tommy w

bump

hehe fant en ganske betydelig feil selvom det sikker ikke betyr noe, men det var noen sinnsyke turtall på den motoren. Hehe

for det første så bygger ikke jeg noe, har bare satt samme noe gammel dritt og satser på bremsing med umappet motor osv. (på rulle selvsagt) Motoren er beregnet for gode 300hk som kan bankes på en 4x4. jeg stiller alltid opp på ett lite drag. du får komme på drag så får vi håpe at 500hk cossie kommer. da skal du ihvertfall få kjørt deg. hva satser du på 402m da? under 10sek? jokke kjørte vel 11.2 og 212kmt med usle 500+hesters motor og det er LENGE siden så hvis utviklingen har gått så bør du ligge ganske mye kjappere. når regner du med at den er kommet i bil da? despomann: skyline har aldri vært på siden eller foran cosworth. kan tilogmed se fra gamle løpsfilmer at forden er overlegent mye raskere. Bare å søke på Dick Johnson. BMW finnes det noen som går virkelig fælt.

har ikke funnet noe kompressor kart på GTK 850 så jeg vet ikke hvor mye luft den klarer å presse igjennom, men på kengurufolket så var det tidlig tomt. Over 700hk bruker de GTK 1000 med e85 så blir dysene straks 30-40% større for å klare å levere nok. Mange jeg har snakket med synes det er veldig høye tall som kommer fra ringstad i forhold til hva bensin dem har. Derfor reiser de ofte heller sørover å bremser hos en rallyfyr som visstnok gir reelle tall i følge dem da. hvordan er din erfaring? tenker da på hva du har beregnet bensin og slikt til. kan jo forøvrig være interessant for en del folk på forumet å få vite hva du har tatt hensyn til og hva som ikke har gått etter planen. Håper jo at dette var ett planlagt mål og ikke ett lykke treff. forresten så er det lange siden jeg har snakket med/ sett RS1000 så han sitter nok ikke ved siden av meg. hehe tallene ser flotte ut, men utfra erfaringer så er jeg litt skeptisk. Du kan jo ringe meg så kan jeg forklare deg hvorfor jeg er såpass skeptisk. Det gidder jeg ikke ta over nettet. Kurvene er flotte og siden det er meningen at du skal sleppe ned momentet så er det jo ikke noe negativt med det da.

greit nok. selvsagt mister du moment når en slepper ned ladetrykket turbonetics gtk 850 er blitt nevnt, men her har jeg ikke hørt om bremsinger over 700hk og det selv hos kengurufolket som virkelig klarer mye ut av turboene. og selvsagt har dyser og bensintrykk noe å si å når en tenker på tallene. Eller er det bare turboen du er ute etter at folk skal tippe seg frem til? regner med du har rundt 1400-1600cc dyser pr sylinder med tanke på effekten. pluss litt til egentlig siden det er snakk om 70% duty

med luft mente jeg hvor mange lb. du må jo minimum ha xxx lb for å være i nærheten av 770hk. Derfor jeg lurte. på hvilket bensintrykk? og dyser? stemmer AF var der. Sinnsykt mye lake på slutten. hvorfor dro dere ikke bare en rett momentkurve istendenfor fallende slik du har?

husnes: da får jeg begynne da. hvilke turbo? hvor mye duty? hvor mye luft? a/f?

skal til oslo og lillestrøm i helgen og kan dermed ta med småting hvis det er interresse. Ting må hentes da jeg ikke har bil. Aktuell tid er fredags ettermiddag/kveld

Er det noen som vet om det går ann å ta mondeo V6 (170hk) og putte i en probe v6 under store ombygginger. Regner med det må byttes ledningsnett, men pga meget dårlige Madza motoren som står i er ønsket å bytte til mondeo motoren som durer og går hele tiden. tenker mest på motorfester og hjuloppheng fremme.

Fin bil litt rart han ikke har plass til den, men har plass til en M5. hehe

du kan jo ha 4x4 bunnpanne selv om du tar vekk fremdiff og stikkakslinger.

RSTurboTaule: det kittet der så ut som ett kitt jeg så liggende på øyen her. Stemmer dette?

pga gjentatt drivverksproblemer går jeg nå for mer effekt og mindre moment for å gjøre ting mer holdbare. Med gode 300hk og alltid måtte håpe på at drivverket holdt så ha jeg nå heller konsentrert meg om å få en flat momentkurve som altså vil gi litt mindre topp siden det ikke skal være noen form for peak og høyere toppeffekt siden kurven blir litt lavere med jevnere. Jeg tror dette er veien å gå for å beholde det orginale drivverket og samtidig ha en bil som går skikkelig godt. Forøvrig er det jo desverre nok hjulspinn på 1 og 2gir med 4x4 når det er antydning til vått. Håper på en plass rundt 400hk og ett moment på jevne 400-450nm. Min tid med 2.4bar i mellomregisteret er forbi og satser heller på 1.5 -1.7bar på 7000rpm kanskje helt opp i 7500 hvis ladetrykkstyringen tillater dette og turboen ikke går tom.

ikke solgt. tråden vil bli oppdatert med solgt eller deler vil bli fjernet etterhvert

deler tilsalgs igjen

armani: kan du gi en link eller en direkte dokumentasjon på at 2wd manifoilen FLØDER bedre enn 4x4? Har hørt det er motsatt, men at 2wd tilgir høyere baktrykk enn 4x4. Og hvorfor vil kassen ryke med 450hk når effekten egentlig er irrelevant siden det er momentet som ryker kassene. hvis du har 450hk poå 7500 rpm så har du ikke mer enn ca 430nm som ikke er noe mer enn hva som er vanlig i steg 3.

1. Tenk deg at du har luft til 720hk, men så sløser en vekk 100hk med luft på å blåse gjennom motoren uten å dra nytte av den pga for stort overlapp. Er det rart turboen går tom? Dette var eksempel altså. Jeg er ikke kompetent til å kunne vite om det var dette som faktisk skjedde, men det var dette NTS er redd for skjedde og dermed ville ha den i en skikkelig benk for å få kontroll på hva som var feil og hva som kunne gjøres. Og svar på dette får vi nok aldri vite heller. 2. Bingo. Få ett bredere register og høyere levetid på motoren. Dette gir mer kjørbarhet og mer gøy-tid.

når det gjelder SX700 så fikk vel Benjamin ett tilbud om å komme til sverige for å finne feilen med oppsettet som antas å være kammer som er så på tryne at det reduserte effekten og når den begynte å lade MYE. Dette tilbudet ble takket nei til slik jeg har forstått det. Så det ble vel gjort ett forsøk fra NTS å få en orden på det noe som eieren ikke ville. Har også fått inntrykk av at det var veldig lite baktrykk når det ble bremset også uten at jeg vet siden jeg ikke var til stedet, men har fått referet fra folk jeg har snakket med. 2. at han skriver i "koder" er vel kanskje for å prøve å få folk til å bruke den lille saken som sitter mellom ørene. kan være enig med at det kan være vanskelig å få med seg budskapet avogtil, men hvis en setter seg inn i tingene så går det stort sett greit.

kjører ikke du med long studs da? hvis du gjør det så stiller saken seg i ett HELT annet lys.

normalt vil en ikke ha høyere oljetrykk på tomgang selv med oppgradert pumpe da det er fjæren som byttes. på gamle motoren min hadde jeg 2.5bar på tomgang og 5bar på 3000rpm eller noe. dvs 5bar var maks. Dette var på en gammel motor som var gått sine 250-300k og var målt på 5w-50 mobil 1 olje som er tykkere ved driftstemp vil selvsagt ha høyere trykk. Dvs ikke nødvendigvis si at 10w-60 har høyere trykk på 90grader enn 0w-40 men hvorfor kjører du inn med helsyntetisk?

dersom han anmelder deg så kan du anmelde ham for ødeleggelse av din bil. Videre ville jeg hørt med advokat for å forsikre deg om at det ikke er ulovlig å holde tilbake pengene. Det finnes noe sånn gratis advokatgreier du kan ringe. Veldig kjedelig sak. Sliter med noe det samme selv og det ser ikke ut som jeg kommer noen vei uten å måtte gå rettens vei desverre.

kollevold selger skikkelige clutcher. Oppgraderte clutcher fra orginalt og disse er holdbare gode clutcher som også lett kan brukes i rally. Kjører selv med en som skal tåle 440nm + feilmargin på nærmere 50%. Billig var den også. Kom vel på ca 4-5000 med trykkplate,clutch og utløserlager. Husk å skift trykkplaten. Den jeg bruker er orginal pga jeg ikke gidder å ha unødvendig tung clutch og den funker. Har rast flere kasser med denne clutchen og det er ikke snakk om under løsing eller giring. Og selvsagt så er clutchen akkurat som å kjøre orginal clutch. kinavarer får andre kjøpe, men holder de 100 000km?

hvordan oppfører turbotrykket seg? lurer litt på om det kan være turboen som går i surge

er det bare med full gass den fusker eller fusker den også uansett gasspådrag?

vet jeg sikkert får mange mot meg no, men det er rett og slett unormalt at dem er gått under 200 000. tenk deg at i utlandet så kjøres det mye mer enn her i landet og allikevel skal mange være gått under 10 000km i året? Det er faktisk unaturlig. Cosworth ble kjøpt av folk som hadde bilinterresse og disse kjører ofte lenger enn vanlig. 200 000km er ingenting på en cosworth. Er nok mange som er gått langt over 300 000km uten at eierne vet om det.