tommy w

pris i england er £267 inkl vat. dette må vel være veiledende Slik jeg har forstått det så passer denne direkte på L1,L6,L8 og P8 sprut og dermed ikke til pectel.

vet om flere som har slitt med Castrol olje med høy temp og tap av oljetrykk på bane

beste hadde jo vært å få det laget til slik at en må slå det på etter en har startet motoren, f.eks slik at den stilles i 220hk modus hver gang motoren startes. Det skal ikke være noe problem å få dette til for dem som kan slikt og skulle tro at pectelen har en mulighet for å kjøre i 2 trinn og dermed ett relè/styring som gjør at den går tilbake i 220hk modus når en stenger motoren.

hvorfor ikke bruke den du har i sprutet ditt da? event kan den sikkert kobles opp med flertrinnsbryter. Det finnes også massevis av forskjellige typer, men vær mer kritisk enn jeg var da jeg kjøpte min. (angrer litt)

Hva tenker du på? Virker nesten som du tenker på boost controller. Turbotimeren skal jo bare sørge for å sirkulere oljen så den ikke blir værende i turboen å koke. Her går vel de fleste på tid, men må jo også gå ann å få som går på temp på oljen fra turboen når motoren er av. Det er mange sprut som har styring for dette. Sikker på du ikke har styring på ditt sprut?

I bad boys så er brakeout/index 7.70 uansett bur eller ikke pga det ikke lenger er "lovlig" med bur i gatebil. I street er brakeout/index 8.70 uansett bur eller ikke. I siste klassen som jeg ikke husker navnet på er brakeout 8.70 også, men her setter man sin egen index. Raskeste grønndysen på eikås med urørt motor er 7.85 og 145km/t som jeg vet om. Før så var brakeout/index på bil med bur på 7.50 og uten bur 7.90 mener jeg uten å være helt sikker på hukommelsen. Nå kan en kjøre ned på 7.60 en eller to ganger i løpet av kvalikken før en blir sendt hjem slik jeg husker det. Under dette og du får ikke kjøre mer uansett. Kan se ut som det kan bli en spennende dag i september der ute. Satser på bilen min holder helt til da. hehe

det er ingen grense på hvor mye en clutch tåler, men hvor mye moment den tåler. også finnes det clutcher som er beregnet for høyere turtall

stor forskjell som at spool-up ble forbedret, holder ett jevnere drag

Bdt: på min var det stor forskjell på å "time" orginal kammer

bige: har sett mange LE som ikke har skinn og AC. skiltet er flyttet ned på hanskerommet. og min har nr 73/700 og har det rød prikkete interiøret i stoff og ikke AC og hele AC anlegget mangler dvs ikke bare demontert.

min har stoff og uten AC de er ofte levert med rødprikkete stoff seter og leveres med 4el vinduer og el takluke. utover det så er resten ekstra utstyr. at det er limited edition er bare at det var de 700 siste som ble produsert

vurderer å selge unna min escort cosworth da jeg ikke har har tid å få gjort noe i nærmeste fremtiden. bilen er en `93 escort cosworth som desverre har luktet litt på fjellet med fronten og må derfor en tur innom oppretting. han biloppretteren som skulle fikse bilen sier bilen IKKE er skeiv, men bare skadet bak til midten av fremskjermene. bilen er norsk registrert uten skilter. mangler motor og girkasse. må ha seg ett frontcut. mitt problem er at jeg ikke selv kan rette bilen og han som skulle rette den kan desverre ikke heller. prisantydning rundt 60 000kr eller byttes mot en bra e36 325 bilder kommer kanskje om ikke så lang tid KM-stand: ikke avlest Sted: Bergen Tlf 922 26 292 twil@broadpark.no helst mail eller pm pga mye å gjøre for tiden

de fleste BB skal monteres ca 0,5m etter turbo da de ikke tåler så voldsomt høy temp. Vanlig å koble ut på 5-600grader. forøvrig bør de også monteres på øvre halvdel for å unngå at fukt samler seg i sensoren. leser du instruksjonsboken til BBen din så står sikkert all info der

dette er med tilnærmet HELT std sierra cosworth. kun lettere justert ladetrykk med en steg 1 chip nå er sluttfarten 20kmt høyere og 0,6 sek raskere. Dårlig tid pga MYE vann

Pressure Regulator Manufacture Weber System Pressure 3,5 bar (when ignition is switched on) System Pressure 3,0 bar (at idle speed) Idle Speed 850 rom på slike spørsmål som dette er denne siden veldig grei. http://www.siipicossu.com/manuaaleja/Workshop%20Manual.pdf

pm sendt

har en blokk stående som skal vekk. selges for 5000kr må bores da det har vært ett stempel som smeltet og det ligger litt rester fra dette på sylinderveggen. Det er orginal boring i dag. selvsagt en 200blokk

fortsatt deler tilsalgs

fordelen med å bruke den orginale er jo at oljen kommer MYE fortere opp på arbeids-temperaturen sin og når oljen stiger over vanntemp så vil vannet kjøle oljen. en slik kjøler er veldig effektiv, men krever dog en veldig god radiator siden den skal både kjøle vannet og oljen. setter du på en luftkjølt oljeradiator i tillegg så vil du få bedre kjøling på vannet også samtidig som du får fort varme i oljen under kaldstart.

sapphy: når du ser på en motor i en gitt bil. ene har 300hk på 4000rpm og den andre på 8000rpm. den med 300hk på 4000rpm vil være MYE raskere. Hvis en ser på motorer med restriktor slik en rallybil har så vil den være klart raskest rundt momenttoppen og ikke ute på turtall. etterhvert som turtallet øker så vil også motstand i lagre/olje osv øke og du vil få økt temperatur. temperatur er også effekt som stjeles fra motoreffekten og motoren vil få lavere virkningsgrad. i rally ligger oppskriften klar. moment flytter bilen, men så er det riktig som du sier at momentet er også det som ødelegger drivverket. Derfor er det vel best å finne den gyldne middelvei.

sikker på at det ikke er noe annet som gjør tenningsbanken din da? er jo litt rart at den skal følge med nedover etterhvert som du skrur ned trykket. Sjekket at ledningsnettet er bra?

er folk helt sikre på at det ikke kan være en 87modell kjøpt i 86? vet ikke nøyaktig dato for når MK2 ble lansert, men er jo ikke uvanlig at neste års modell blir lansert noen mnd før året er slutt

får du start dersom du ikke har phase sensoren i fordeleren tilkoblet?

ser du skriver grå dyser, men er det weber eller bosch sine? ang 2bar så sier det meget lite da fyllingsgraden er forskjellig fra motor til motor. på forrige min så gikk den temmelig fett med grønne 803-dyser og 1,7bar, overhalte toppen og den gikk mager på 1,3bar. På G-måling økte den fra 176 til 197hk/tonn ved å gå ned 0,4bar og da ble ingenting annet enn toppen fikset på. 4 ventiler som var litt skeive. Så lite skal til så det er HELT umulig å egentlig anta effekt utfra ladetrykket.

enkelt forklart så treffer veiven overrensmerket 2 ganger mens kammene (og det andre hjulet) treffer en gang. Skal en klare å få kammene 180grader feil må en sette de feil ved å ha pilen utover, men det blir bare iforhold til fordeleren og dermed sensoren i fordeleren. I forhold til veiven vil de stå likt