tommy w

gbraen: Tror du har vært uheldig med bilen din da. Har hatt cosworth i noen år nå og har hatt lite tull. var en drivaksling en gang, men det er vel helst grunnet at det ikke var utbredt den gang å skifte motorfester. :/ utover det har jeg bare skiftet slite deler på mine cosworther og dem blir det jo noen av når en tenker på at bilene er 14-16år gamle. slitedeler er f.eks bremser, lyspærer, bensin-pumpe -filter, olje, oljefilter, dekk,drivmansjetter osv. Jeg mener at en stort sett får hva en betaler for og hvordan en vedlikeholder bilen.

transporter T4 har org lov å trekke 2000kg, mens bilen "bare" 1600kg eller noe. snakk med biltilsynet det er nok det beste, da de har peiling, eller hvertfall skal ha. he he

hvorfor lurte du da?

er forholdsvis tungt giret. ca 100km/t på andre 65-6800rpm. Turbotrykket kommer helt dønn org på litt over 1500rpm og har 0.8bar på ca 2600rpm, dette er med 3 catalysatorer. skiftes eksos anlegget til 3" har en 1 bar på 2200rpm og litt tidligere ved 0.8 bar som er std. Har ALDRI kappet med std 323 GT-R, men har kjørt mot trimmete og de er langt fra noen raketter, men det er jo heller ikke std cosworth.

eneste fordelen med oktan forhøyer er vel at man lettere unngår tenningsbank under hardkjøring for de som sliter med dette. uansett så bør nok bilen mappes på nytt dersom man sliter med slikt.

Cosworth Racing1: det er ikke direkte hestene som ryker kassen, men hestene på lavt turtall også kalt dreiemoment. Grunnen til at grønndyse oppsett ryker kassen er at det ofte brukes en turbo som er litt større enn std t3 og så kjøres det ganske høy peak som igjen fører til ett vanvittig dreiemoment, åsså har vi jo dette med kjørestil og hvilke tilstand kassen er i fra før. Det var engang en liten fugl som visket meg i øret og sa at dersom du har en 300hk bil skal den gi 300ft/lb, og 400hk gir 400ft/lb, da er motoren effektiv og du har de rette kurvene. På en slik motor vil ikke girkassen ha sjangs på 400hk da dette er 541nm. 300hk gir 406nm og selv her begynner kassen å synge. Er det noen som VET hvor mye en god kasse tåler i nm eller ft/lb ved litt mer normal kjøring og banekjøring (ikke pirruetter og spinning til en hver tid)??

cossie power: da vet ikke du hvordan det er å kjøre gris på vestlandsveier. he he cossiegutten: nr 1: -få luftet kjølesystemet ditt godt -ikke åpne opp lokket på ekspansjonskaret ditt når vannet er varmt, da dette fører til at vannen får tilført nytt oksygen (luft). Vannet i kjølesystemet bør være "dødt/oksygenfattig" for å unngå at vannpumpen lager luftbobler ved høyt turtall. -sjekket du hvor mye olje du hadde på motoren og vile temp denne hadde, oljen står for veldig mye av kjølingen på en motor nr 2: -avstanden på pluggene ca 0.6mm? vil tro at "turtallsperren" din er gnisten som blir "blåst" ut pga høyt trykk.

du merker veldig stor forskjell, men som sagt det er jo en peak da. fikk lekkasje og da peaket den opp på ca 1.3 bar og bilen gikk omtrent som orginalt. blir enda mer mottrykk når jeg sier at jeg har org eksos. målte bilen med g-måler og da hadde jeg 195hk ut på hjulene og 367nm hvis jeg ikke husker helt feil. målte en grønn dyse samtidig og han hadde 250hk ut på hjulene og 350nm. han andre hadde t-34 jeg t-3. Grunnen til at jeg hadde høyere dreiemoment er at jeg har vesentlig mer hester på rundt 4000rpm som igjen kom av den høye peaken som var på 1.7bar da.

Toppakningen ryker når den er klar for å ryke. he he kjører fortsatt orginal pakning jeg. og turbo for den saks skyld. Men det er jo opp til hver enkelt hva en vil gjøre med bilen og hvordan en vil beholde den. Personlig liker jeg dem når alt ser orginalt ut og de går utidethelvete.

Hovden Racing: Hvorfor ikke mer enn 1 bar på steg 1? Kjører med 1.3 bar og 1.8bar i peak, har vært oppi 2.1bar i peak, men da begynte den så smått å gå magert. Funker som f, og har faktisk møtt mange "grønn dyse" cosworther som sliter. Eneste er at den org map-sensoren ikke måler over 1 bar og da åpner den dysene fullt og du har masse bensin.

fiesta_xr2i: det oppsettet der vil funke meget godt. det er mye brukt og du vil uten problem oppnå over 300hk

ved å stille på staget til actuatoren kan en redusere vandringen og dermed åpningen til wastgaten. amal-ventilen gjør at du får kjappere ladetrykk da denne hindrer at det kommer trykk på actuatoren før amal-ventilen åpner og det er det hjernen som gir beskjed om når den får beskjed fra map-sensoren at du har kommet opp på et gitt trykk

regner med du har gjort reint innsuget. danner seg ofte skitt i tomgangsskruen som hindrer dens funksjon. ofte svaret på hvorfor bilen jager på tomgang. kan jo være samme problem på din.

helt normalt at vannet som blir stående i turboen begynner å koke når du har stengt motoren. hvordan stiller du trykket? ikke på aktuatorstaget vel? Skaff deg en bleed-ventil og bruk samtidig amal-ventilen. dette funker MEGET bra. Regner med du har trim chip i bilen siden du klarer å få 1 bar uten fuel-cut.

bruker std dump. funker akkurat slik den skal. har ingen problemer med å holde tett på 2.1bar

Nå er hun nesten vår-klar.

ble jo bra selv på min.

jeg har eibach 25mm senking. syntes det ble perfekt.

da var den ankommet og hentet. så i kveld blir det litt arbeid på meg. Gleder meg kjempe mye allerede.

hvor lav er tomgangen? kan være mye skitt i innsuget. min var slik på forrige bilen og gjorde reint innsuget og da steg den fra 7-800 til over 1000rpm. sannsynligvis vil tomgangen bli bedre dersom du justerer opp tomgangen litt med skruen under gasspjeldet.

felgene er det ikke tuv-papirer på da dette er rally-felger. har selv undersøkt dette, men all info står jo på felgen så dette kan kunne gå greit hos en grei person på biltilsynet. Målte de støyen fra bilen?

turboole: dette stemmer. har selv vært vitne til denne bilen og det er nok den samme som kjører under 8sek på 201m og 90km/t over mål. http://videos.streetfire.net/video/B35A1B6...552CEC33A99.htm den hvite vingebilen i denne filmen.

skal legge ut bilde når jeg omsider får montert. Må bare få den i posten først. he he. Sporing på posten er aktivt brukt i det siste. Så jo VELDIG fint ut på din.

fiesta_xr2i: du får se positivt på det, de er no hvertfall sendt fra England og ankommet Norge, så du er så langt ikke svindlet såvidt vi vet. he he

brukte DHL en gang. der gikk det gjennom tollen fort. fikk pakken til avtalt tid. var vel 10-12 dager eller noe. levert på døren. eller nesten da han hadde lastebil og nektet å kjøre inn på smale sideveier. he he