audun-eg

Du må av med deksel på innsida av luka og skru av mutterne til festene. Det kan jo være du kan få til å lime dem?

Det samme skjedde med konas Focus i fjor sommer. Fusket og gikk i nød ved gasspådrag. Kunne stoppe den og starte igjen, og da var tilsynelatende alt normalt. Ei stund. I følge feilkode, hadde partikkelfilteret for høye sotverdier, og var sikkert i ferd med å tettes. Har funket som normalt etter at jeg kjørte en statisk regen. Håper du får orden på bilen! 🙂

Den skal i utg.pkt. regenere hver 50 mil, tror jeg. Eller når dpf oppnår en viss verdi av sot. Hvis regenerering ikke blir fullført, vil den sikkert prøve igjen ganske fort. Du ser det også på at drivstoff-forbruk i sanntid øker ganske kraftig når regen setter i gang. Hvis regen er i gang når du svinger inn i gårdsplassen, lar du bilen stå på tomgang til den er ferdig, selv om man da i utgangspunktet skal kjøre motoren over 2500 rpm. Det er også mulig å få et Fordverksted til å foreta en statisk regen hvis du ikke har mulighet til å gjøre det selv.

Sikker på at det ikke er bilen som prøver å sette i gang regenerering av partikkelfilteret? Symptomene ligner veldig på når Mondeoen min vil sette i gang regen.

Det kom jo 2-litere i Titanium S også, faktisk ganske mange etter hvert. Spesielt 163-hesteren etter 2010. Hvor mange S utgaver av 2-liter 140-hester kontra 2.2-liter 175-hester pre 2010 som kom, er jeg veldig usikker på. Vet at da jeg kjøpte denne, var en ganske så snau 2009 Trend 2.2 tdci combi til vurdering, men glad jeg endte opp med denne. 🙂

Det er en og annen, men har inntrykk av at de fleste har 2-literen. Ikke d at 2.2-literen er en voldsom maskin, men det er nå i hvert fall ørlite mer sjeldent… 🤪 Maskinisten har passert vel 200.000 nå, og det har vært uten et eneste feilslag. Jevnlig service har vært eneste utgift. Det har vært litt småtterier utenom, men egentlig ikke det helt store.

Nyshina. Begynner å bli en gammel traver. 🙂

Monter en aktiv sub med highpass innganger ved å hente signal fra f.eks. kablene til et av høyttaler-parene.

Er vel 200.000 km eller 10 år.

Har også sett de der Kina-variantene som er spesialtilpasset Mondeo MK4. Jeg er meget skepisk til både generell kvalitet og spesielt lydkvalitet, men det kan jo være helt uberettiget.

Da misforstod jeg litt. Forstod det som at det var radio som var hovedsaken. 🙂

Du kan streame musikk fra telefonen via Bluetooth? I så fall er det jo bare å laste ned en radio-app på telefonen og bruke mobilnettet.

Ikke noe problem å starte mens varmer går. Den er jo slik at den starter selv mens motor er i gang om det er kaldt nok også.

Jeg har 8km. arbeidsvei, og med parkvarmer i bruk både morgen og ettermiddag på hverdager, må batteriet mitt lades opp 1 gang i uka når det er så kaldt som det har vært nå.

Mener det justerer seg selv etter temperatur? Det som i hvert fall er helt sikkert, er at man bør lade batteriet ofte hvis man bruker parkvarmer jevnlig.

Kan være dårlig batteri?

Tror ikke det. Mondeoen skal vel ha d1s pære.

Som sagt merker du sannsynligvis på bilen at den prøver å starte regenerering, og det er da du skal legge deg på høyere turtall. Ikke noe vits ellers. Hvis det er lyder under panseret etter du har skrudd av motoren du hører, har vel ikke det noe med regenerering av dpf å gjøre.

Akkurat. Da vet vi det! 🙂

På min bil merker jeg at regenerering starter ved at bilen kan rykke litt ved gasspådrag. Samtidig hopper sanntids drivstoffforbruk betydelig opp. Jeg prøver da å kjøre med turtall over 2500 o/min et stykke. I følge instruksjonsboka(?), skal man ligge over 2500 o/min i fjerde gir, i 20 min. Det er helt umulig her jeg bor, og egentlig over hele landet, da 2500 o/min. i 4. gir betyr over 90 km/t. Jeg prøver lengst mulig i 3. gir, og det virker som det funker. Det hender også jeg merker at regenerering har startet da jeg kommer hjem. Du hører det på litt grovere motorgange og eksoslyd, samt at kjølevifta som regel går. Åpner du døra, kjenner du også at det lukter ”varmt”. Her også ser du at drivstofforbruk er høyere enn normalt. Jeg lar da bilen stå på tomgang til den går tilbake til normal modus. Om det er slik da at den faktisk fullfører en regenerering da, er jeg usikker på. I tillegg har jeg mulighet for å kjøre statisk regenerering med ForScan programvare på pc. Det gjør jeg et par ganger i året, typisk rett før oljeskift da det av en eller annen grunn kommer opp melding i displayet om at kvaliteten på oljen er forverret etter å ha kjørt regenereringsprosessen. Det er sikkert ikke nødvendig, men... Har også en 2008 Focus 2.0 tdci som egentlig har et tilsetningsstoff til drivstoffet som skal hjelpe til å brenne rent partikkelfilteret. Her står det i serviceboka at partikkelfilter skal byttes på 130.000 km. Den har nå gått 140. Bilen blir brukt stort sett bare til småkjøring, og i sommer gikk bilen i nødmodus, og avlesning viste at partikkelfilter var tett. Jeg kjørte en statisk regenerering på den, og bilen har vært helt fin etterpå.

Når det gjelder partikkelfilter, så går nok det bra hvis det er slik at du kjører på den måten at filteret får kjørt regenerering når det skal, eller du har mulighet til å foreta statisk regenerering selv. Har en 2010 Mondeo som ganske snart passerer 200.000km. uten at det har vært noe kluss med partikkelfilteret.

Tenkte det ja. Takk for svar! 🙂

Sier hjulet i stedet for spak noe om hvilken kasse det er? Foreløpig er nok økonomien slik at gamla med manuell må gå et par år til, men må man, så må man i verste fall... og da er det jo interessant å vite. 🙂

Så det vil i praksis si at du ikke får tak i MK5 Mondeo med 2l 180 hester (eller 210) uten Powershift?