tommy w

glemte kvadratroten og da bli faktisk svaret 691,66cc. lett å glemme noe på en travel dag. Hvordan tror du at formelen som brukes er kommet til? ved en tilfeldighet? det går på fysikk og en kan ikke gå utenom de fysiske loven uansett hvor mye en vil. ser du regner med magrere blanding enn meg. regnet med 0.6lbs/hr

dyse str (lbs/hr) x duty / B.S.F.C = effekt pr sylinder for å finne flow økning ved økt bensintrykk: nytt trykk / gammelt trykk = sum kvadratrot av sum x gammel flow = ny flow

hvorfor strupe alt med noen små dyser? holder jo ikke mer enn til rundt 400hk med 100% duty på 4bar bensintrykk

1,5% er i girkassen¨, hvis du leser hva jeg skrev så kommer differ og hjul i tillegg. Grunnen til at jeg dro frem spesifikt girkassen var at mange mener det er sinnsyke tap i en kasse, mens det er tilnærmet lik null som du sier. Men på den andre siden så er det jo faktisk hele 7,5hk på en 500hk motor da av totalt rundt 50hk i tap på hele drivlinjen som er nokså normalt på en RWD bil. Diffen opptar mye av tapet siden kreftene skal snues 90grader, mens i kassen så går kreftene rett igjennom på 4gir som brukes til bremsing.

grunnen til at det er så mye er at ALT blir feil når det mappes i benk for så å puttes i en bil med HELT annet eksosanlegg, IC osv. I tillegg har jeg lurt litt på realiteten til tallene siden turboen bare klarer å levere mer enn ca 46-47lb/min med luft. gt3076R kan levere oppimot 52lb/min. dette er HELT på grensen av hva dem klarer på 1,5-2bar over dette faller leveringsevnen MYE.

hvis du leser hva jeg har skrevet så er det jo HELT feil. Riktig nok så er det ikke noe særlig tap, men ett tap på oppimot 8-12% er ikke usannsynlig, men ikke 30% som mange regner med. Det er jo tap i differ også og det er her hovedtapet er foruten hjulene. Du kan jo bare ta en aksling og snurre først uten hjul og se hvor lett det er å få fart på den for så å sette på ett hjul og merke hvor mye tyngre det blir. og det er tilogmed før en itillegg tar med friksjonen som gummi gir mot asfalt/underlag. med denne friksjonen så er det blitt målt 1% tap i friksjonen i girkassen kun på olje som går via lagre osv tenk da hvor mye mer friksjon gummi gir. Itillegg så vil tap i drivverket i % bli mindre jo mer effekt en har. Altså effekttapet blir større, men ikke så mye at %-tallet vil opprettholdes. Den motoren er bremset over 500hk hos en annerkjent bremsemester her i landet. Og ved å mappe den på dynopac så fikk de ut 30-40hk mer.

ifølge de som driver med bremsing av biler på rulle så ligger omtrent alt drivverkstapet i vekten på hjulene. Og det kan stemme siden seriøse tunere mener det ligger rundt 0,5% tap i selve kassen og ca 1% i motstand i oljen på kassen.

http://i7.photobucket.com/albums/y251/chip...od/DSC_1495.jpg

hva har du gjort med karrossen da? skulle hatt en front egentlig

Det er jo veldig mye snakk om steg 1 og steg 3, hva skjedde med steg 2? Etter litt lesning på www.wrc-cosworth.org så virker det som om det er litt feilbruk av steg 3. Steg 1 er std dyser Opptil 270-280hk Steg 2 er grønne (Bosch 803) Opptil 320-340hk Steg 3 er lyse blå (Bosch ?) Opptil 375hk http://www.wrc-cosworth.org/tech/tuning/tuning.html Er det dette som er det riktige? Isåfall så er det veldig mange som kjører steg 2 og ikke steg 3

hehe godt mulig. Du virket ihvertfall ganske edru faktisk. Tallene mine er hvertfall virkelig på tryne og tallene til just4fun er på useriøst på tryne. Noe mer vil jeg ikke uttale meg så mye om. Eneste er at den gang så bremset helt orginal biler oppgitt effekt, mens denne gangen havnet alle litt under. Samme med forrige gang til BGK. Nå vet jo vi at Fordene holder bedre på effekten. hehe

grunnen til at jeg ikke har svart er at jeg har vært på lang tur til Gol for å hente noe i dag. sier ikke at det er bevisst juks eller svindel, men at noe er virkelig feil. Det sa jeg også til Polly når vi var der ute uten at han kommenterte det noe mer om at jeg tok feil eller ikke. Han ville enkelt og greit ikke kommentere det i det hele tatt. Hvis du ser på papirene mine fra den gang FMCN hadde bremsing så var tallene ALTFOR gode ikke dårlige slik du tror. Den motoren gikk som en bøtte med drit og det kan vel også Janna bekrefte som satt på noen dager etter. Du kan jo spørre han om han synes det virket som 320hk. Bare å få bilen fuskfri skulle gitt LANGT mer effekt og samtidig høyere moment og tillatt høyere ladetrykk. Når dette ble gjort med i tillegg portet topp og andre kammer så ble det veldig lite forskjell på maks moment og maks effekt. Hvorfor til tross for høyere ladetrykk? og hvis du i tillegg klarer å sammenligne noen papirer så vil du se at med dagens oppsett så har jeg ladetrykk langt tidligere enn på FMCN uten at det hadde noe å si. Tiltross for mye kvassere kammer som ikke funker noe særlig under 3800rpm. Til sammenligning med T34 med ar 48 så har jeg omtrent 1,5bar på 3300rpm mens T34 har på ca 3600rpm og dette med verdens klart best oppsatte T34oppsett skal vi tro tallene. Ladetrykket stemmer nok siden det er en ekstra imput. Gidder ikke noe mer ang Polly den gang og nå. Polly opptrådde seriøst og jeg snakket med ham og siden det ikke kom noe svar tolker jeg at han innså at noe var gale den gangen og ferdig med det. Denne gangen føler jeg alt var på stell og kommer garantert til å møte opp hos ham igjen og kan virkelig anbefale ham. (De som vil ha lottotall må nok sikkert finne seg en annen plass å gå nå.

ja nettopp. Legg merke til den formen på momentkurven og hvor tidlig den gir seg. Høyden på tallene gidder jeg ikke diskutere enda en gang da de er virkelig på tryne. http://www.pollymotorsport.no/bilder/bilde...4wd_Tommy_W.JPG Her er samme motor med annen topp som nå, orginal eksos, lavere ladetrykk, fusking osv. Dette sier alt om troverdigheten til tallene den gang. Forøvrig så gikk bilen min på linje med en helt normal steg 1 cosworth den gang også. Nå er det flere som har steg 3 som mener de ikke har sjangs. Polly ville ikke ut med hva som gjorde den store forskjellen med tallene, men at det er jukset med den gang hersker det lite tvil om. Du kan forøvrig ta en lett telefon til litt seriøse folk både i norge og england ang hva som er mulig med så lite bensin. Husk at subaruen tømte 380cc dyser på 255hk der ute denne gangen og Jan sin har bare Bosch 803 som normalt yter 330cc og i tillegg krever det livemap for å få ut alt som er å hente av effekt fra dysene og da klarer de 340-350hk.

blir nok bare GT5 her i huset. hehe

det er pukkelrygg chip ja, men om denne passer mitt oppsett er meget lite sannsynlig. Når det kommer til tenning vet jeg lite om det, men på lambda så er den virkelig på tryne. Har snakket med Pukkelrygg og det er meg det står på da han trenger en del opplysninger om AFR i forhold til turtall og ladetrykk for å kunne lage noe bedre chip. AFR min på bremsingen lå på altfor lave rundt 11blank. Dette er jo virkelig altfor mye bensin. Jeg kan ikke justere ned bensintrykket pga altfor lite bensin i mellomregisteret. Er det da riktig å anta at tenningen er riktig? Håper virkelig jeg får tid til å få gjort noe i nærmeste fremtid og aller helst få tid til en live-map

etter tallene på papirene var motorhk så er de blitt realistisk riktige. Hvorfor han er har byttet måte å vise vet jeg ikke, men han måler jo uansett på hjulene. grunnen til det er nok mapping som gjør. hvis du ser så er nesten alle "chip" like på dette og gir lite effekt. Det er først med en live-mapping en ser høyere effekter på 4000rpm.

for da har jeg ett utgangspunkt før en mapping. Turboen min koster ikke noe mer enn en ny T34 så dyr kan du ikke si den er.

tror det er mange som venter spent ja. Du får ta en telefon til polly eller besøke hans hjemme side www.pollymotorsport.no det er der de nok blir publisert når de engang kommer.

med 4x4 får en lavere slutthastighet, men får bedre 60ft tid.

hva med å legge listen på 800nm og gjerne 800hk?

er mer redd for BMWen din enn cosworthen. hehe hva er kjappeste tid du får kjøre på thundervalle uten bur? Sliter selv med grepet i starten på Eikås. Derfor så dårlige 60ft tider. hehe Måtte vente på deg på rudskogen bla. Ventet egentlig ikke, men clutchen hang seg opp pga dårlig opplegg fra ford så kom aldri lengre enn 1gir.. var jo faktisk nesten i mål før du kom. hehe hvordan er tidene din fra Eikås da? Tenker mest på de uten drivverksproblemer. Fikk det selv så sist jeg stilte var mindre vellykket siden utgående aksling røk. :S Hvor tidlig gir kammene dine seg egentlig?

vi får ta oss ett drag da.. så skal jeg vente på deg sånn som sist. problemet med ditt oppsett blir vel kjørbarhet tenker jeg.. å få fart på bilen uten å spinne. kommer litt ann på hvor smale. hehe mange av de veiene her omkring tillater kun lav fart og da er en avhengig av å ha litt krefter i bunn..

på en vestlandsvei så kommer de altfor seint. vi er langt mer avhengig av å få litt drag uten å måtte hive inn første gir når vi kommer ut av svinger i 50kmt f.eks. da ser du vel selv at det blir feil med .63. ellers må en gire om kassen.

ja.. faktisk.. funker bra de, men det store problemet er at hvis en velger .48hus så gir de seg mye på turtall og bruker en .63 hus så begynner de seint. faktisk de med .55hus som er omtrent like tidlig som de med .48 og holder løpet omtrent som .63 disse er vanskelig å få fatt i og de funker som f.

du vil klare å få effekten, men kurven på momentet blir bare middelmådig slik som på andre turboer. Begynner litt seint for vestlandsveier.