grcossie

Actuator er klokka som står på turboen, og åpner wastegate ventilen. En 31 actuator, holder bedre på trykket enn den org. Amalventil trenger du nødvendigvis ikke, det er den elektriske ventilen, som står oppå intercooleren, og actuato\wastegaten fra modul. Mangen bruker ikke den i det hele, ikke jeg heller. Magnecor pluggkabler og Fiesta Rs turbo plugger funker bra

Har sett noen bilder av en Volvo, som fikk hele svinghjulet gjennom clutch huset, gjennom torpedoveggen og stoppet i hanskerommet. Han kan være glad det iike var noen passasjerer der

Såg resten kjørte forbi uten å stoppe her. To GW V8 som følge biler

Ikke noe Ford akkurat, men det var 4stk Mc Laren Slr 722 utenfor jobben her isted, snakket med han ene, han var fra fabrikken, de andre var kunder. Det var et følge til, som for forbi. Biler fra Sveits Tyskland og Italia. De var på rundtur her via Sverige og tilbake til Tyskland. De hadde solgt 6 slike biler her i landet sa han

Alltid bedre og billigere å spørre enn å bare prøve seg frem hehe. Her har du litt ekstra info, som du kan laste ned http://www.siipicossu.com/manuaaleja/manuaalit.htm Aldri bruk et chip, uten at du hvet hva det er beregnet for, både når det gjelder hvilken modul det er til og hvilket oppsett det er mappet til, det blir bare tull av

L8 er dobbelt så rask som L6, den har og banke sensor signal

Jeg har hatt den i 3år, og er meget fornøyd

Escort har ikke justerbar, den må man evt slå inn lokket på

2wd har skrudd kne etter gass spjeld, 4x4 har sveist. Hva som er best av ex manifold, er vell en evig diskusjon, og kommer ann på hvor mye man vil ha ut av motoren

Dette er en bil du kan få godkjent også, i og med at de er komt med turbo org Har ikke sett noen her i landet, usikker på om de ble tatt inn av Fmn

Prata med han nå, blir ikke noe tur hit i sommer pga noe bursdagsgreier samme helg

Det lærte du sikkert av hehe

Det kommer nett ann på hvilket instrument man har, xd16 som jeg har, er dyrere enn de andre

Jeg har Lc-1, hatt den i 3år, kjøpt av Jens Hanestad

Hehe, nå ble du avslørt

Visst man søker på ebay, så finner du de fleste

909motorsport er vell noe av det billigeste firma her til lands

Sikkert den han mener ja, skal være på ene skrua på clutch huset og på innsuget

Du kan bruke trykk akkumulatorer, slik som Cosworten har org, de har ingen bremsekraftforsterker

Wiren på t5 sitter lenger bak enn på 4x4, der den sitter ved drivakslingen på venstre side, så den burde vell ikke være for lang

Den plasseringa har jeg og alle andre her også brukt, ingen problem

Motstanden i kablene og coil er normalt hos deg. Sotet kan være olje avleiring, som kommer via ventil tettninger eller stempel fjører. Eller det kan være dysene, som ikke holder tett

Har en Focus på jobben nå, den har 8 bøyde ventiler pga strammehjul som gikk i oppløsning. Det er ikke første og heller ikke siste gang. På de tidligeste modellen av zetec, kom det endring på det øverste register dekselet, til en mer buet form, dette fordi reima tok borti ved kald motor. Etter dette bedgynnte å skje, så var det mangen, som bare strammet reima mer, det er ikke noe bra

Det går vell ca halvannen uke. Jeg kjøpte mitt sett fra Mett Lewis på Rudskogen i fjor, mangen som ikke fikk med seg at han var der med delesalg. Han vurderer å komme på Vålerbanen i juli

Du bør og sjekke svinghjuls boltene, da de har en tildens å strekke seg