tommy w

tror det betyr litt forskjellig. I Norge tror jeg det har med utstyr å gjør da jeg har en kompis som hadde en Sapphire og denne var STV og hadde 4xel.vinduer, el. takluke, AC, anderledes stoff interiør (noe med fargene), og litt til som jeg ikke kommer på i farten. Husker bare at denne var MEGET godt utstyrt for å være en sierra fra 92. Tror egentlig litt på at det er noe det samme som Limited Edition når det gjelder Cosworth. Samtidig vet jeg at i England betyr/menes det sedan. Når alt dette er sagt så står jeg fortsatt med at dette er sånt jeg TROR. hehe

mark1: kan kjøpe den, men da må du være sikker på at du har en seperator med stor nok kapasitet. dette blir jo ett regnestykke på hvor mye som blåses igjennom osv av hvor mye som skal skilles. ser for meg at seperatoren blir ganske stor for å kunne virke tilstrekkelig. Men jeg er absolutt ikke noe fagmann på det området.

turboole: sier ikke at den ikke puster like godt via bunnpannen, men det er en grunn til at det er laget utsparing i toppdekselet til ventilering. Og det jeg mente var å bruke orginal lufting sammen med en fra toppdekselet. Det er bare nødvendig å lufte den siden som "luftekanalen" kommer opp da det ikke under noen som helst måte skal komme trykk under toppdekselet ellers. og problemet ved å føre returen fra catch-tank tilbake i sumpen er at det vil danne seg kondens i tanken f.eks etter du har vært ute å kjørt. denne vil så binde seg sammen til å bli vann når det blir nok og dermed falle ned i bunnpannen. og vann vil en hvertfall ikke ha sammen med oljen.

hvordan er luftfilteret ditt? min bror sin oppførte seg mye på samme måten når luftfilteret ville bli vasket. hehe

Det er pga det er en egen luftekanal rett fra bunnpannen og opp er jeg blitt fortalt, dermed lufter den ikke gjennom oljereturen. Var av samme oppfatning som deg før. Utlufting gjennom siden av blokken har sine ulemper når en spesielt kjører på bane da olje kan komme opp i nivået hvor utluftingen finner sted og dermed vil bli "blåst" ut. Dette er blitt erfart av mange, meg selv også. Spesielt i høyre svinger.

org er det 3.5bar som er basis. ferdig. og hvorfor skal du skru opp bensintrykket? for å minske kapasiteten på pumpen?? er ingen fare ved steg1.

Nr.platen er festet på askebegeret. Klistermerket i speedoen er Ford Motorsport merke. Regner med det er festet av en tidligere eier. jeg vil ha det vekk, men har ikke kommet så langt. hehe

hehe her er forresten bilde av interiøret. nr-platen er flyttet.

det greie er at jeg har en kapp til å tette utstikkeren med hvis jeg vil ha vekk måleren, og den lange slangen gjør at når jeg skulle sjekke bensintrykket på høyt turtall så kunne jeg feste måleren til platen foran vinduet så jeg til en hver tid så måleren.

Er vel bedre sent enn aldri. hehe Her er hvertfall bildene av hvordan jeg gjorde det.

det stemmer skal ikke så her å påstå at de som ikke hadde AC av LE-bilene hadde kilreim da jeg bare er blitt fortalt det. og en skal jo ikke stole på alt folk sier. hehe

om det er flat eller kilereim kommer visstnok ann på om det er en AC-bil eller ikke. og det er jo ikke uvanlig med motorbytte på disse bilene heller desverre

hvis du har tid til å vente til i morgen så kan jeg ta ett bilde hvordan jeg gjorde det på min. Veldig viktig å ikke kutte innpå i begynnelsen på en bøy

fulgte med bilen når jeg solgte den. angrer litt på det. den gikk skikkelig godt, men nå er alle muligheter åpne da jeg har ny bil med VELDIG mye mindre rust. hehe

var så uklart på den dårlige skjermen min. hehe.

hvilke turbo er det? ligner ikke på IRX450en som jeg hadde..

vil anbefale deg simens 55 dyser, en turbo som fløder mye (høy virkningsgrad) da du vil ha mindre temp i forbrenningskammeret samt du vil kunne få den effekten du vil ha med lavere turbotrykk. og ang chip vil jeg jo selvsagt anbefale å laget en "live" som passer ditt oppsett.

hovden racing: har faktisk aldri sett noen steder der dem selger sinter clutch med pucker. regner da med du har cera metall eller kunstfiber. _anders: er du helt sikker på at du hadde stål lamel. for det er nemelig det sinter er. en spesiel stål lamel. og disse tåler ikke å bli sluret med i det hele tatt. og de er MEGET tynne.

solgt

Kan ALDRI tenke meg du vil ha sinterclutch, men sannsynligvis så vil du ha en clutch med ikke organsik belegg. Du kan stryke sinter da det kun er brukenes i DTM og tilsvarende løp. Kjører du andre blegg som cerametal (kobber/alu) kunstfiber eller lignende så kan bilen brukes til å kjøre med. Det er vel cerametal som brukes både i drag og rally hvor det MÅ slures mye. Den som skal bruke sinter på en gatebil vet ikke hva det er. Og disse er VELDIG sjeldent å oppdrive i paddle-clutch.

Selger 4 stk Simens 55 (partnr 3102) Kan brukes fra grønne og erstatter grå. Helt nye. Selges kr 3000 Tlf 97719823 E-mail twil@broadpark.no Bergen

er nesten helt enig med Mark1, eneste er at jeg ville beholdt ny org trykkplate og sterkere rund clutch. Organisk eller hvilket material spiller ikke så mye rolle bare den ikke blir for sterk. Ønske må jo være at clutchen er svakeste punkt på drivverket.

vi har jo en fin bakke i 4gir du kan prøve. hehe

sierra skal den ligge i brønnen bak. hvertfall i min 92 mod. på escort er den vel fremme på høyre side. Er jo en mulighet for at den er koblet vekk da mange gjør det. Har du tvangskjørt med strøm rett fra batteriet?

må regne med at jeg stiller. som alltid.. hehe hvem arrangerer??