tommy w

cossie4ever: turboen funker sinsykt bra den og det kan bare bli bedre da det meste er feil pr i dag, men men tiden vil vise.

Helge: kjørte flere drag mot RS4en og vant soleklart hver gang. Det er forøvrig en MTM utgave og sjåføren er virkelig dreven innen drag og har kjørt drag i mange år. Dette er noe som faktisk viser seg hvert år her borte. effekten på sierraen er tatt utfra hvor mye orginale dyser klarer å levere. mulig det er 240-260hk husker ikke helt, men har tidligere kjørt en 300hk cosworth og denne gikk ca halv sekundet raskere og 13km/t høyrer slutthastighet. Husk også på at mye av grunnen til at sierraen tar audien er pga vekt da audaen veier altfor mye. Har forøvrig tidkortet en plass og det viser faktisk at hun er foran på 60ft (18m). De er ganske startkjappe disse audaene, men der slutter det. hehe

Hansi: hvem er det som har tilbydd å bremse den?? og ser heller ikke noe vits i å bremse nå da bilen innen kort tid skal gjennomføres med ny eksos og livemap samt nye dyser osv. dvs mer effekt.. Du kan få komme hit så kan du kanskje få prøve bilen slik den er, og det er allerede flere som har prøvd og det de sier er at den er akkurat som å kjøre en stor motor med turbo som kommer tidlig og har kraft helt nedenfra. Om du ikke ønsker å tro på det som sies kan ikke jeg gjøre noe med, men du kan få ta turen så skal du hvertfall få sitte på så kan du få merke at den er bedre å kjøre enn org T3. Skal på bane på søndag med bilen og da vil jeg få svar på hvordan den funker etter noen runder med stressing. Erfaringen så langt er at jo mer en presser på og får varme på dritten jo bedre funker det så ser veldig frem til å få testet på bane. og da er det go-kart bane og der skjønner vel alle at det er nødvendig med turbo som kommer tidlig og kjapt.

og hvis du er i stuss så kan du se en nærmere 400hk auda mot en 240hk cosworth steg 1. http://s23.photobucket.com/albums/b382/Cos...=Finaledrag.flv og cosworthen bremser på slutten for å ikke bryte tiden.

Zyphox: hvordan i all verden klarer du å få 3.3bar med vakum og samtidig dette til å tilsvare 4.5bar uten vakum. Da må du jo faktisk ha 1.2bar vakum noe som ikke er mulig, ikke engang i teorien da det der er mulig å få inntil 1bar. Men nok om det. har selv kjørt steg 1 og hatt opp i 2.1bar imellom registeret for så å falle til 1.3bar. dette funket MEGET bra i over 1 år. da tålte ikke turboen mer og sa takk for seg.

øyvind: G-målere har vi nok av, men vi må bruke den rette for å kunne sammenligne riktig mot de andre cosworthene. Pelle: Har testet med min og fikk faktisk hele 13hk ekstra pr tonn. Skal se om jeg får tatt en tur bortom til deg så kan vi få målt med din også. Virket forøvrig som om Ole var litt imponert over turboen. Han var med en tur. Utover det så har jeg testet bunndraget opp Mariebrekko og klarte 5gir i 60km/t og den klarte å begynne å stige når jeg gav fullt. Til sammenligning så med T3 så klarer en det samme på 4gir.

dette spiller mindre rolle da boltavstandene er like på T25 og T3 og dermed er det bare en lett porting av T25 for å få riktig størrelser iforhold til turboen du skal bruke

trond v: la ham skryte av dem, men han spinner jo endel med dem og det med den lave effekten. synes også at han burde bytte til andre dekk og jeg er garantert sikker på at han hadde blitt positivt overrasket. har prøvd sånne dekk tidligere og dem er virkelig dårlige, men produsentene utvikler seg jo så det er mulig dem er blitt bedre de siste årene. Bare se på Toyo proxes, de første ble veldig fort slitt, men de nå er ganske slitesterke iforhold. Har prøvd Dunlop 9000 på cosworthen og dette var de beste jeg har prøvd til den. Har også hatt BF Goodrich (stod på bilen), Uniroyal (sporet noe utiheita), ett eller annet falken dekk (temmelig greie dekk) og herqules (greie når dem var nye, men mister fort egentskapene sine ved endel banekjøring samt litt for myke dekksider) Men og nå kommer det store men, min erfaring er at hver bil og fører sitt dekk som passer til den. Kjenner en som mente dunlop 9000 var veldig dårlige på sin cosworth og det er jo mulig, samme karen var VELDIG fornøyd med Uniroyal som jeg var utrolig missfornøyd med. I år faller nok valget på Toyo R888

papirer blir det nok ikke på en stund da bilen skal oppgraderes til en god steg3 og har endel andre ting som skal stilles inn osv.. forløpig så er det steg1 og resultatet her var imponerende. minst samme resultatene med 1.2bar trykk som T3 med peak poå 1.7 til 2.1bar og falt ned på 1 til 1.2bar. Store forskjellen var at skyvet økte oppover etterhvert som turtallet økte og den er sterkere i bunn uten ladetrykk. mer info kommer og kanskje videosnutt etterhvert også

likte veivhusventilasjonen din. hehe men du skulle vel hatt filter på så den får pustet ut vel? men fin bil på bildene

og i dag så får vi se om vi får drivverksknuseren på veien etter litt tull med sveiseapperatet i går samt damer som drar en på fest av alle ting. uffda..

får du ikke fix-it kassen? jaja,, du koste deg no i fjor med 2wd så det blir vel slik i år også..

cbp: jepp. Og dermed ikke noe T4.

rabbit: stemmer det.. og det blir vanskelig med en T4

Hovden: hvordan får du en T4 på en 2wd-manifoil da uten å sette på ny flens og bruke ekstern wg?

Hovden Racing: er ikke RS500 en T3??

Joker: skulle nesten tro at du hadde rett der. hehe Er mye snakk og lite kjøring fra folk synes jeg. Åsså skryter alle om hvor jæv*** bilene går, men når det er banekjøring og de kan vise det under trygge omgivelser så er det ikke så mange som stiller opp. hehe

stiller stort sett alltid når det skjer ting på eikås. verre er det for de fleste andre her inne fra området. hehe men stiller alltid opp til duell.. drag også da når am.car klubben har det?

Cosworth Racing1: uansett hva forsikringselskapet har sagt til deg så er det der virkelig feil da bilen skal i utgangspunktet være forsikret på EIER og ikke bruker. Hvordan skulle det tatt seg ut med alle disse firmabilene som kjører rundt da? Og jeg har selv en bror som eier bilen (står i hans navn) og denne er forsikret på far, han krasjet og det var ALDRI snakk om problemer med forsikringen da faktisk avtalen var laget slik og da MÅ forsikringen forholde seg til den. Aldri en regel uten unntak heter det.

send en melding når du har bestemt deg da.

Jeg har også hørt at det fåes strekkbolter til grp a. Disse er litt spesiell da partiet som ikke er gjenget har samme diameter som innvendig gjenger altså samme styrken på hele bolten.æ

hvilke prisklasse ser du i? tipper du må nærmere 90 000 for en som skal begynner å være temmelig bra. Slet med det samme når jeg skulle kjøpe selv. 4 av 5 sa at bilene var bra, men når vi så på de så var det stort sett vrak. da ringte jeg han siste og spurte rett ut om han var ærlig og sa jeg ikke gadd å kjøre for å se på den hvis den ikke var bra. Han sa den virkelig var bra og når jeg så bilen da visste jeg at det var denne jeg skulle ha. Magefølelse kalles det. Har jo funnet noen småting under veis, men ikke noe ille sånn sett.

dette var jo 2 gode nyheter..

kjøper gjerne ABS-sensorene på fremhjulene hvis du begynner å selge i deler.

mi_r16: kunne vært greit å se hvordan det blir på papiret selvom det stort sett bare kan brukes til å tørke seg bak. det er langt viktigere å se hvordan bilen går i det virkelige liv. å sitte med ett papir som f.eks sier 400hk er jo lite kult når en ussel steg1 cosworth skamflekker deg. nei.. takker seg til drag, det er helt ærlig og viser hva bilen OG sjåføren er god for.. det som teller..