RS 1000

Det er leak-down test som gjelder. Her er utstyret: http://biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Motor/Sylinderlekkasjetester-151407/ Alternativet er at du modifiserer en kompresjonstester: http://biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Testinstrument-og-Elektronikk/Kompresjonstester-151314/ Poenget er å sette motoren i ØD tenning og kjøre trykkluft inn i sylinderen. En mann må holde verktøy på veiven slik at den holder seg i ØD. Med 8 - 10 bar trykk i sylinderen søker man etter lekkasjer. Blåser det i luftfilteret er det innsugsventilene som er problemet. Blåser det i eksosen er det eksosventilene. Blåser det i ekspansjonstanken er det toppakning, sprekk i topp eller sprekk i blokk. Blåser det ved peilepinnen eller veivhusventilasjonen er det stempel, stempelringer eller sylindervegger. Med ARP bolter og MLS pakning er det sannsynlig at muttrene til pinnboltene er løse og må ettertrekkes. (Les; erstattes med 12,9 bolter, en av gangen.)

Takk for det, men oddsene for suksess vs fiasko er dårlige på denne type ting. Når det er sagt kan jeg drite meg ut først. Følger luftens vandring. 1. Garrett GTX3582R. 2. Stor High flow intercooler. 3. Hart, KMS eller tilsvarende innsug med tilhørende gasspjeld. 4. Maks portet topp, muligens med større ventiler. 5. Mekaniske høyløft kammer. Noe i nabolaget +/- 290 grader og 11,1 mm løft. 6. 8,2 - 8,5:1 i kompresjonsforhold. 7. Grenrør med ekstern wg. 8. T4 A/R1,06 turbinhus. 9. 3,5 - 4" downpipe og eksos. 10. Racefuel og/eller vanninsprut. Tommelfingerregelen sier at 6 stk. 1000 ccm dyser holder til 1000 hk på en 6 syl. motor. 1000 hk / 6 * 4 = 666 hk på en 4 syl., og så øker man bensintrykket ørlite. Med samme regnestykket rekker grønndysene til 274 hk.

Haltech E6X ble anbefalt til flere bekjente som bruker disse med strålende, pålitelig og driftsikkert resultat. De bruker Haltech sin trigger og kjører Helsekvensielt innsprøytning + 4 stk. LS coiler. Ett veldig greit sprut å jobbe med. Hvis du har DIS-4 så anbefaler jeg at du vurderer MSD sine Blaster SS coiler. Hvis du skal bruke originale triggere så må du, som med de fleste andre sprut, slipe bort to av trigger-tappene på reimhjulet og den ene inne i fordeleren. Sprint 500 stemmer. Hovedfordelen med dette er: 1. Fin pris. 2. Takler Cosworth sitt unike triggermønster 3. USB inngang som gjør sprutet brukervennlig i vår tid. (Mange sliter mye og lenge med USB til serial adapterene som vanligvis må brukes på eldre sprut.) Ang. pakning kan du høre med QWT og Biltema.

Det er glimrende! Takk for titten. Legger du ut tid og slutthastighet på de to dragene også?

Har du lyst har du lov. Når motoren overlevde Rudskogen med 2,0 BAR ladetrykk så er 201M ingen prøvelse i forhold. Hvis det er motorledningsnettet, så: Kult. Dette er da unntaket på at hastverk er lastverk.

Værsågod. Det er kjekt å bidra når du har kjøpt ett så glimrende tenningsanlegg. Anser Magnecor som de beste tennpluggledningene på markedet og vi ser at motstanden er akkurat der den skal være. Det er flere rundt her som har vært på flere effektmålinger i det siste. Innledningvis har resultatene vært skuffende - og så har det blitt imponerende. Innledningsvis har det vært feiljustert kam og for lite tenning - så du må være fokusert på å få dette korrekt. Når det gjelder plasseringen av tennpluggledningene så pass på at de ikke ligger nedpå metallflater på motoren. Bruk tennpluggledningholdere i plast eller lignende ikke ledende materiale.

Her er en annen mulighet hvor man begynner med en forgasser i korrekt størrelse til trimming av en V6 motor. http://www.summitracing.com/search/number-of-barrels/2/new-or-remanufactured/new/carburetor-flange/holley-2-barrel/choke/manual?SortBy=None&SortOrder=Ascending http://www.summitracing.com/parts/php-15001 http://www.summitracing.com/parts/pro-67150c

De valgte dessverre å lage dette i Mil-Spec.og motorsport kvalitet. Sølvbelagte ledninger er det beste man får. Hvis Cosworthene hadde hatt dette ledningsnettet orginalt så hadde ingen hatt problemer. (Legg merke til omtalen av gamle ledningsnett.) Dette ledningsnettet er i grunnen overkill på en gatebil, men med Sprint 500 inni den orginale ecu boksen så blir det 100% bolt on og 100% usynlig. Man sparer iallefall mye, bl.a tid, hvis det er ett tema.

Her er noe man med fordel kan være klar over: http://www.burtonpower.com/engine-wiring-harness-cosworth-yb-4wd-sc521.html

Minner også om at Haltech er ett av få sprut som støtter de orginale Cosworth triggerene slik at man slipper å slipe av tapper på remhjulet og bygge om fordeleren. Man velger bare "Cosworth" i triggeroppsettet.

Det magreste jeg såg ved pådrag var 15,1:1 i AFR. Hakkene i de blyseblå linjene avslører "hull" i tenningsmappet på chippet da linjene for AFR og ladetrykk ikke hadde disse hakkene.

Det går ikke. GT35 har 68 mm GT30 har 60 mm, evt 56,5 mm. Det satser vi på.

Hvis du bruker tenningspistolen når motoren kinnes, hvilken fortenning leser du av da? Tipper at du ligger rundt 25 grader FØD og da slår motoren tilbake da det er signalet inn på CDI boksen som er for tidlig. Juster til 10 - 15 grader, men vær 100% sikker på at merkingene på reimhjulet viser sannheten. (Det er umulig for en motor å slå tilbake med 0 grader fortenning.) LX92 coilen er èn av de kraftigste på markedet. Det er en REN CDI coil som IKKE kan brukes uten CDI boks. LX92 coilen er så kraftig at en MSD6 boks ikke klarer å drive den. Hvis du forsøker å drive LX92 med en vanlig tenningsmodul så svir du modulen ganske raskt. Det er såpass ja? Da må du nok begrense pluggåpningen til noe mer normalt. Man bør være nøye når man monterer pluggledningene. Gode holdere som gir god avstand til gods er å anbefale. På generelt grunnlag fusker og slurver de fleste eiere med hvordan de ligger pluggledningene fordi ett vanlig tenningsanlegg er så veikt at man ikke har særlig store problemer med overslag.

Synes at du har ett glimrende oppsett. Synd at vi ikke får sett mer til det på youtube. Hint-hint. Akkurat. Har du effektmålt den evt. lest av dyseduty på dette turtallet?

Sjekk S114 turboen her: http://www.turbotechnics.com/docs/catalogue.pdf

Her er kompressorkartet til GT3071R. Vi ser at maksflødet er 50lb/min med luft. Dette omtales vanligvis som "500 hk turbo". Meningsløst med en "500 hk" på en klin orginal motor med BD8 innsugskam. AB07 eller en Catcams 826 er minimum. En skikkelig god ladetrykkstyring er mye mer nyttig enn man skulle tro. KRX400 derimot, klarer i praksis 2,5+ BAR på helt utrimmede Opel og Cosworth 2,0L 16V motorer uten antydning til surge. Det sies at nothing beats cubic inches, men det stammer fra tiden før turboer ble vanlig. En bekjent har nettopp benket en lavbudsjett BMW 2,8 motor med dreide orgianlstempler for 2,8 BAR ladetrykk på 98 blyfri. 830 Nm of 613 hk målt på NAV. Nothing beats BOOST. Med bedre ladetrykkstyring og 2,2 BAR fra ca. 4300 o/min hadde motoren din helt sikkert prestert bedre med GT3071R enn med T34. ATP påstår at GT3071R er hele 1000 o/min tidligere enn GT3076R. Hehehe, sounds good.

T34 har A/R0,63 turbinhus og vi vet at folk har byttet dette til A/R0,48 i alle år. Støtter derfor forslaget om å styre klar det enda større A/R0,72 turbinhuset. A/R0,63 turbinhus og ATP sitt glimrende 3" WG lokk er en direkte GOD løsning som VIL gi ett godt på en GT3071R, resultat samtidig som det kan sies å være bolt on. Min favoritt er noe mer arbebidskrevende. Da velger man ett moderne GT turbinhus med integrert WG i A/R0,63 og så lager man dobble down pipes - en for turbineksos og en for wg eksos. Han her kjører GT3076R med A/R0,82 turbinhus. Motoren er satt opp for god respons. Søk Capri Spesial her inne.

Det var en gammel tråd her om KRX400 turboen til NTS. Tidligere denne uken ble en 2,0l 16V Opelmotor mappet i Dynapacken til RS tuning her i Bergen. Drivstoffet var 98 blyfri. Det var dessverre litt høyt kompresjonsforhold i denne motoren slik at man slet med tenningsbank og uheldig lav tenning. (Ned til 2,5 grader) Resultatet ble likevel 350 hk v/ 4000 o/min og det peaket 392 hk. Dette er effekt målt på NAV uten at noe drivverkstap er lagt til. Originalt innsug, milde orginalkammer og urørt topp. Turboen lader fra 1800 o/min og man klarer 2,0 BAR lenge før 3000 o/min. Denne er det rette valget på svingete vestlandsveier. Vil også nevne at dette er meget solide turboer som har vist seg å tåle utrolige belastninger uten å ta skade av det. Dette til orientering. Man kan også søke på KRX400 på youtube. Fullsize GT3071R er også ett godt valg, men den er større og lader ikke like tidlig. Denne er det rette valget på bedre veier eller hvis man har byttet til lettere diff. utveksling. En Customspec. fullsize GT3071R klarer over 500 hk på en korrekt bygget motor.

Vi gjør det omvendt. Du måler først og så ser vi hva det rekker til. En kompis gjorde nylig samme test. Det ble uendelig lang tid. Det kom ingenting ut av returen og bensintrykket var kun 2,1 BAR. Man må teste. Det er ett godt tegn. For at turtelleren skal være stabil så MÅ sprutet motta stabile inn-signaler fra både trigger og alle sensorer. Videre må ut-signalene til tenningsmodul og MSD boks også være stabile. Blaster SS coilen er god og er ikke en feilkilde, men fordelerlokk, rotor, tennpluggledninger og tennplugger er slitedeler. Se over disse én gang til og deretter forsøker du å koble bort MSD boksen. Driftsikkerheten og påliteligheten på MSD boksene kunne vært bedre så jeg anbefaler vanligvis andre fabrikanter.

Enig med du. Ingen tvil om at det der er rene CDI coiler nå. En kompis har også Autronic r500. Vi ble overrasket over hvor svak gnist det var på tennpluggene selv i högeffektsläge. Tenker at CDI boksene til M&W er kraftigere enn Autronic sin. Likte også at etter alt de har sagt om fordelene med CDI, så skriver de dette: "Due to the high energy output from our inductive ignition systems it may be possible to enlarge the plug gap for better performance. We suggest you try increasing the pluggap to 0.060" (1.5mm) on naturally aspirated engines."

Bare hyggelig. Jeg var innom MRM sin side og ser at disse coilene er oppgitt som : "Spolar för CDI och vanligt" http://www.mrm-racing.se/shop/index.php?id_category=17&controller=category&id_lang=5 Man bør aldri bruke vanlige inductive coiler sammen med CDI bokser. Man sløser bort enorme mengder energi. http://www.worldphaco.net/uploads/CAPACITIVE_DISCHARGE_IGNITION_vs_MAGNETIC_DISCHARGE_IGNITION..pdf Her eksempler på rene CDI coiler. Legg merke til 800 mA: http://www.summitracing.com/parts/msd-8230 http://www.summitracing.com/parts/msd-8232

Det gjelder bare for HP og lb/ft. Når man bruker Nm så endrer dette seg til ca. 7143 o/min. Imponerende bygge. Godt jobbet. Flat og fin dreiemomentkurve også. 700 NM målt på NAV i gjennomsnitt fra 5200 - 7700 o/min er direkte glimrende. Jeg har ett spørsmål. Youtubeklippet viser 4,82:1 diff.utveksling, og hastighet og turtall bekrefter at dette er riktig. Hvilket gear brukte dere her? Hehe, ja man kan stole på å få problemer med tenningen når man "oppgraderer" til fordelerløst. Hvilket tenningsanlegg har du nå og hva har du tenkt å gjøre for å blir kvitt tenningsproblemet?

Ja det får du gjøre. Det er du i tillfellet først med. Synes at det har vært forunderlig lite fokus på akkurat dette. Har f.eks aldri sett ett clutchkit med: 1. En oppgradert trykkplate hvor man har oppgitt styrken på både den og den orginale. 2. En "tøff" organisk lamell, dvs en som flekser mindre og tåler mer varme enn de orginale. 3. Ny mekanisk halvmåne som fjerner selvjusteringen og som er tilpasset den hardere trykkplaten og den hardere organiske lamellen. Med 3,62:1 differ og svære hjul kan du godt vurdere ett SIERRA 4x4 svinghjul.

Ser flott ut dette. De fleste velger en clutch med 4 eller 6 puck lamell slik at de er sikker på å knekke drivverket. Valg av clutch er vrient.

Hvis vi ser på fakta så er ikke den orginale T34 turboen noe særlig. Det er stort sett bare de fantastiske Cosworthmotorene som fungerer med disse turboene. Ta en titt på denne: http://www.turbodynamics.co.uk/shop/md229-stage-2-ball-bearing-hybrid-turbo-for-escort-rs-cosworth-p-2682.html Den orginale BD8 kammen er meningsløst mild. AB07 gir effektøkning fra ca. 1000 o/min og bør vurderes. Gudene alene vet hva en gitt Cosworth har vært gjennom av tidligere eiere så nye ventilfjærer anbefales vurdert. Den 20 år gamle coilen kan gjerne erstattes med en ny. Se på de blå trekantene og sammenligne størrelsen på gnisten på en orginalcoil med en amerikansk ettermakeds coil. Legg merke til at begge coilene trekker 15A: Jacobs / Accel Ultracoilen: Magnecor tennpluggledninger anbefales vurdert. Grønndysene blir for små på ett slikt oppsett så du må nok over på Siemens. K&N filter i en diskret hullborret luftfilterboks fungerer godt.