and

http://racing.ford.com/series/more-racing/news/articles/2015/01/ford-gt-returns.html Her er det så mye fett at her kommer alt, og ingen utdrag! All-new Ford GT supercar sets new standards for Ford innovation through performance with advances in light-weighting, aerodynamics and ultra-efficient EcoBoost® engineFord GT features the most powerful EcoBoost production engine ever – a new twin-turbocharged Ford EcoBoost V6 producing more than 600 horsepowerUltra-high-performance supercar is Ford’s most extreme offering, infused with race-proven technology engineered to keep company with exotics when it goes into production in 2016Ford today unveiled the all-new GT, an ultra-high-performance supercar that serves as a technology showcase for top EcoBoost® performance, aerodynamics and lightweight carbon fiber construction. The GT is one of more than 12 new Ford Performance vehicles coming by 2020. It joins Focus RS, F-150 Raptor, Shelby GT350 and Shelby GT350R in the growing Ford Performance lineup. Beginning production late next year, the GT hits the road in select global markets to celebrate the 50th anniversary of Ford GT race cars placing 1-2-3 at the 1966 24 Hours of Le Mans. “As we at Ford drive innovation into every part of our business, it’s worth remembering that our first innovation as a company was not in a laboratory, but on the racetrack,” said Mark Fields, Ford president and chief executive officer, referring to Henry Ford’s win of a 1901 car race that inspired financial backers to invest in his company. “We are passionate about innovation through performance and creating vehicles that make people’s hearts pound.” The all-new GT supercar features rear-wheel drive, a mid-mounted engine, and a sleek, aerodynamic, two-door coupe body shell. It is propelled by the most powerful EcoBoost production engine ever – a next-generation twin-turbocharged EcoBoost V6 producing more than 600 horsepower. The GT makes extensive use of lightweight materials, including carbon fiber and aluminum – enabling outstanding acceleration and handling with improved efficiency. Ford’s commitment to and capability in delivering technologies typically offered only in elite vehicles is evident in the GT. These include advanced active aerodynamics, such as a deployable rear spoiler, and a host of material and technology innovations to help better serve the driver, such as SYNC® 3 – the latest version of Ford’s advanced connectivity system. “The GT is the ultimate execution of an enthusiast supercar,” said Raj Nair, Ford group vice president, Global Product Development. “GT includes innovations and technologies that can be applied broadly across Ford’s future product portfolio – another proof point that Ford continues raising the performance bar while ultimately improving vehicles for all of our customers.” Carbon fiber innovation Few innovations provide a more wide-ranging performance and efficiency advantage than reducing weight. All factors of a vehicle’s capabilities – acceleration, handling, braking, safety, efficiency – can improve through the use of advanced, lighter materials. The all-new GT features advanced lightweight composites, which will help serve Ford’s entire product lineup moving forward. With the broad application of structural carbon fiber elements, the GT will exhibit one of the best power-to-weight ratios of any production car. Anchored by a carbon fiber passenger cell, the GT features aluminum front and rear subframes encapsulated in structural carbon fiber body panels. Carbon fiber is one of the world’s strongest materials for its mass – enabling an ultra-stiff foundation for chassis components, while creating a lighter overall package for increased dynamic performance and efficiency. Most powerful production EcoBoost ever Ford EcoBoost technology is available in every new Ford car, utility and light-duty pickup in North America beginning this year. EcoBoost engines power a growing number of Ford performance models, including the new Mustang, just-announced F-150 Raptor, as well as Fiesta ST and Focus ST. Based on the same race-proven engine architecture serving Ford’s IMSA Daytona Prototype endurance racing efforts, the next-generation twin-turbocharged 3.5-liter EcoBoost V6 in the GT features a wide powerband with impressive time-to-torque characteristics. The engine demonstrates remarkable efficiency – a key attribute of its endurance racing-derived powertrain, where exceptional performance combined with efficiency is a critical competitive advantage. Ford’s twin-turbo EcoBoost V6 raced to three wins in its first season of the IMSA TUDOR United SportsCar Championship in 2014, including a win in the prestigious 12 Hours of Sebring, along with seven podiums over more than 15,000 endurance racing miles. The GT features an all-new, port/direct dual fuel-injection setup to improve engine response, plus a low-friction roller-finger-follower valvetrain. The twin-turbocharged EcoBoost V6 will be paired with a seven-speed dual-clutch transaxle for near-instantaneous gear changes and exceptional driver control. Aero innovation gets active Aerodynamic efficiency is at the heart of the GT design, actively reducing drag while aiding downforce and stability. From its optimum tear-drop shape to its aircraft-inspired fuselage and visibility-enhancing curved windshield, every slope and shape is designed to minimize drag and optimize downforce. Although each surface on the GT is functionally crafted to manage airflow, it also features fully active aerodynamic components to improve braking, handling and stability. An active rear spoiler is keyed to both speed and driver input, reactively deploying and adjusting its height and/or pitch angle depending on conditions. Designed for purpose While it shares a legacy with classic Ford racing and performance cars, GT is a fully contemporary and functional shape that communicates modernity and pure beauty. The state-of-the-art chassis is suspended by an active racing-style torsion bar and pushrod suspension, with adjustable ride height. The 20-inch wheels are shod with Michelin Pilot Super Sport Cup 2 tires featuring a unique compound and structure designed specifically for the Ford GT. Multi-spoke wheels encircle carbon-ceramic brake discs at all four corners. The narrow-profile canopy reduces frontal area and caps a purposeful interior that provides state-of-the-art technology to ensure control, comfort and safety. The two-seat cockpit is accessed by upward-swinging doors, and features driver and passenger seats integrated directly into the carbon fiber passenger cell. This configuration significantly reduces seating hardware and weight, and provides a consistent and direct sensory connection to the chassis. The fixed seating is combined with adjustable pedals and steering column to accommodate a very wide range of driver statures. An F1-style steering wheel integrates all necessary driver controls, creating a stalkless steering column that allows uncluttered access to the transmission paddle-shift controls. A fully digital and configurable instrument cluster provides a wealth of driver-focused data. The display is configurable for multiple driving environments and different driving modes. “While we hope enthusiasts rejoice about this all-new GT, all Ford customers will benefit from the ultimate performance Ford and its new-generation innovations,” said Nair. BILDER: Her har jeg ikke funnet bilder i stor nok oppløsning enda det bare er timer siden avdukningen. Så i mellomtiden får vi klare oss med småbildene https://www.facebook.com/media/set/?set=a.10152919638468820.1073742179.44789073819&type=3 Oppdatert. Bilder finnes nå i post nr4 i tråden. Skroll nedover.

http://racing.ford.com/series/more-racing/news/articles/2015/01/shelby-gt350r-mustang--the-most-track-capable-production-mustang.html Noen utdrag fra hele pressemeldingen i linken over: A combination of changes to aerodynamics and suspension tuning to the new Shelby® GT350R Mustang leads to most race-ready road-legal Mustang ever.Significant engineering innovations result in weight savings, aero improvements to benefit on-track performance; Ford is the first major automaker to introduce carbon fiber wheels as standard equipment on Shelby GT350R Mustang.New Shelby GT350R, a limited-production performance Mustang, will be available later this year.Ford today unveiled the new Shelby® GT350R Mustang, the most track-ready road-going production Mustang ever built. Track technology for the street. Lightweight carbon fiber wheels are standard on Shelby GT350R, making Ford the first major automaker to introduce this innovative wheel technology as standard equipment. Carbon fiber wheels have been offered on only a handful of exotic supercars and will benefit Shelby GT350R performance by shaving critical unsprung weight and reducing rolling inertia. The 19x11-inch front and 19x11.5-inch rear wheels provide approximately 5.85kg of unsprung weight reduction per wheel and offer higher levels of stiffness than equivalent aluminum wheels. Weight reduction in pursuit of performance Ford engineers delivered against aggressive targets for weight reduction on the Shelby GT350R. If a part did not make the car faster around a road course, it was considered for deletion. Items removed include air conditioning, the stereo system, rear seats, trunk floorboard and carpet, backup camera and emergency tire sealer and inflator. Exhaust resonators also have been removed for weight savings with the benefit of creating a sharper exhaust tone. Shelby GT350R is more than 58.5kg lighter than the Shelby GT350 Track Pack model, which has proven its durability in multiple 24-hour racetrack tests. World-class powertrain An air-to-oil engine oil cooler typically found only on race cars maintains engine temperatures under the most severe conditions, as does a standard cooler for the six-speed manual transmission. A Ford-tuned limited-slip Torsen differential with 3.73 axle ratio is optimized for cornering grip and straight-line traction, while an electronically modulated rear-mounted air-to-oil differential cooler maintains ideal temperatures during track driving. Dedicated R design details Aside from carbon fiber wheels, larger front splitter and rear wing, Shelby GT350R features distinct design details. Exterior touches include red painted brake calipers, red pin striping at the edges of the optional over-the-top racing stripes and Shelby GT350R badging. Inside is high-contrast red stitching, Shelby GT350R badging and the D-shaped steering wheel fitted with a red center mark at the top. New breed of performance The limited-production Shelby GT350R will be available in the United States and Canada later this year, and is one of more than 12 new Ford Performance vehicles coming by 2020. “This is the pinnacle of performance Mustangs today,” said Dave Pericak, director, Ford Performance. “The Shelby GT350R Mustang lays the groundwork for a story that will play out for years to come on the track and the street.”

http://www.livestream.com/ford

Ikke vet jeg hvordan, men jeg får bare gratulere, og unne BMWfolket med at de klarer å få bygget om bilene sine. Skulle bare ønske vi med Ford også kunne få innført ting i vognkortet basert på Wolf og lignende dokumentasjon.

Ta vare på den som den er. Blir jo ikke fler av de 4x4. Snart youngtimer denne. Eller kjøp en 2.8/9XR4x4. Der er det litt mer å gå på om det er en inspirert kjørestil som er greia.

Lage bakhjulstrekker av den? Ellers så er det vel bare å ta det for det den er. En trygg vinterbil som det ikke er så lett å sitte fast med. Er jo ikke noe Cosworth dette.

Kjenner du igjen de 2 rallyFordene dette er basert på? Jeg klarte det ikke. Kanskje like greit så vil de gamle dekorene bli husket som det de var/er. Ledetråd finner helt nederst under bildene. Dette klarte du lett ja? Helt uten å måtte google mccrae sierra 1989 og Lombard RAC Rally in 1979 som jeg måtte etter å bli forklart det. En stripe på skrå over bakskjermen er visstnok temaet her. Og i 1979 gikk den over forskjermen. Er ikke dette å strekke den litt langt? Lurer på hvor mange rallyinteresserte som hadde klart dette uten å ha på seg rallyanorakken? Ellers så var dette litt så som så. Blått til lilla(om jeg ikke er fargeblind), og de langsgående stripene fra Astolpen til fronten. Skal innrømme at jeg synes M-Sport har klart å lage bedre enn dette før. http://www.m-sport.co.uk/m-sport-news/fiesta-rs-wrc/a-new-season-with-a-familiar-feel.html

Eller er det bare så enkelt at som "stamkunde" på hils med de ansatte på Vegvesenet, og med eget bilverkstedfirma med BMWkompetanse så blir man tatt mer seriøs enn om man sender inn en eneste enkelt søknad som privatperson i løpet av levetiden sin? Forskjellbehandling basert på dagsformen er jo ikke så ukjent der i gården. Uansett hva det er som gjør det mulig så er det en heldig kar. Mer spennende brevbunke er vel ikke mulig å få i postkassen. https://www.facebook.com/230731033675672/photos/a.607505842664854.1073741827.230731033675672/703274966421274/?type=1&theater 300hk vognkort er jo i dag verdt noen 10tusen. Jeg hadde klart å by mer for det enn på en Cosworth med kun 204hk.

Dobbel dose Ford GT. Ny og gammel. http://vimeo.com/115927310 Trailer for en serie om Ford GT som skal slippes i sommer. Ser lovende ut. https://www.youtube.com/watch?v=ORu58PY1S_g Motorheadmagazine sitt bakkeløp i Japan opp Mazda Turnpike i Hakonefjellet. Også kjent som Toyo Tires Turnpike http://toyotires.com.au/toyo-blog/426-hakone-dreaming-toyo-tires-turnpike-2007-2014 Ser ut som en hyggelig kjøretur opp der. Det nærmeste man kommer Flåklypa Grand Prix i virkeligheten med tilhørende tidsriktig Ford GT40? En bomvei som man betaler med glede det skulle vi også ha.

Skal vel stå i en av heftene i instruksjonsbokmappen om jeg ikke husker feil? Men har du ikke de så finnes det visstnok kodegeneratorer på nett, og slikt som feks http://www.freefordradiocode.co.uk/forum/index.php

Ariel Nomad skal lanseres til helga på UK Autosport International 2015. Lengde 3215mm Track 1585 front and rear Høyde 1425mm Wheelbase 2348mm Bredde1850mm Approach angle 71 degrees Departure angle 82 degrees 30cm bakkeklaring Vekt 670kg Hjul 235/75R-15x7 0-100kmt 3.4sekunder Topphastighet 200kmt 50liter bensintank 2.4L Honda 235hk/7200 300Nm/4300 Rwd LSD Kostnad 27500 Pund pluss Vat. Og de snakker om å delta med denne i Rally Raid, og lisensprodusering i USA. Rallysporten må jo bare sikle på denne lille loppa da den har alt for å kjøre egen enhetsklasse uten fordyrende bilkarosseri og deler. Litt skummelt å dra av inn i granskauen uten et beskyttende karosseri, men noe må man våge. Tror dette kommer til å bli en kjempesuksess for et så fett konsept da Ariel Atom er ganske så smalt. For har man først de pengene så har man like godt en Porsche 911 o.l til å kjøre trackday kombinert med dagligbruk som man ikke kan med en Atom. Og Atom er kun for asfalt, sol og godvær. En bil nummer 3 eller noe slikt. Dette kunne jeg kjørt med året rundt uten å engste meg for karosseribulker eller hull i veibanen som en fullsize Polaris RZR. RZR blir jo egentlig bare en moped i forhold som ikke kan sammenlignes for Nomad er en moderne VW Baja Bug. Skikkelig piggdekk her så kan man kjøre før måkebilen kommer. Helårs Mad Maxkjøretøy. Sjukt tøft å kjøre inn i skumringen på bensinstasjonen i Mad Maxklesdrakt, kjørebriller og Nomad full av drit og støv som danser i lyskjeglene fra takbøylen med reservehjulet og bagasjesekken stroppet bakpå. Tar av litt nå, men du skjønner tegninga? Du klarer ikke å matche dette i en liten, og nypolert Honda CR-V Suv på hyttetur. Men med bare 100stykk produsert i året så blir det vel ekskulsivt kun for de heldige. Blir nok ikke noe bruktkjøp selv etter flere år inn i fremtiden på denne karen Atom 2006 går for 500K her i Norge http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=54540008&searchclickthrough=true http://www.arielmotor.co.uk/nomad/ https://www.youtube.com/watch?v=Piy-uDrT0-Q

Jeg har betalt 2750kr for 1 plass som var spinnvillt, men nødvendig her i Oslo hvor man står med lua i hånden. Dog hadde jeg kun dette i 1 år. Nå har jeg 2 bilplasser for 1500kr. Det kan jeg leve med i årevis. Så smertegrensen ligger vel midt i mellom for den jevne mannen i gata?

Nå gjelder det at finishen ser bra ut på det som er "modifisert". For ser ikke ut som sleggemekk og sølvteip garanterer suksess lengre. Avgass og støy blir det laget en stor greie av nå. Men nye dato for innføring av nye PKK blir 7april 2015 så det er bare å kjøre innom allerede nå om du kan. Så får du dagens PKK selv om bilen skal godkjennes i april. Jeg skal ikke bruke påskeferien til å ta mekkeinnspurten i år. http://www.bilnorge.no:81/artikkel.php?aid=43307 Nye PKK med 162punkter mot dagens 85punkter. Jaja noen har drevet lobbyvirksomhet for å få dette gjennom.. Blir nok kortet ned på årene før vraking av bilparken nå. http://www.inputdata.no/nye-forskrifter-pkk-2015-euromek-er-klar.html

Ja det finnes bra folk i BMWmiljøet også. Som Scorpioeier likte jeg reflekteringen over denne bilklassen fra 80tallet til 2000. Og litt trist for oss Scorpiofolk da vi fikk servert en amerikadesignet Scorpiofinale helt uten verdighet eller modellstolthet..

Denne Scorpioen som laget en 3siders tråd på bimmers.no? Oppdater den bimmerstråden med hva du fikk for bilen da. Da jeg ser at norges største E34 520 automatentusiast tror alt annet enn BMW E34premium er delebil. Ellers så er du velkommen til å selge Ford her på FCN 24/7.

Grei backup på forhjula om linelocken skulle svikte i god HMSånd. Her tas den helt ut slik det gjøres Down Under. https://www.youtube.com/watch?v=daU1Z98qDtg Mer av FUK-YEA og FUK-DAT her https://www.facebook.com/pages/Blown-Outlaws/267357743466802?fref=nf Fra Street Machine desember 2014blekka. Er sommer der nede nå så dette er en grei sommer/vinterbil alt etter som.

Så du har oppgradert fra 2.9 til Cosworth nå? Ser ut som du har riktig bil til riktig vei.

Da var nyttårsfeiringen over i Sydney for denne gang. https://www.youtube.com/watch?v=vh0Z9GDX0W0

Mondeo kommer vel snart hit til oss også?

Testing av overstyringen http://www.youtube.com/watch?v=DO28Yp-o2Gg&feature=youtu.be

WTCC er noen år siden jeg fulgte. WTCC var jo en gang standardbilracing. Så laget man noe som ligner F1 med hjul halveis utafor karosseriet. Som om en dritstygg bil med altfor store hjul, breddere, og veigrep vil gjøre det mer morro å se på? Før breddera tok helt av så var det jo tidvis bilcross på WTCCløpene. Dagens WTCCbiler er laget for sjåførene, og de er ikke jeg så interessert i da jeg ikke sitter i WTCCbilen selv. Loeb i en dritstygg 2014 WTCC Citroen. Bare se den bakskjermen. Man tar ikke bryet med å lage det fint. Og det trenger de heller ikke for den skjermen skal aldri på noen gatebil. Bare enklest mulig. Hadde en ikke visst bedre skulle en tro det var et plastskall han rasa rundt i.

'DUST DEVILS' Ford GT National Rally 9 Las Vegas 2014 http://vimeo.com/114629408 Ford GT er nå 10 år gammel, men fortsatt like fresh. Tidløs klassiker dette.

Ja er jo slik vi har endt opp med Fiesta og Polo i WRC. Litt rart når Focus blir sett på som en for stor rallybil. Har jo gått fra Mondeo til Focus i BTCC også. Slik dagens V8 Supercarsregler er så ble jo Volvo tvunget til å hente 4.4L V8en fra XC90, og borre den opp til 5.0L for å dytte den ned i S60 som måtte konverteres til RWD. Skulle blitt tvunget til å bruke S80 også om jeg bestemte. Uten de reglene så hadde Volvo sikkert stilt opp i dagens V8 Supercars med en sånn maxidøv liten V40 CUV. Stor fare for at det blir et race i mellom bilfabrikantene om å stille opp med minste 4setern i modellutvalget i 2017.

Ja det er dette som gjør det hele spennende. Å se feks hjulløftet bak på en fwd STCCproduksjonbil, og det å oppleve de ulike forskjellene gjennom syn og øre. Er jo en grunn til at det heter BILsport. Det konseptet med SJÅFØRsport som slik felles enhetsrørramme og teknikk under plastskallet er jo en fin og rettferdig teori. Men jeg er på tribunen for å se BILsport. Ingen karosseribevegelser på bilen under fart i sving, aks eller brems, like lang, like bred, like høy, låter likt i den felles enhetsmotoren med felles eksosanlegg. Så skal man heie på sjåføren som skal utgjøre den eneste forskjellen på disse enhetsbilene, men han ser du omtrent ikke for han sitter dypt nede i rørramma inne i ørelappstolen med Hanshjelm bak metervis av stålrør og evntuelt vindusnett! Og da blir det kun sjåførsport i en lang lang rekke med identiske kopier. Det å se Mattias Ekström sin 2009 DTM Audi A4 naken uten karosseriet i depoet var en høydare for det har jeg aldri sett live før eller siden. For det er en avansert konstruksjon på høyt nivå. Spennende også å se han spole med den RWD DTM Audien, og oppleve den kjørt i fristilherjing uten regler. Men å se et moderne DTMløp er jo ikke annet enn F1 med et avtagbart skall som halveis ser ut som en produksjonsbil. Det er jeg heller skepisk til etter å ha sett et moderne STCCrace. Og DTM"style" en 2009 gateAudi A4 kan man ikke heller så moderneDTM blir kun en raceopplevelse i noen få timer noen få helger i sommerhalvåret. En 2009 Audi A4 kan man bare foliere som en DTMlooker. Og det gjør jo heller ingen for det er ikke verdt det da ingen normale mennesker vet hva du har laget foliereplika av. Ingen har vel heller lyst på de mindre sexy hjulbuene bak på gatebil A4 sin. Er lite man kan overføre fra dagens racing til gatebiler, og det er en trist utvikling. Nevn feks Escort mk2, og selv 35år etter så lever vi for den. Vi dynger den gateEscorten ned med motorsportdeler som var tilgjengelig over disk fra bilforhandlerene fra den tidsepoken.

En kjapp en fra Monza Rally Show. En altfor kort en, men holder en høy kvalitet. "The Rain" Monza Rally Show 2014 http://vimeo.com/113304103