tommy w

har heller aldri hatt noe tull med mine og de er no hvertfall 5-6år gamle

hadde det vært map-sensoren burde den blitt magrere jo høyere ladetrykk. dersom det er en sierra det er snakk om så ville jeg sjekket de tre forferdelig dårlige kontaktene på torpedoveggen. (Jeg hadde mye fusk problemer med de tre kontaktene og etter de ble fjernet forsvant problemene. Jeg fikk bedring i problemet med å spraye disse med el.spray.) hadde bensinpumpen vært problemet så burde også dette gitt magrere blanding på turtall og ladetrykk, men er absolutt verdt å koble opp en måler og sjekke om bensintrykket stiger i takt med ladetrykket. da får en også sjekket btr. dersom du har mulighet så kan du jo sjekke med noen kabler du kan få lånt og dermed fjerne at de kan være problemet. du kan også få lånt deg en coil da denne sikkert er helt utslitt og virkelig på høy tid å bytte ut. (Byttet ut min nå og jaggu ble det mye forskjell uten at jeg hadde noen tenningsproblemer) når det kommer til plugger så har jeg aldri sett problemet med å kjøre std åpning, men normalt er jo å dunke dem inn til rundt 0,5-0,6mm phase-sensoren i fordeleren kan du enkelt sjekke ved å ta ut pluggen til den. da skal bilen gå helt fint med unntak hvis kommer på veldig høyt turtall hvor du da må starte motoren på nytt. fordelerlokk og rotor er vanlig servicedel og koster vel 2-300kr tilsammen så her er det bare å bytte. prøv å få fatt i det blå lokket med messing stifter istedenfor kullstifter. og helst rotor uten motstand.

trenger alltid en sånn, men synd du bor så langt vekke.

danny: wrc manifoilen er vel helst designet for å gi respons og samtidig fløde mye. Nå er det jo kjørt tester på fløde av både 4x4manifoil og 2wd manifoil hvor 4x4 fløder mer. rs500 er ganske mye eldre og hadde denne vært veldig bra så hadde det vel vært brukt denne som basis på wrc og ikke 4x4 manifoilen. ser en på bilder fra rallycross biler så er det veldig mange som bruker så store turboer at 4x4 og wrc manifoilen ikke kan brukes da kompressoren vil krasje med toppen. De som har ørlite mindre turbo bruker manifoil som er kort. vanskelig å finne bilder av manifoilen, men en kan utfra plasseringen av turboen se at det ikke kan være lang manifoil. Det er vel forøvrig ikke noen jeg har sett som bruker 2wd manifoil i rallycross lengre

kjapt lite søk viser at dette har vært oppe tidligere. http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/454-dato-for-katalysator-pabudet/

cosworth_racing1: min gjorde 402m på 12,3sek og 187km/t og det med litt over 330hk. var vel forøvrig 340hk den ble målt til den gangen. its fun gjorde vel unna 402m på 11,2sek og 211km/t hvis ikke hukommelsen min er helt feil. og dette var vel med ca 500hk 250kmt er temmelig fort på 402m og du er nok fort nede på en tid rundt 9sek.

for tiden så har jeg kasser og satser stort på å kjøpe fixit når våren nærmer seg veldig men takk for tilbudet.

det er herlig å høre de banker de stakkers motorene på full turtall i evigheter, men så ble det jo resultater av det også. enig med mark at det skulle vært flere sånne dokumentarer.

fortsatt ikke noe som har dukket opp

var en av de bedre du har funnet. klarte til slutt å se den.

okay.. studerte ikke så nøye, men reagerte på at det gikk så lang tid fra han trykker på pedalen til lyden forandret seg.

er det ikke voldsomt lang tid fra guttungen din putter gassen i bunn til det skjer noe.. ser foten gå ned uten at noe skjer med turtallet? hva er gale?

av alle cosworther som er hugget i bergensområdet, er det ingen som har eller vet om noen som har en dør i ebony black. (koksgår) prøver å holde prisen litt nede for hun stakkaren som skal betale. til de andre som har dører så venter jeg litt til før jeg kjøper en annen farge, men takk for tilbakemelding.

Ble påkjørt i dag og lurer på om noen har en passasjerdør fremme til Sierra sedan. Helst Ebony Black for å holde utgiften nede. Er en stor fordel om døren befinner seg i Bergensområdet. tlf 922 26 292 twil@broadpark.no Bergen

jeg bruker nå std 2wd og har brukt 4x4. forskjellen er ikke så stor, men bilen oppfører seg ørlite rappere. siden turboen min lader veldig tidlig så trenger jeg ikke tungt svinghjul for å gi motstand på motoren. vurderer å kjøpe enda lettere svinghjul for å se effekten av det. liker ikke å drive med letting av orginale svinghjul da disse har vist resultater av delte biler. (ikke sett på cosworth enda, men skyline osv.)

elektrisk vannpumpe er tingen for å unngå problemer med luft i vannet på høyt turtall. hvis ikke må vannpumpen gires ned, men det fører til problemer på lavt turtall. elektrisk så kan du fjerne den orginale termostaten også siden du da vil ha en pumpe som justerer seg etter temperatur og ikke etter turtall.

loffen: kan du forklare hvorfor og hvordan et svinghjul kan forandre momentet på veiven? et tungt svinghjul vil holde et rotasjonsmoment bedre enn et lett svinghjul. i praksis så vil en bil med tungt svinghjul være lettere å løse og ha mindre ujevnheter på motoren. den vil også ligge jevnere på tomgang da den har mye vekt som holder turtallet stabilt. et lett svinghjul vil ha en kjappere turtallstigning da det er mindre vekt som skal økes i turtall.. turtallet vil også falle fortere som er en fordel i bilsport under girskifte. i drifting så er ønsket om høyt turtall stort og det da brukes lette svinghjul for å få turtallet så fort som mulig opp dit. dette vil du fort se når du friruser en motor med tungt svinghjul vs en lik motor med lett turtall. den med lett turtall vil være mye mer aggresiv i oppførselen. (kjapp opp og kjapp ned igjen på turtall) (var tydligvis litt tregere enn truckdriver her som hadde en fin oppsummering.)

trenger fortsatt, kan også bruke fra vanlig sierra 4x4 og v6.

trenger fortsatt til en fornuftig pris.

ville vært veldig forsiktig med å kjøpe en bil som det står i annonsen at er trimmet. En kompis fikk store problemer da bilen han kjøpte ble smelt (ikke fart eller uvettig kjøring). Forsikringsmannen sa at bilen var trimmet og han kunne glemme å få noe igjen. Forsikringen tok også med seg bilen som skulle ha over 300hk (org ca 200) og holdt denne til den omsider ble benket. Resultatet ble 240hk, men dette var ikke nok og forsikringsmannen mente at det var mulig å skru opp trykket pga turboen skulle være god for 350hk hadde han lest på nettet. De som bremset bilen nektet å skru opp trykket og forsikringsmannen truet da med å ta bilen til en lokal "trimmer" som skulle skru opp trykket. Dette ble ikke gjort, men tiltross for at effekten ligger i grenseland så ble det ingen utbetaling. Dette var den korte historien om hva trimming i en salgsannonse kan føre til. Forsikringsmannen hadde allerede gjort opp en mening om trimming LENGE før han i det hele tatt så bilen pga en salgsannonse på finn.no eller autodb.no

litt dårlig andre gir kanskje.

ønsker å kjøpe cosworth veiv i bra stand. Bergen tlf 922 26 292 email twil@broadpark.no

Det var nok meg ja. Funker og funker, er jo bare helt vanlig med blendet EGR-ventil. Er ikke noe blå lys på skiltene som jeg vet om, trodde faktisk ikke jeg hadde lys på skiltet. hehe

kjawie: stemmer nok det. 2 gir røk igjen sist jeg var ute å luftet den så nå står den i garasjen mens jeg holder på å dille litt med en girkasse som skal på. Problemet er at jeg fikk inn en nødrep på en annen bil som må prioriteres. Så nå er det kun transit og transporter kjøring for tiden.

har sett deg flere ganger, seinest på storebotn forleden dag. Bilen din ser hvertfall bra ut hver gang jeg har sett den.