tommy w

Sapphy: regner ikke med at du skal skjønne grunnen for mine uttalelser. da er det jo HELT klart mye bedre å knuse girkasser etter girkasser. Det er veldig begrenset hvilket moment en får ut av steg 3 og dermed VELDGI begrenset over hvor mye dauere en kan gjøre bilen.

Det har vært endel problemer med fjæret senter på clutcher da fjærene ryker. De er ofte grunn i ulyder og faktisk unødig slag i drivverket. Har vært problem på både ford og opel. Volvo har klart å holde seg unna etter hva jeg har forstått. Ang anleggflaten er jeg helt enig, anbefaler på det sterkeste å avrette svinghjulet. Ang vekten på svinghjulet så er det veldig mange meninger om en bør ha lett eller tungt, men min mening er at dersom mann har en motor har en del kraft på lavere turtall så kan en gå ned på vekten på svinghjulet da mann ikke trenger vekten for å sette igang bilen på samme måte. En kar sa forøvrig at dersom mann letter svinghjulet 1kg så blir det det samme som å lette bilen 15kg. dette gjelder jo selvsagt kun på aks, men det er jo det mann trenger. hehe i svingene er det jo alltid en auda eller bmw som sinker. heheheheheeh

Hva med egen Ford-stand på Eikås da?

Nå er det jo sånn at det faktisk er moment clutchene oppgis til da hester er resultat av moment og turtall. Dvs si at hvis en har 400nm på 3000rpm så har mann 228hk, men har mann 400nm 6000rpm så har mann hele 457hk. orginal clutchen i god stand tåler uten problem 400nm og dermed 457hk og gjerne enda mer dersom mann bare øker turtallet og beholder momentet. Oppgradert clutch til cosworth (organisk 25% sterkere fra Kollevold) oppgis til å tåle 400nm. Dette garanterer de og sier også at dem testet med opptil 40% mer krefter enn hva dem oppgis til. Dvs igjen si at disse skal kunne tåle over 500nm. Hankypanky: Jeg vil anbefale deg en slik oppgradert organisk clutch for å hindre at girkassen ryker. Dersom clutchen begynner å slure før kassen ryker så er det jo bare til å justere bilen moment etter hva clutchen tåler. Kjedelig å måtte skifte girkasse hele tiden siden du velger for sterk clutch.

vil absolutt ikke anbefale sinter clutch på noen som helst måte, da må jo cerametall eller kunstfiber være veldig mye bedre. Dette er jo det som ofte blir kalt sinter, men har HELT andre egenskaper. cerametall brukes bla annet i drag og rally hvor en slurer mye på clutchen. Sinter brukes gjerne i f.eks DTM og disse clutchene egner seg MEGET dårlig til å slures med.

det kan være ja. pga slark så kan vel teoretisk turboen komme ut av balanse, men tviler på at det er det som er problemet. er vel på tide med ny turbo uansett da. vil egentlig tro at det er pga surge turboen har blitt slarkete

bensintrykket skal øke i takt med ladetrykket, men ofte er problemet at en mister bensintrykk på topp

surge er at luften dekomprimeres gjennom turboen, altså går feil vei gjennom. grunnen til dette kan nok være flere, men det er nok sannsynglis at kompressoren er for stor i forhold til eksoshuset. Hadde samme problem når jeg bygget om en std T3 fra cossie 4x4 hvor jeg satte på ett kompressorhus fra en Volvo FL6 (T4 kompressor). Dette førte til at turboen gikk i surge i mellomregisteret og det vil igjen føre til at turboen fortere blir slitt. Vil også anbefale deg å sette på dump-ventil for å få kjappere respons og bedre holdbarhet på turbo, IC og gassspjell. Etter som jeg har forstått så er det at kompressoren går for seint rundt i forhold til luftmassen den dytter inn pga motoren fløder for dårlig gjennom. Problemet vil veldig ofte forsvinne når motoren kommer ut på turtall. Det du kan gjøre er å redusere ladetrykket i mellomregisteret eller bytte turbo. Regner med det kommer flere forslag etterhvert nå som vi vet hva problemet er, og kanskje noen som kan forklare hva surge er bedre enn meg.

da er det nok at den går i surge.

Larsern: det var det jeg og tenkte.

Billig er ikke alltid bra greier, noen som var på Våler på lørdagen og så en Audi som røykte veldig mye (fikk komentarer over speakeranlegget), det var uansett turboen som var gåen. Dette var en turbo som kanskje var godt så mye som 5000km og allikevel totalt turbohaveri. Merke var XS og var en T3/T4 som dem kalles.

Er det når du har gasspådrag dette skjer?

Sierra 2.9: vet ikke hvor i all verden du har det fra at den bilen dra ifra cossien min, men det skjer ikke når jeg drar på. Det er sånn ca 300hk og pga hjuloppheng og gode differ så blir det ikke allverdens sladding. Bjørn H: Det stemmer nok. Gleder meg til å få mappet den. For tiden kjøres det med en chip som er langt fra optimal.

Flere som har film herfra? http://videos.streetfire.net/search/coswor...93201077d31.htm

armani: godt å se noen ha vettet i behold.. hehe

hansi: svart sierra. http://www.ock-racing.com/galleri/index.ph...t=1&start=1 pelle væck: gleder meg til lørdag jeg og.. håper på å få justert litt på ladetrykket og litt på bensinen. åsså satser vi på barnevakt.

tilbake til topicen så kan jeg fortelle at KRX400 funket meget bra på våler i helgen.. grunnet at treffet kom fortere enn beregnet så fikk jeg ikke mappet bilen og stilte med ett chip som virket greit nok, men HELT klart har store forbedringsmuligheter. gleder meg til å få dette optimalisert.

fredag var det veldig lite folk, noe som gav oss veldig mye kjøring, lørdag var det en del fler folk tiltross for dårlig vær i begynnelsen, men søndag var vi veldig sein bort og gadd ikke kjøre siden vi skulle helt tilbake til bergen..

86cosworth: fordelen med simens-dysene er at dem er nye av utvikling og koster halvparten av bosch dersom du bestiller dem fra USA.ulempen er at du bør live mappe disse for å få skikkelige resultater..

så litt nøyere på den linken og for noen penger ekstra fikk du termostat innebygget

burde det ikke være termostat med i det settet bare for å passe på at tempen på oljen ikke blir for lav?

Regner med det var tingretten du var i nå, ved en anke vil du komme til lagmannsretten. Høyesterett vil nok høyst sannsynlig aldri denne saken komme i. Straffen står i stil til den "kriminelle" handlingen en har gjort. I Norge er det mer straffbart å kjøre for fort enn å voldta virker det nesten som.

Sierra 2.9: der som du ikke har fått det med deg så var det faktisk siste halvdel min var klart raskest. har også video når jeg IKKE bremser på slutten og da er jeg over en hel billengde foran. åsså kan en jo ta slutt hastighetene, RS4 like over 120km/t cossie 130km/t. Bare å innse at de der RS4ene er altfor tunge og trenger LANGT mer krefter for å kunne virkelig hevde seg i SL dersom dem ikke kjører i kjipa-klassen slik jeg gjorde nå sist. men dem er jo fine å se til og veldig fine å kjøre da. hehe men til bane og drag skulle en nok ønske seg litt mindre vekt og motoren litt lengre bak i bilen. Da har jeg faktisk tro på at dem kunne vært skikkelige bra på bane..

tmars: etter hva jeg har hørt så finnes det ett firma i bergen som spesiallager fjærer til deg slik du vil ha dem. da kan du få bilen lav og stiv (disse senkefjærene en får er blaute som en gammel fisk). Forøvrig så er det vel heller ikke laget kortere dempere til sierra som jeg vet om da

rabbit: er ikke krx400 det er snakk om, men sx700