Tore_TJ

Da kan jo olja dras med fra toppen. Det er vel hele poenget med å ikke bruke denne måten.. Og som sagt vet jeg at det har skjedd at folk har fylt hele beholderen med olje på denne måten.. Samma kan det være.. det fungerer tydeligvis.

Jaha? har RSen problemer med at ESPen tuller på samme måte og da kanskje?

Greit nok men da lufter man jo strengt tatt ikke fra toppen.. Hvis man ser på det lille hullet som går inn på undersiden av toppen vil jeg tro det er mye mer effektivt å bruke begge sider av blokka uansett da det hullet ikke kan være stort mer enn 5-6mm? http://www.ebbt.no/reparasjon-av-korrosjons-skader-cosworth-topper/ Jeg skal uansett ikke blande meg mer. Det har tydeligvis fungert på bilen din så da er det vel hold i det.

Mener å ha sett litt på den kanalen der før og kom til en annen konklusjon.. får sjekke neste gang motoren er i biter.. Din konklusjon er da at uten å ånde fra toppdekslet vil man sette toppen under trykk? Edit.. Var å sjekket et toppdeksel nå og det hullet du snakker om går ikke inn i toppen men gjennom..

+1 det er sorten som gjelder

Tar man fra toppen kan det skapes undertrykk i veivhusventilasjonen som tømmer toppen for olje.. Dette har skjedd flere ganger faktisk og er værre med turtallet.. Hva GGR som brukte disse i racing sier.. Why do GGR breathe from the crankcase, & not the cam cover? As explained above, most of the pressure is created in the cylinder block by piston ring blow-by. If the engine is vented from the top, the rush of crankcase pressure to the top of the engine will prevent the oil fed to the cylinder head from draining back into the sump. Admittedly, the oil vapour is more dense in the bottom of the engine, this is why we have the oil / air separators.

Nå skal jeg ikke si at ebb gjør noe galt, men litt av poenget med de hullene ut til det ekstra kammeret er at de skal være hull og ikke store åpninger. Et ekstra skvalpekammer på en måte.. Det jeg har fått forklart ihvertfall. Hvor mye det hjelper vet jeg ikke..

Så lenge man ha skikkelig diameter på slangen fra blokka går jo dette fint det. Regner med du ikke dro 9500rpm som trådstarter tenker å gjøre. Å ånde fra toppen kan skape problemer da..

Hadde ikke du liggende ei ny sperre? Men er enig i at sperra bør oppgraderes..

Joda. Pinjongen er det svake leddet ved mye effekt..

Ja du får vise meg den bigwing panna med innebygd skvalpekammer til cosworth. Dette er en ekstradel som skrues fast. Hadde trådstarter spurt om SKAVALPEKAMMER hadde han fått et helt annet svar!

TG Racing i Sverige gjør dette. Men det er slettes ikke noe heksekunst.. Har gode bilder et sted av oppbygningen. eriksen racing gjorde dette på min bunnpanne.. Skal du ha høøøyt turtall er vel tørrsump mer egnet. Bigwing hjelper deg mest med oljetrykk under påvirkning av gkrefter vil jeg tro. Eller er du kun ute etter mengden?

Nei det der holder ikke skal man tro motorsportsguruene.. wrc breatheren eller spec-r oppsettet skal være det "beste" Men det koster.. Så kan man jo vente litt så erfaringene fra grombyggene her til lands kommer..

Er bare å få innleggene sletta det..

Hvis man vil ha banebil i 50tusen kr klassen kan man jo velge seg ihjel på finn/autodb.. f.eks http://bil.autodb.no/?_cmd=results&ListOrder=&xChassisType_Multiple=1003014&xBrand_Multiple=0&xModel_Multiple=0&County2_Split=%3A10009%3A10010%3A10002%3A10006%3A10020%3A10004%3A10012%3A10015%3A10018%3A10005%3A10003%3A10011%3A10014%3A10008%3A10019%3A10017%3A10016%3A10007%3A10001&AdType=0&AdItemText_Match=&Price_Min=&Price_Max=50000&xYearModel_Min=&xYearModel_Max=&xMileage_Min=&xMileage_Max=&xTransmission=0&dummy_chkfuel1=on&dummy_checkbox=on#AdItemId1512716 Biler uten skilt er ikke verdt stort dessverre og det blir derfor for spesielt interesserte å handle det ene eller andre. Jeg synes bilen virker grom den og hadde nok vært arti å hatt kun for banekjøring. Hadde jeg hatt flere timer på banen i løpet av året kunne den være interessant. Lykke til med salget.

Du kan forestille deg en kompressor som en reimdrevet turbo. Det var fra gammelt mer drivstofforbruk med kompressor vs turbo da kompressoren bruker reimhjulet til motoren til drift og ikke "gratis" energi fra eksosen. Mulig det har kommet seg litt der nå.. Kompressor er også dyre greier hvis det ryker. Det har nok blitt bedre med årene med kompressor, men g-laderne til vw fulgte jo nesten skifteintervallet på olja.. Her er litt varierende info http://en.wikipedia.org/wiki/Supercharger

Nei din s'atan!! Har du bestilt?? Står en hos Trondsen bil i Tromsø. Må nesten ta en tur å se litt på den

Spent på resultatet

Blir det en del endringer på kammer å sånt da regner jeg med? Med den utvekslinga bør det bli responsmaskin ihvertfall.

Sweet! Valgt turbo enda?

Vel det der er nok litt personlig smak. Etter å ha prøvd både Focus og Kuga er det ikke tvil om at Kugaen har det beste rattet og interiøret etter min smak. Rattet i Focus var ikke spesielt ergonomisk korrekt.. Og interiøret virket veldig billig og glorete.. Nye Kuga virker lovende! Men blir nok alt for dyr..

Styr unna bokser som "lurer" bilen til å gi mer er det generelle rådet.. Legg heller litt mer penger i en skikkelig remap. Spesielt i en så ny bil..

Det var da ikke ille? Belgene koster 4600kr for to stk. Klarer sikkert å få de billigere og. Gjør man jobben selv sparer man mye her.. Det billigste alternativet jeg fant til mk3 mondeo var 3600kr for demper fjær bak.. Har man nivåregulering som BMWen har blir det dyrere enn beeeemern.. Mondeo mk4 koster det ca 3000kr for kun bakdemperne.. Alt fra mekonomen sine sider.. Er det andre generasjon ML? Første generasjon er FORFERDELIG!! Makan til båt og kvalitetsløs bil.. Sorry nå ble hele tråden litt forsøpla her.. Det som gjelder er nok å prøve en haug med biler i prisklassen og undersøke nøye hvordan de har vært kvalitetsmessig på nettet f.eks. C-klassen har som sagt vært plaget med rust..

@admiralen: Hvor mye man kan trekke regnes ut med 3500kg(max total vogntogvekt)-bilens totalvekt. Man kan mao ikke ha en henger med Totalvekt(!) over 3500-2165(mondeo)=1335kg på klasse B. Det jeg mente var at hva legges til grunn for det nye regnestykket? kode96 oppgir maks vogntogvekt til 3501-4250kg. Hva blir regnestykket? Kan man ta max tillatt vogntogvekt som i klasseB? Mao 4250kg-2165kg(mondeo)=2085kg totalvekt(!) for hengeren. I praksis kan du da trekke det mondeoen kan i vognkortet, og BE blir i de fleste tilfeller overflødig da bilen ikke er registrert for å trekke mer.. jeg må kjøre opp til BE for å trekke de siste 35kg i vognkortet.. Har man en Transit som du sier blir det nok BE som gjelder ja. Dette står det ingenting om hvordan man regner ut på vegvesenet sine sider og er derfor jeg lurer.. Regner med det kommer i deres kalkulator når reglene trår til..

BMWen min har billigere deler enn escorten min og er faktisk nesten like grei å skru på.. Luftfjæringa bak er ikke dyr i det hele tatt. Mercedes derimot har en sinnsyk pris på luftfjæringa f.eks..