tommy w

er toppen satt sammen igjen med orginale biter eller er kanskje kam osv byttet? sjekket COen på den ettterpå dersom gjerne ventiler er byttet så kan den ha blitt forandret og kan føre til dårlig gange sjekket at motoren ikke suger falsk luft på noen måte? en utett pakning kan gjøre underverk og hvilke toppakning er montert. Regner med denne er tett ellers ville du nok hørt det, og dette kommer uansett frem ved en kompresjonstrykksmåling. på helt std motor tror jeg trykket skal ligge på ca 9bar eller 10bar. dette er fort gjort å sjekke ut.

trenger servorøret som går fra servopumpen til tannstangen. må være i bra stand med kjøleslyngen. helst bergen tlf 922 26 292

jeg skjøtet på min like etter downpipen og litt før bakerste potten. må lage til noen andre fester til bakpotten, men ellers passet alt. litt annet hull i fangeren må også beregnes

VISAkort fra SPV er hvertfall gyldig i 2 år. da er det bare å ta gyldig til og trekke fra 2 år så treffer en på riktig dato, men det er vel egentlig ikke så viktig dersom det funker med gårsdagens dato også.

har som sagt 8 stk liggende her. alle har har vært brukt. ingen synlig skade på dem og så lenge jeg har hatt dem har de heller ikke vært utsatt for slag. bare å gi en lyd hvis du vil ha.

hvor mange trenger du? har 8 stk og kan skaffe 4 til om nødvendig. alle fra sierra 4x4 cosworth

hehe bensin og en røyk kan fjerne MYE. personlig har jeg veldig god erfaring med tec7 sin. sprayet vekk noe asfaltsprut jeg fikk på firmabilen. har også brukt den til å gjøre ren både topper og motorer/motordeler utv for olje og annet fett. sprayer på og så renner skiten vekk. min bror brukte cirtus-rens eller noe på sin firmabil for å få vekk gammel lim etter reklame og ikke bare forsvant limen, men bilen ble tilogmed blank. hehe

bruker Tec7 cleaner til rengjøring av sånne ting. funker bra. fjerner også asfalt sprut.

det kommer jo litt ann på hvor mye som er sveist og pyntet på. dersom bilen som skal skjøtes åpnes opp i orginal skjøtene og settes sammen igjen på riktig vis, hvorfor skal den være dårligere enn en som har blitt byttet masse orginal deler med andre orginal deler? Her var det noen som mente at det var sveisesonen som var problemet og ikke selve sveisen og dette er jo riktig, men det gjelder i begge tilfellene. Personlig vil jeg si det er verre at en trekker tilbake stålet fra en krasjet posisjon for å unngå å skifte mer enn nødvendig. Her vil en helt klart ha svekket metall med spenninger i. Når alt kommer til alt så er det jo bilens tilstand som teller. Er jobben gjort skikkelig så er den ikke verre enn andre biler som er gjort rustrep i bærende konstruksjon. viktigste er at bilen har minst mulig rust i bærende konstruksjon da dette helt klart er det som gjør bilen farlig.

enig der, men det er ikke alle som er så flinke til å oppgi at bilen de har har vært smelt og det kan være vanskelig å oppdage før det yngler frem med rust og andre problemer. tenk hvor mange cosworther rundt om med dårlig karross pga mange rettinger.

armani: hva synes du om biler som har vært rettet da? er langt verre det enn ved sveising pga bøying i metallet og at du stort sett alltid vil ende opp med at metallet er blitt tynnere i godset og at du har spenninger i metallet. Disse spenningene vil forsvinne dersom en varme metallet godt opp. Er ikke så glad i skjøtete biler selv, men er enda mindre glad i kollisjonskadde biler da disse er langt dårligere enn en vanlig bil.

bump

er du sikker på at det ikke er samme delenr på karosseriet til rwd cosworth og vanlig sierra rwd? og 4x4 cosworth og vanlig sierra 4x4? også har en jo dette hvis en kjenner en høyt oppe i biltilsynet så er det jo mulig å få til ting som egentlig ikke skal være mulig.

kan jo kanskje være en fordel å nevne hvilke bil det skal på siden escort bruker mye større hjul enn sierra og har mer plass enn sierra.

godt å få bekreftet at cosworth ikke visste hva de drev med når de satte en minimumshøyde på toppen. Må vel være en grunn til at en av verdens fremste på tuning setter minimumshøyder. Selvsagt går det ann å bruke toppen, men den er ikke like god som en innfor målene. kjelli`s: kan du noe om herding? herding er en prossess som gjøres for å få en egenskap utav metallet. Denne kan taes vekk ved å varme opp metallet. Hva tror du gjør at det er mulig å bøye aluminium og andre metaller? ofte må en varme det opp for å få det mykt. altså ta ut herdingen.

det er lenge siden, men nye motoren var nok kommet i. hehe Er jo når det regner det er gøyt å kjøre, eller det kommer jo litt ann på da. er jo såpeglatt så det blir jo bare leke 1 og 2 gir. liker ikke når spinner løs på 3gir gjennom svinger. Gjorde det i går og det blir fort litt for høy fart med 4x4. :S Cosworth Racing1: hør med de på rolls royce eller noe, de har isolasjon som er beregnet for å legge på eksosannlegg og den tar ikke fyr så lenge du ikke søler den til med olje. Da er det forøvrig ikke isolasjonen som brenner, men oljen. hehe Får du problemer med å få fatt i gjennom der så kan jeg kanskje avse litt fra mitt lager. GOD JUL

carbon: tror faktisk jeg stort sett bare har sett denne bilen på dager hvor det har eller regner. Har ikke sett den mange gangene. Det er ikke snakk om når det høljer ned, men det er faktisk nok med at veiene er våte noe dem er ganske ofte her. God Jul

trodde aldri den dagen hvor jeg er enig med sapphy skulle komme, men det gjorde den visst i dag. hehe Hva med å skaffe seg brannsikker isolasjon, legge ledningene en annen vei for å unngå at de ligger i faresonen. Dette vil jo uansett være bedre siden ledninger som blir varm-kald, varm-kald over lengre tid vil få sprø isolasjon som igjen for kan falle av og kan medføre kortsluttning med de følger som kan komme av det. Nå bor du i denne byen som du gjør, hva med alt regnvannet som vil komme med inn og treffe eksosen siden du mente det ville være dumt å sette vann på 1000grader varmt eksosanlegg. Dette vil jo treffe uansett, mens med en vanndyse så kan du rette strålen andre steder. Ett annet alternativ er jo å bygge om på DP for å få mer klaring. Og så holde motorrommet rent for olje og søl. Er det oljesøl der så er det bare tidspørsmål når det blir brann igjen dersom eksosen får ligge ubeskyttet og sende strålevarme bort. Luft får motoren nok av fra under siden og inn fra fronten.

er det røret som har knekt så går det ann å gjøre en nødløsning. Har selv gjort dette så jeg vet det virker. Hvis du er interressert så send meg en pm.

hvordan skal dette gjøres dersom bilen ikke er registrert da? vet at normalt sett så skal den prøvekjøres på EU-kontroll

Loven er vel klinkene klar den at det er verkstedet sitt ansvar og at de sier at de ikke visste at bilen var registrert så har jo ikke føreren gjort jobben sin siden han/hun skal forsikre seg om at bilen er registrert og at forsikring osv gjelder. Regner med at loven er tilnærmet lik i sverige. Har vel vært slike saker oppe før og vil anbefale alle som skal levere en litt mer sportslig bil på service, EU eller lignende om å få installert en GPS med log så en kan se hvordan bilen blir behandlet og så kunne anmelde vedkommende dersom det foretas ulovligheter med bilen. Veldig kjedelig slike saker. Vet om veldig mange som "må" prøve biler når de får feite biler inn på verksted og heldigvis går det jo stort sett bra.

hvilke korrigering er brukt? Har egentlig veldig lite tro på disse papirene da RS500 har langt større turbo og høyere ladetrykk samt portet topp osv og den skal bare klare usle 50hk mer? HMM lukter svidd her. hehe Når i tillegg Garrett går ut med at turboen ikke klarer mer enn rundt 400hk på over 2bar så er det jo lite realistisk. Dette er kompressoren som er tom. Når toppen ikke er portet så forklarer det hvorfor kurvene detter så fort, men ikke hvorfor det lader så seint opp. Hvorfor skal bilen lade fortere opp på veien enn på rullen (hvertfall så mye forskjell)

var jo alt annet enn imponerende kurver det der. Faller jo så fort den er kommet opp. Synes det er rart at han har 2,4bar på 3700rpm på vei, mens papiret tyder på at maks moment (som også pleier å være maks ladetrykk) er på over 5300rpm eneste som er imponerende er høye tall på orginal topp, men hvis jeg ikke husker feil så er dette gjort før også.

på alle mine sierraer har GPS og speedo vist det samme med større dekk. Med orginal dim viser gjerne speedo 100 og gps 102kmt på Transporteren T5 er det konstant 5kmt feil med samme GPS. Bruker da TomTom og Performance Box. Performance Boxen er veldig mye raskere å registrere fartsendring.

og hvis du hadde i det hele tatt giddet å lese hva som står så hadde du sannsynligvis ikke skrevet den posten. det er ingen som har snakket om 4bar grunntrykk