tommy w

dersom han har 6bar på fuel-railen ved maks effekt og ladetrykk så er ikke bensintilførselen problemet.

nå har ikke jeg allverdens peiling på mapping da, men bensintrykket skal jo følge ladetrykket proposjonalt oppover. dersom du har 3.5bar i grunntrykk skal du ha 5.2bar ved 1.7bar. utover det så syntes jeg det var rart at de dysene ikke klarer å levere til mer, regner med du er sikker på at det ikke er pumpen som svikter. det ville du jo også sett på bensintrykket på høyere turtall hvor det ville sunket iforhold til ladetrykket.

kommer jo helt ann på motor og mapping det da..

Jeg har snakket med pukkelrygg og han virker som en kjempe kar og kommer til å ta kontakt med ham når jeg skal få mappet min. han holder riktig nok til på østlandet

regner med du blir fornøyd, men husk at dersom du skal dra noe potensialet ut av den så må du spandere en live-maping med tenning.

to far gone: bilen min skal mappes på rulle så det har bare med tid å gjøre, ingenting annet. den T34 cosworthen kjører med grønne dyser og 1.6bar trykk helt ut. jeg har endel under det pga eksos og elendig ladetrykksstyring. (greddy) den T34 cosworthen kjører forøvrig fra en annen t34cosworth med over 2bar på hele registeret så det er mistanke om at den har portet topp. vinge87: skal jobbe på fjellet fra tirsdag til torsdag sannsynligvis og torsdag får jeg guttungen.

Jeg har desverre ikke mulighet den helgen som kommer da jeg har guttungen denne helgen og det er kjøring på Eikås. Bilen skal mappes og da kommer det jo for en dag vil jeg tro.

det er en standar 4x4 motor med krx400 turbo. Det er en Wolf IC (nesten lik til RS500), KN i filterboksen, Simens 599cc, 3bar map, standar eksos, chip som er laget bare for å kunne kjøre med bilen til den blir mappet. Hvordan bilen går iforhold blir vanskelig å si da folk kjører forskjellig og eneste jeg egentlig har skikkelig som referanse er en steg3 cosworth med T34 ar.48 og denne har vi målt til litt lavere effekt med G-måler og når vi lå side om side og gav på så begynte jeg å trekke fra helt fra begynnelsen, men kurvene er ganske like så den store forskjellen er det jo ikke da. Forøvrig så kunne jeg samtidig ligge på ett gir høyere og allikevel holde følge i begynnelsen for så å trekke fra når andre bilen må gire.

brukte 4x4 manifoil ja. 1bar på 3000rpm er ikke noe særlig spesielt, men det er jo på ett oppsett som er totalt feil med tanke på mapping. Det ble brukt en vanlig steg3 chip. 2bar har jeg til vanlig i mellomregisteret. på 5gir er det oppi ca 2.3bar. Dette har nå vært kjørt med siden vålerbanen. Da også på banen. (40mil på banen) forøvrig så hadde jeg 2.1bar i peak på std T3-turboen også på helt standar motor. Dette ble brukt over 1år før turboen takket for seg. Da med steg1 chip. standar eksos står enda på bilen, men skal vekk. må få vekk kattene så jeg kan få mer toppeffekt.

TurboFun: Det finnes ikke snodig i det hele tatt. 5syl får problemer med at eksospulsene påvirker hverandre og dermed ødelegger flowen som disse turboene trenger for å virke. Du må gi en lyd dersom du ønsker å være med en tur, ellers kan du snakke med diverse folk på øyen som kan bekrefte hvordan den lader.

når jeg hadde en slik på min for 2 år siden så hadde jeg 1bar på rundt 3000rpm mener jeg å huske. Dette var totalt uten mapping og med chip beregnet for T34. Utover det stod det Bosch 803-dyser som var helt tomme på 1.3bar. Ang KRX 400 så er jeg veldig fornøyd med hvordan den funker og har passert 2bar før 3000rpm til tross for orginalt eksosanlegg. Hvordan det blir med eksosanlegg uten katalysator vet jeg ikke enda.

http://www.randbmotorsport.co.uk/shop/Parts.asp?ID=5

skal dere ha coil-overs så ville jeg tenkt litt på bayjoo sitt nurburgring spec Nurburgring spec Cosworth suspension Consists of four LEDA coil-over adjustable height / adjustable dampers (22 position / emulsified gas upgrade) , two 2½" Eibach springs (front), two 2¼" Eibach springs (rear), C spanner and plastic dirt shields. Several years of development have produced the perfect road / track / 'Ring spec suspension set up. Compliant, but with vastly improved roll control over Konis. An exceptionally good compromise for track day use. Please note that this set-up has been designed for use with ROAD tyres. The use of slicks would ideally require stiffer springs. £1,280.00

det er nesten ikke noe problem, men du må ha en 17mm nøkkel hvor kronen er skrå iforhold til resten, åsså må du skru muttrene litt og litt ut. Har gjort dette noen ganger nå og første gangen gikk det hele 2 timer med på å skifte turbo. da var det inkl å lage ny brakert til actuator den jobben der klarer du fint. eneste jeg har lagt merke til er at det kan være lettere å skru av oljereturen i flensen og ikke nede på slangen, men begge deler går greit. Lykke til

i cosworth manualen så står det: stage 1: 45-50nm Oil thread and underside of bolt head stage 2: turn 180grader more +- 10grader stage 3: check for 110nm En strekkbolt kan vel brukes om igjen dersom den ikke er strekket, selv om jeg ikke ville gjort det når en tenker på at komplett sett koster ca 400kr

Jeg vet, men han har meg og en viss annen en plan for å puste i nakken, så får vi se hvordan det går. hehe

på ett drag vil jeg tro det vil komme en hvit vingebil først over mål, slik som alltid. hehe NB!!! legg merke til at jeg tror, noe jeg kanskje burde gjøre i kirken. hehe

vinge87: og det sier du som nettopp har lagt ut tallene og samtidig bor på norges mest kontrollerte plass av BT.. forrige uke var dem her mange ganger den uken. og flere plasser hver dag..

etter å ha slitt med understyring fant jeg grunnen på søndag da jeg fjernet tårnstaget som bare var festet med karosseriskruer. bilen ble helt anderledes å kjøre og fikk tendenser til lett overstyring noe som var meget bedre å kjøre med. Vil derfor anbefale å teste om du faktisk bør ha stag fremme. problemet blir sånn jeg har tenkt det ut da at forholdet mellom foran og bak blir feil da bilen er/blir for bløt bak i forhold til fremme, i tillegg så vil du få mindre negativ camber fremme og mer bak noe som fører til mindre grep fremme og mer bak som igjen vil gi deg understyring. dette kan jo selvsagt rettes opp ved å gjøre bilen vesentlig stivere bak samtidig, da vil nok staget fremme være på sin plass. Jeg har nå testet med og uten i konkurranse og det var ingen tvil om at uten stag var rundetidene vesentlig bedre.

Magnus: vet du hva som er det rareste av alt er at quaife kassene holder, men det har vært litt problemer med diverse fix-it kasser

Ford-racing: hvordan blir motoroppsettet da?

det var hvilket utstyr jeg tenkte på da. hehe du vet jeg har jo en bil som trenger en livmap både på tenning og bensin.. hehe må bare bli ferdig. hehe tar tid her vettu. Chip 62 var bedre enn 61 med tanke på rykking og napping på lave turtall.

PukkelRygg: hvordan justerer dere tenningen? bruker dere bankesensoren eller?

torpecossie: det finnes ett hav av forskjellige t3/t4 kombinasjoner. noen er feil. Har selv satt sammen en selv som ble feil. kvittet meg med dritten og fikk fatt i ny turbo. enkelt. men som jeg sa, så kan du åpne wg litt, det vil nok løse problemet ditt, men du vil få veldig mye mer lag. ellers kan du gjøre som flere andre her har sagt, enten sette på ar63 event få fatt i ar55 eller bytte turbo. sette på nytt eksoshus vil nok høyst sannsynlig hjelpe deg mye.

torpecossi: dersom du åpner wg vil nok sannsynligvis problemet forsvinne og du samtidig vil få ladetrykk veldig seint. Les svarene over.