tommy w

Sierra bakstilling er veldig dårlig.. letteste en får bra til er volvo 240/740 bakstell. Stiv aksling er kjempe bra og ganske lett å få til å passe. Den er også ganske smal mellom navene så en kan bruke spacere for å få de der en vil ha dem.

var faktisk de som er levert i MKII jeg tenkte på.. dvs som Per Olav skriver fra 1987 og utover.

Tenker da på at de "må" ha turtall for å funke. Gjerne så skjer det lite under 4000rpm.

Er jo bare å få laget mellomakslingen med flenser i begge ender etter ønske. Event så kuttes flensen på girkassen dere skal bruke og sveise på flens fra girkassen som hører til motoren. Er veldig mye brukt på Volvo for å få BMW-kassene til å passe på. Vær litt obs på at japse motorer pleier å være ganske slappe i bunn så dere bør egentlig ha samme utv som den har org event lettere. Under søk her om dere skal bruke Sierra bakdiff.

Er det ikke sedan cosworth, is, ghia og xr4i som passer sammen da?

gi en lyd i dag så kanskje vi kan se på det. Hvem sitt chip bruker du? Hvilken turbo? Hva dyser?

Har Transporter som firmabil og når de skulle handles hørte vi med et seriøst uavhengig vare-/lastebil verksted om hvilke biler som burde velges. Det var kun to alternativ og det var Hiace og Transporter. De har nå 5år senere sluttet å anbefale Hiace pga mye tull med motor og motorstyring. Dette gjelder D4D motorene og nyere. D4D motorene er også veldig slapp i forhold til de eldre uten turbo. Da sammenlignes de som har rundt 80-90hk mot hverandre. Transporteren jeg har som firmabil går og går. På service skiftes slitedeler som bremser, olje osv. Clutchen har blitt skiftet pga den går med mye last (konstant 1 tonn) pluss mye henger kjøring. Når det kommer til bakseter i Transporter så er de elste T5 fra 2003 og ganske billig å sette bakseter i. Er bare å få fatt i noen seter og få dem inni. Kjøper du fra forhandler så finner du disse bilene ganske mye billigere enn hva privat folk tror de skal få for dem. Rundt 100 000kr for en 131hk er fint mulig å finne. Har i alle år anbefalt Transporter fremfor Hiace pga kjørekomfort og selv Cosworth Racing1 var uenig for noen år siden. De fleste velger 131hk og chipper denne pga 174hk er litt tregere med turboen. Og når det kommer til ladetrykket på Hiace, er du sikker på hva ladetrykket er? På min `98 Transit med 84hk er ladetrykket orginalt på 1bar. På diesel så kan en kjøre så høyt ladetrykk en vil uten at det bringer med noe fare bortsett fra at en pumper varmluft hvis turboen går tom. Her er det helt motsatt av bensin og det er dieselen som styrer hvordan forbrenningen blir. Kompis kjørte over 3bar på chipet VW Lupo.

Odin: er i samme situasjon selv og vurderer litt forskjellig av de samme bilene. Har prøvd å finne ut negative ting om Rexton, men det er ingen som vet om noe og tolker det som godt tegn. Terracan er litt kjedeligere av utseende, men også rimeligere så fortsatt en kandidat. Transporter/Caravelle blir for dyrt. Heller litt mot Rexton siden den kjører med MB motor som er kjent for å tåle en del.

det som ron har bilde av ser hjemmelaget ut. Det som Suhe Motorsport solgte hadde compression strutsene festet der stabstaget var festet og så var stabstaget festet i det på et vis. Husker ikke helt, men husker hvertfall at compession strutsene i stedenfor stabstag og stabstag var alternativ utenom.

Her borte er nivået høyt både på førere og banebyggerene. Det kjøres ganske gøye og veldig krevende baner her. 24/9 er det NM i autoslalom i Bergen. Da må du komme over, trenger noen flere Forder som kan hevde seg i NM. Her er sjefen min en tur på Eikås (autoslalom banen vi bruker i Bergen) Den dagen videoen ble tatt opp var banen unormalt åpen. Pleier å være litt trangere.

Noen som vet noe om det settet som Suhe Motorsport solgte? Finner det ikke lengre på siden deres. Dette virket jo veldig bra.

bruker coil fra accel. En spesial coil

Det er nok på chipet det ligger. Har samme problemet, men pga coilen min så er det ingen problem å cruise med 17 i afr. starten og tomgangsproblemet på kald motor kan også komme fra chipet, men også litt pga du har koblet ut kaldstartsfunksjonen.

Det finnes noen forskjellige MT75 kasser. Noen forskjeller i utvekslingen er det også. Det finnes visst nok MT75 med høy og lav serie til bla Ford Ranger og Madza 2500. på dohc 8v er 1gir 3.89 2gir 2.08 3gir 1.34 4gir 1.0 5gir 0,82 rev 3.51 på dohc 16v er 1gir 3.61 2gir 2.08 3.gir 1.44 4gir 1.0 5gir 0.83 rev 3.26 4x4 har visstnok alle samme som dohc 8v andre utv. på 2.3l og transit hvilke utv som står i jaguar 3l sin mt75 er litt usikkert Når det kommer til differ er det litt forskjellig her også, men stort sett er det 3.91 på vanlig dohc og 3.62 på cosworth, diesel og v6

Kjøp deg en som er fint brukt da. Drit i at du ikke får fradrag på mva. hehe Kjøpte min for 25k og den er knapt brukt når jeg kjøpte den.

Med litt oppfinnsomhet så er det beldig kjapt gjort å få veldig lave biler oppå tysse sine hengere. Har en slik selv og med bruk av kjørerampene til biltema så har jeg ikke noe problemer med lave biler. Fordelen jeg mener med tysse er at de ligger i området og har veldig god service i åsane. ellers er jeg enig med GranadaMK1. Hentet hele garasjen på min samt terrassen på baksiden. Har også hentet element steiner, høyballer osv med min. Dette blir fort et problem når hengeren er åpen i midten.

Longstuds i de 6 i midten.. Høres egentlig ut som det er litt vel mye skade på blokken så du burde jo vurdere nye blokk. Går også ann å få 10 longstuds i

Ron: Det er helt sant, men det er langt større sjangse for problemer.

Det er det samme som skjedde med min. Noen som ikke helt vet hva de driver med som skrur også ryker ting pga de skal "oppgradere". Den gamle blokken min skulle visstnok fikses med longstuds og så brukes.. Men hvorfor ikke kjøre 6 bolter og så strekkbolter på de fire siste?

Hvorfor ville du ikke målt oljetempen der? Det er jo den tempen som er relevant siden det er "siste" stopp før motoren. Ulempen med å ha den i bunnpannen er at den vil vise vesentlig lavere temp enn hva oljen er pga alu bunnpannen vil kjøle ned sensoren med mindre en bruker meget lang sensor. Hadde det i den forrige cosworthen min og gikk jo evigheter før oljetempen steg. Jeg ville satt så nærme motoren som overhode mulig. Altså i området rundt oljefilteret. Så kan det jo også nevnes at en filterflytter er meget grei å ha spesielt på 4x4 da en fyller starteren med olje hver gang en skifter.

Ikke ford, men en kompis fikk for ca 3år siden godkjent en kadett gsi 8v til kadett med c20let. (turbomotoren til calibra og vectra) Denne fikk han godkjent uten noen problemer via BT i Bergen som skal være vanskelig. Han fikk litt hjelp til skriving av søknaden. Papirer ble visstnok skaffet via "Valdresmafiaen"

mener å ha lest at eneste forskjellen i drevsatsene til MT75 er at den som står i transit har en litt lettere utveksling. utover det så er det så vidt jeg vet kun husene som er forskjellig..

http://www.fordscorpio.co.uk/doorlockbld.htm til scorpio, men låsene er jo lik så spiller vel lite rolle.

Med fare for at folk her inne kan komme med tips som kan ødelegge lakken din tror jeg du skal ta kontakt med et lakkeringsverksted.

Enten det eller at de utnytter situasjonen og skriver ned bilnr på alle bilene de synes går veldig godt for så å kalle dem inn på kontroll. I utgangspunktet er opplegget med BT og gjerne en Politi stand bra så lenge de blir brukt riktig.