tommy w

Escort Cossi: sjekk forresten at vannslangene inn på turboen står riktig, har vært ute for at disse sto feil på en cosworth noe som førte til luft i systemet som ikke kom ut. her var problemet at bilen konstant kokte. grcossie: på forrige min fikk vi faktisk ikke ut alt luften og jeg lurte på om toppakningen var gåen. når jeg ruste den opp sank mengden i ekspansjonskaret mye og når den kom tilbake til tomgang så rant det over. det kom også hele tiden masse bobler opp i ekspansjonskaret og bilen brukte vann, men kun etter den var stoppet og holdt på å bli kald. Det viste seg å være en ør liten sprekk mellom plasten og alu i radiatoren. Kjørte fra østlandet og helt til bergen uten å bruke en dråpe vann, men så stod den natten over og da var det tomt. og der igjen så sa "alle" at det var toppakningen.

kan ikke folk slutte med alt dette tullet med toppakning. det stemmer jo nesten aldri allikevel.. regner med du fyller på vann og frostvæske etterhvert som luften kommer til ekspansjonskaret. Er det lenge siden du/dere skiftet kjølevannet på bilen? Er du helt sikker på at kjølevannet ikke forsvinner, for da ville jeg sjekket kjølesystemet for lekkasje du. vil tro det er der feilen ligger. utover det så kan du jo for morro skyld test avgassene og sjekke co i kjølevannet. Har nettopp hatt mye problemer med kjølevannet selv og når jeg spurte folk så kom jo selvsagt alle disse "idiotene" og sa det var toppakningen. Det faktiske var at det var en slange som var en liten sprekk i etter at slangeklemmen hadde gnaget på den.

front leppa var det bare å sette rett på, ingen annen form for tilpassing. Meget bra

Hovden Racing: I følge denne artikelen så klarer de 480hk på 4x4 manifoil. http://www.fmcn.no/forum/index.php?showtopic=24579 Så hvorfor bytte til 2wd manifoil da?

Ørjan G: Du vil ikke på noen som helst måte kunne få trykket fra innsuget ned i bunnpannen da det SELVSAGT står en tilbakeslagsventil der, eller ville jo ladetrykket ditt gått rett i bunnpannen. Fordelen med å beholde det som er orginalt er at hver gang en slepper gassen så vil du suge ut all luft og lage vakum i bunnpannen og dermed ha mer å gå på når du drar på på neste gir, ellers vil det jo alltid være positiv trykk i bunnpannen. og blåser forbi stempelfjærene gjør ALLE motorer.

bige: står mobil 1 5w-50 i min bok og det er det som brukes. har prøvd litt forskjellige "dyre" oljer og når jeg kom til mobil 1 5w-50 så merket jeg at motoren trivdes bedre. startet lettere, gikk enda finere på tomgang, oljeforbruket gikk nesten helt vekk selv med mye aktiv kjøring, sluttet å tikke helt og oljen holder sin opprinnelige farge nesten helt til neste oljeskift. dette er på en trimmet cosworth, tenk da hvor bra denne oljen er på en orginal.

hvem av dere reagerer hvis det kommer en 18åring i sin ganske nye Madza 6? f.eks 2005mod. denne koster fort LANGT over 200000kr. Eller de som er 18 og kjører rundt i andre 3-4år gamle biler. disse er stort sett dyrere enn cosworthene.. hvis ikke en 18åring klarer å skrape sammen til en cosworth hvis vedkommende er lærling eller har annen jobb så er de ikke mye interressert eller prioriterer feil. husk at cosworth er bare gamle slitte biler som ligger ugunstig høyt i pris, men det er veldig langt fra en dyr bil. Det er jo faktisk en bil som egentlig hvem som helst kan kjøpe mener jeg da.. GOD HELG FOLKENS

gshock: det er kun dersom du nettopp har veid bilen du kan mate inn riktige tall. Personlig synes jeg det er bedre å opperere med hk/tonn da det lett viser hva bil som har mest nytteeffekt når du sammenligner 2 biler

fiesta_xr2i: blir jo ett problem når fangeren foran tar nedi på vanlig vei pga fronten har seget så mye og bakparten ikke. Håpløst å kjøre med.

har eibach på min og den er desverre seget noe voldsomt på fronten. Bakparten er heldigvis like høy. dette tyder på at fjærene ikke tåler banekjøringen. fjærene er ca 2år gamle

gshock: du vil få vesentlig mindre tall ja, men de tallene du får er hester pr tonn. Det er flere som bruker den måten å sammenligne på. Blir så veldig lett å sammenligne mellom flere forskjellige merker også da..

gshock: dersom du måler bilen med 2 stk i og setter måleren på 1000kg, hva får du da?? egentlig veldig greit å gjøre for å sammenligne svarene. Hvilke G-tech er det du bruker da? har opplevd at det er ganske stor differanse på disse selv innenfor samme modell/type

min erfaring er at dersom du blir skuffet når du ser på en bil så ikke kjøp den. veldig lett for at du vil angre og hvertfall i den prisklassen. kjøpte min for 110k og det var vanvittig lite rust. tilogmed fjærinfestet på førersiden var uten rust. Ville ventet til du ser på en bil som du blir positivt overrasket eller du virkelig liker når du har sett på den. Da er det nok en grunn til du sitter igjen med det inntrykket. Kan allikevel være en dårlig bil, men sjangsen er langt mindre mener jeg. Dette er MIN mening. Og husk at du får Cosworther i nærmest rustfri utførelse fra ca 100000kr. Dersom du ser på import bør du være veldig forsiktig da jeg kjenner til en del som har fått importert bilene sine fra Sveits i høst og de er allerede i gang med rustsveising. Hull i gulv, dårlige kanaler og dårlige fjærinfester bak. og dette er biler i pris på 110-130000kr. Veldig lett å gå i fellen.

morty999: ett 4x4 karross fra vanlig sierra er samme nr på. denne har også større tunnel slik cosworthen har pga 4x4 mellomakslingen frem. matta: enig med deg der. veldig mange som bygger om og ikke får det godkjent, men hadde klart det dersom de hadde gått riktige veien ved å spørre først. mye rar som blir godkjent dersom en gjør det på riktige måten.

okay.. da skjønner jeg. mente han sa det var T3 fra org 4x4, men det er nok jeg som tar feil der ja.

just4fun: ettersom jeg mener husker å huske så bremset jo Fonnes sin på NAF sin til 343hkog 290hk på hjulene i 2002/2003 tror jeg. Utfra hva han den gang sa så var det orginal turbo. spør ham neste gang du snakker med ham. mulig jeg tar feil.

husker ikke hvilke bil som hadde den lille knappen, men tror det kanskje var Corsa, altså skrOpel. mazdafun: stemmer etter hva jeg har lest/husker, og spylerdysene til frontruten går på frontrutens bryter.

capri-rs: rustfritt leder varme temmelig godt det også. men CuNi vil vel lede bedre. Mulig det er derfor ikke noen jeg vet om har prøvd. Bdt: 316 er normalt sett VELDIG hardt og sprekker lett, og skal en ha en bedre kvalitet på 316 slik at den er mykere så blir vel 321 billigere vil jeg tro. Men det er jo bare å undersøke, men generelt så sprekker 316 ganske fort..

vinge87: spiller jo mindre rolle om du har en T-34 motor som du putter på en T-3 eller om du tar en T-25 og bytter har selv prøvd t-25 og er ikke akkurat imponerende kontra en sierra t-3. og dersom en skal bygge slik du gjør spiller det jo mindre rolle hvilke motor en bruker. har ikke hørt om folk som har hatt problem med underspylingen på vanlig 200-blokk og ellers er vel blokkene ganske like. ang topp så vil jeg tro det ikke er så veldig mye som skiller og de modifiseres jo så vil ikke tro det har så mye å si her heller. den største ulempen jeg ser på T-25 motoren orginalt er luftmassemåleren. like ikke sånt. hehe

kikkO: siden du uttaler deg slik regner jeg med at du har lenger erfaring innen rustfritt enn meg (9år) og da burde du vite at det finnes 309-rustfri kvalitet. slik du uttaler deg vil jeg tro du er sveiser. Jeg er industrirørlegger og har som sagt jobbet med disse kvalitetene på alt fra seimsiske skip til ubåter og platformer. Og jeg utover det har jeg hatt en del med 309 og 316LSI på sykehus og apoteker hvor det settes HØYE krav til kvalitetens renslighet og utførelse. Du trenger ikke komme til meg å si at 309 ikke finnes, det finnes faktisk masse kvaliteter som ikke er oppgitt her som også er spesielle kvaliteter.

vinge87: er det ikke en t-34 topp du holder på med?? og hvorfor skal det gi mer aks i t25 når du tar på t3-turbo?? hva mener du er oppskytt på t-34 toppen da??

når det gjelder rustfritt så er 304 dårligste kvalitet som jeg er kjenner til, denne kvaliteten er den samme som brukes på kjøkkenvasker og ruster når det kommer noe stål i kontakt med det, fordelen er vel at det er mye myker/mindre sprø enn 316. Larsern: du må ikke glemme 309, og 316, 316LSI (meieristål og er vel noe av det beste en kan oppnå) og så finnes det enda flere tyder innen 316 som er det såkaldte syrefast. 321 er tilsatt titanlegering etter hva jeg har hørt. hva som er best å lage grenrør av vet jeg ikke, men rustfritt er jo absolutt ikke glad i varme da det mister mye av egenskapene sine. har sett 316 som har vært gjennom tæret etter bare 2år med varme. riktig nok varmt drensvann fra eksos da, men det sier jo litt om hva varme gjør med rustfritt. For de som vil tenke anderledes kan jo det kanskje være ett forsøk med CuNi kanskje. har aldri sett noen bruke det på bil, men det er brukt på enkelte eksosanlegg. Blir vel kanskje dyrere enn i 321.

når jeg snakket med min konsulent hos forsikringsselskapet mitt fikk jeg beskjed om at det var de med Cosworth mellom 25-35 år som smalt mest, værst og gav de dyreste utleggene for forsikringen, så det blir vel kanskje feil å si at en 18-åring vil gi dyrere forsikring. Husker fra jeg var 18, var selvsagt ikke mye til kontroll, men faktisk så ble farten tilpasset litt deretter selvom jeg fikk meg noen overraskelser. Nå har jeg da MYE mer kjøreerfaring og vil faktisk si jeg er LANGT "tøffere" bak rattet, men som en ofte gjør når en får små i huset måtte jeg prioritere all råkjøring til BANE. Det jeg prøver å si er at en 30-åring er langt tryggere på seg selv og ofte dermed tar større sjangser, siden han/hun har mer erfaring så går det stort sett greit og personen klarer å hente seg inn igjen fra mye verre situasjoner, MEN når det går galt så går det så veldig mye verre. Dette er ingen regel, men slik jeg oppfatter hverdagen og det er litt i samsvar med hva forsikringen sier. For de av dere som misliker at ungdommer kjører Cosworth, BYTT da til EVO som jeg mener er den eneste verdige arvtaker til å overta for Cosworth.

du finner dem inne på eibach sin hjemmeside. husker ikke url og har ikke tid å lete etter. lykke til

Min mening er at ALT siger, kommer bare ann på bruken. Har forholdsvis nye Eibach fjærer på min og den har seget ned 3-4 cm denne sesongen foran. ingenting bak. grunnen til dette er nok at bilen har blitt brukt mye til banekjøring og nesten aldri last baki.. kjører du konstant rundt med full bil skulle det jo bare mangle at den siger bak.. hehe Har nå prøvd en del merker, Lesjøfors, Eibach, Vogtland og orginale. Alt har seget. de som var best var orginale faktisk.