Tore_TJ

Kommer jo helt an på hvor mye luft turboen leverer på 2,2bar og fint lite med ladetrykket og gjøre..

vangene er samme så motorfestene passer. eksosen passer fra midt under bilen og bak. Ledningsnettet passer ikke så vidt jeg husker. Forskjellige plugger fra 93 4sylindret motornett og 6sylindret. Men det trenger ikke være så vanskelig å få til å virke. Men skal du godkjenne det trenger du bremsene fra 2,5 i tillegg.

Men er du ute etter max effekt eller kan du tenke deg å ofre noen gamp for respons?

eller bare omsveist med originalspjeldet som holder fint til 550..

11hester.. tja hvem vet.. Det som har vist seg å fungere bra er å bytte grenrørene, ikke stak opp de originale.. flere som faktisk mistet hester pga det av en eller annen grunn. Pluss det vanlige med filter som suger kaldluft og bra eksos. Y-pipa som kober begge grenrørene er og ekstremt restriktiv..

Potenza er et veldi bra dekk generelt. Min erfaring er at det er av de bedre "standard" dekkene. Dyrt da men..

Ledningsnett er og en god feilkilde. Rimelig råttne de fleste vil jeg tro.

Du har vel Håland Tuning i nærheten og mener jeg..

Ja de var ubrukelige på vått i mine øyne. Ok langs vei men direkte skummel på bane greit å ha ett sett felger med bridgestone potenza å hive på når regnet kommer

Lakkstøv kan du prøve å fjerne med clay. Vet det funker på lakkerte flater ihvertfall. mulig plast suger lakken mer til seg men er vel verdt et forsøk kanskje.

Hydrauliske løftere.. Men kun på 3000rpm?

Har yokohama på escorten å de satt bra på tørt. Vått derimot var de j... sleip synes jeg. Ble jo breisladd overalt.

Trenger da ingen ekstra catchtank på de ettermarkeds som produseres nå. Passer rett i originale avluftinga uten å borre opp. Er vel også ombygd litt for å slippe problem med peilepinne.Men det med bunnpanna stemmer. AH Fabrications og Harvey Gibbs skaffer/lager. Regner med det er original wrc du tenker på Mark1?

Er en på forumet her. Flinkis lurer jeg på om det var..

Veivhusventilasjon? Best er wrc breatheren. Bra er bailey sin med avlufting fra begge sider av blokka.

Skal ha for en drivaksel framme?

Eneste som ikke er "rått" her er 205 blokka.. standard 4wd innsug klarer 450hk som en ca max grense. 4x4 eksosmanifold er beste valget for respons, usikker på øvre effektgrense men er nok i samme området. Turbovalget er mye mer interessant for å vite effekten vil jeg påstå. Er vel en maram turbo men hvilken? Hvor lurt man er blitt avhenger av hva som var spesifisert at var gjort med motoren. Fullt mulig med 450 hk på det oppsettet med rett turbo. Nå er jeg usikker på hvor mye grådysene leverer da..

Nei. ikke så vidt jeg vet. kompis sendte buret til bilen sin til fauske.. merkelig at ingen i troms investerer. utstyret er ikke så dyrt heller..

Jepp. og hvis du leser en gang til skjønner du at det var focusen jeg mente som ikke kan det.. pga fwd..

Ja det kan vi vedde om!! hvis du klarer å få alle fire hjul til å spinne(!) så du ligger sidelengs gjennom svingen blir jeg mektig imponert. Da har du i såfall 4000 hamstere inni hvert bakhjul som løper som f.. Å sladde med bilen er fullt mulig det er jeg klar over. se på Tiff Needel når han kjører fwd f.eks. Men spøle deg sidelengs..

Hehe.. evt en focus mer i Andrew G stil. Langsmontert motor og 4x4. Kommer aldri til å kjøpe fwd uansett om den er 1minutt raskere rundt banen enn escort cosworthen min. du klarer ikke spøle en fwd sidelengs gjennom svingene..

gode tall med 3071. Ligner veldi MADevelopments sine resultater med samme turbo, dog standard innsugskanaler, kammer og 2,4 bar(!) Røper dere hvilke kammer det er brukt her? Vil tippe en mild(ish) eksoskam? edit: cw2 kammer i følge tidligere i tråden..

Litt vel max power..

445 motorhester tipper jeg. Godt gjort å hente spes mer med den turboen antageli.