagt ikke med folk som vet hva de holder på med (og ikke tror de vet, sånn som så alt for mange dessverre gjør) som f. eks. Jenspeed.

Med Mobil 1, 5W/50 kanskje ?

Det var da merkelig. Jeg kjøper Mobil 1 motorsport 15W/50 hos Autodeler i Bergen og kjøpte det samme på en bensinstasjon i Sarpsborg i forbindlese med at jeg var på Ford treffet. Hvis alle andre har så store problemer å få tak i, så er det vel ikke så rart at de fleste motorbyggere / trimmere blir nødt å anbefale 10W/60 da, sant ?

Kjenner en som bremsa 511hk, org rs500 oppsett med org. RS500 T4 Turbo 360lager, men det er mangen alternativ.. <{POST_SNAPBACK}> Er det en hvit 4x4 ? RS 500 turboen er enda mindre T4 enn det T 34 det turboen er. En RS 500 turbo er en RS 500 turbo. Skal man ha en slik så må man kjøpe en RS 500 turbo. Det er umulig å lage en RS 500 turbo av deler man finner på turboer fra T4 serien. Kjedelig at alle tar feil ang. dette fremdeles, 18 år etter at bilen ble produsert.

Jeg er blitt fortalt noe av det samme. 450 hk med vanlig bensin og 1,8 i ladetrykk, og 480 hk med racefuel.

Jo det trenger man, det man ikke tenger mer av er feilaktige påstander. Poenget er å velge riktig diffbrems i forhold til hva man skal bruke bilen til. En ZF eller Gripper platediff funker godt under noen driftsforhold og Quaife funker godt under andre. Bytter man om blir det "fiasko", men man knuser nok ingen av dem. ATB er ikke best under alle forhold og det er ikke en platediff heller.