KooPa

Jeg har hatt ute doseringsventil og den fungerte som den skulle. Filteret på doseringsventilen var også gullende rent. Men jeg har søkt mer om denne på nett, og det er visst veldig sjeldent den blir defekt, men den får ofte skylden hvis dysene lekker ut for mye i retur, som mine dyser da gjør. Så er det bare å skaffe nye/brukte dyser. Jeg har vært rundt på ebay, trodde jeg fant et sett overhalte dyser til rundt 5.000,- inkl mva men så skulle de i tillegg ha depositum på ca 2.000,- frem til jeg leverer de gamle dysene. Dette ser jeg for meg at blir dyrt å sende tilbake... I Norge fant jeg et firma som tok 9.000,- for overhalte dyser. Finnes det ikke noen som selger overhalte dyser til en grei pris her i Norge? Evt noen billige brukte dyser... Det er 501z dyser.

Jeg skiftet dieselfilter til et som jeg skiftet for noen måneder siden (som jeg har glemt å hive). Nå fikk jeg start på bilen og fikk feilkodene P0251 og P1211. Bilen er nå delvis kjørbar, jeg tok en kjøretur og den oppførte seg normalt ved pen kjøring, men stoppet 2 ganger like etter jeg ga på litt. Jeg tenker nå på om det kan være så enkelt som gjengrodd sil i tanken. Jeg regner med at det sitter sil der, selv om det ikke er pumpe der. Får ta en titt på det i morgen. Tømte dieselfilteret som satt i og der var det kun noen få sorte partikler, ingen metallpartikler som tyder på dieselpumpe.

Jeg har en 2005 TDCI 130HK (374.000km) som plutselig ikke starter. Feilkode P2291 - Injector Control Pressure Too Low - Engine Cranking Ved start ber den om 800kPa trykk, men får kun 285kPa i følge Forscan. Tanken er nesten full og når jeg prøvde å lufte på rørene til dysene kom det ikke noe luft. Jeg åpnet alle 4 rørene ca 1/4 runde, hadde ikke nok batteri til å prøve 1 og 1 etterpå pga gjentatte startforsøk. Dieselfilteret ble skiftet i sommer og er Delphi-filter. Jeg ser ikke noe tegn til at noen dieselslanger ligger i klem. Jeg tok en leak-off test av dysene i sommer og de lakk ut mer enn dobbelt så mye som de skulle. Så jeg mistenker jo at dysene må skiftes. Det er greit nok hvis det kun er dysene som er defekte, de fikk jeg i sommer tilbud på ca 5.000,- overhalte. Men jeg har hørt at det kan like godt være dieselpumpa som er defekt og igjen har ødelagt dysene. Denne kan visst sjekkes ved å sile innholdet fra dieselfilteret og se om det er metallpartikler i det. Hvis dieselpumpa skulle være defekt, hvor mye jobb er det å skifte den? Jeg kan skru, har skiftet det meste inkl topp og registerreim på andre biler. Men dieselpumpa ser ut til å være rimelig vanskelig å komme til. Er det ellers noen forslag til hva jeg kan prøve?

Min 2006 TDCI130 automat med 360k på telleren bruker i snitt 0,71 (målt over 22 måneder) og har vært nede i 0,58 på langtur. Kjørecomputeren viser ca 0,1-0,2 feil. Jeg girer en del selv, da automaten ikke girer opp fort nok for meg. Dette hjelper nok noe på forbruket.

Jeg skiftet dieselfilter i sommer, og brukte en trakt med slange fra biltema: http://www.biltema.no/no/Bil---MC/Verktoy-og-verkstedutstyr/Olje-og-Fett/Trakt-med-slange-2000028235/ Slangen passer på filteret, så det ble veldig lite søl. Jeg helte i korte "støt" til det var fullt. Og som Complexity skriver, selvsagt på inn-porten (markert med pil inn).

Jeg setter en krone på reimskiva på veiva hvis du ikke har kjøpt original. Jeg kjøpte Dayco på Mekonomen, det skal være de som leverer til Ford. Har lest om en del som har kjøpt billig reimskive som må bytte den ut etter en uke eller så. Hvilket merke er det på alle delene du har kjøpt?

Airbag-lampe etter bytte av seter er som oftest pga beltestrammer. Du må bruke beltestrammeren fra setene som stod i. 2004 er nok facelift. Det er en del sikringer som har med setene å gjøre: I motorrom F5 20A Heated seats Inni bilen: F66 7.5A Drivers power seat F81 7.5A Temperature sensor, automatic transmission, seat sensor F83 15A Heated seats Prøv å sjekk disse. Fant ikke noe relé som hører til seter.

Vil tippe dynamo ja, evt reimhjul til veivaksel. Måtte skifte reim, strammer og reimhjul i juni. Oppdaget problemet ved at jeg fikk ladelampe ved bruk av AC. Da så jeg også at reima stod stille. Var litt stresset så trodde først at AC-pumpa holdt igjen reima. Det luktet svidd gummi. Når jeg kom hjem sjekket jeg reima og den var skadet flere steder. Bestilte derfor reim, strammer og løpehjul. Mens jeg monterte dette, kom jeg borti reimhjulet til veiva og oppdaget at det gikk fritt. Så da var det bare å bestille det også. Kan være det samme hos deg, for hos meg gikk reima rundt innimellom, bare den ikke hadde for mye belastning.

Jeg setter en 10'er på at du har delvis tett eksosanlegg. De slangene som hopper av, er nok til EGR-systemet. For å teste om det er eksosen, løsne festene mellom fremre rør og manifold så mye du kan, men at eksosen fortsatt henger på (husk å ta ut pakningen). Får vel en ca 5cm åpning. Virker bilen betydelig bedre da, er det delvis tett eksos.

Du har sikkert skrudd ut bolten som holder revers-båndet på plass. Da må i tilfelle girkassa splittes for å få det på plass igjen. Fant bilde også:

Fikk bekreftet at det er høyre hjullager i går. Har kjørt en del mil med ulyd og nå har det blitt litt slakk i lageret. Nytt lager er bestilt så ordner det seg vel

Fortell gjerne hvor man fyller olje, da jeg lurer på det samme. Og det viktigste: hvilken olje fylte du på? Vanlig Dextron III, eller original Ford eller noe annet?

Jeg har en 2006 MK3 TDCI automat. Hadde romling når jeg svingte til høyre, så skiftet venstre hjullager foran. Dette hjalp ingen ting. Har fått tips om at det kan være lageret på høyre side foran som er gåent, men kan dette stemme? Jeg har skiftet en del hjullager på bilene jeg har hatt, og det har alltid vært sånn at hvis det er ulyd når man svinger til høyre, er det venstre lager som er gåent. Han som kom med tipset sa at det er vanlig at det er den indre delen av hjullageret som ryker på MK3, og derfor blir det ulyd når man svinger til høyre. Har også vært inne på tanken om det kan være lageret på høyre drivaksel. Har vært under bilen og prøvd å bevege på akselen, men der er det ingen slakk. Jeg hadde ikke av det klammeret, må man det for å sjekke om det er gåent? Noen som har vært borti det samme, eller har noen formening om det er det andre lageret?

Jeg har en 06 STV med 130HK og automat (gått 320'). Computer viser 0.6-0,65 i forbruk. Reelt forbruk er 0,73, gjennomsnitt på 3 måneder og 800 mil. Blandet kjøring. Nå går tankmåleren min veldig feil, så hvis din tankmåler er mer riktig, vil nok computeren være riktigere. Ang learning mode har jeg lest meg til at dette skjer automatisk. Husk også på at computeren viser gjennomsnittsforbruk siste 100km.

Lugging ved svakt pådrag er vel typisk tegn på dieselfilter. Her er det visstnok viktig å kjøpe Delphi / Bosch filter og ikke noe billig-filter. Med mindre du akkurat har chippet den, da er det mer sannsynlig at det er chip-relatert.

Problemet er at oljeprodusentene henviser til produsent/forhandler. Er det virkelig ingen som har skiftet olje på disse kassene selv?

Hadde jeg bare visst hva slags olje jeg kan bruke bortsett fra den dyre Ford-olja.

Jeg er typen som gjerne vil ha så mye info som mulig, så all info er nyttig, selv om det ikke besvarer spørsmålet i tråden. Jeg sjekket også hvor langt automatkassen kunne gå, før jeg kjøpte bilen. Da fikk jeg alt fra 250.000 til over 400.000, dette kun fra nettsøk hvor folk har delt erfaringer riktignok. Fikk bilen såpass billig, at om jeg må kjøpe og montere en pent brukt automatkasse til den, har jeg fortsatt ikke betalt overpris.

Har akkurat kjøpt en 2006 Mondeo 2.0 TDCI med 5-trinns automat med litt over 300' på telleren. Har prøvd å lese meg opp om denne girkassen, men klarer ikke engang å være sikker på hva girkassen heter, hvis jeg har funnet riktig er det en JTACO JF506E. Stemmer dette? Når bilen er kald, jukser den litt når den skal gire fra 1-2 og 2-3, usikker på om den ligger litt lenge på turtallet den skal gire på, eller om den slipper på converter. Er det mulig å sjekke oljenivået? og hva slags olje skal den ha? Jeg tenkte å prøve å fylle på en skvett med billig olje først for å se om det hjelper, før jeg bytter olje og filter. Kommer til å se meg om etter en automatkasse som har gått vesentlig mindre og skifte denne i løpet av året, men greit å få den jeg har til å fungere bedre først.

Se etter en 93-94 modell. Evt CLX hvis nyere. Se: FordWiki model history Mondeo MK1 for mer info.

At lyset blinker vil jeg tippe er en av dørbryterne dine. Hadde samme på min. Jeg kjøpte 4 brukte dørbrytere fra eBay. Byttet en og alt i orden. Sentrallåsen er ganske sikkert skjøten ved høyre fordør/forsete som er irret. Her må man helst følge ledningene til de er hele og skjøte inn. Ledningene er oransje. Det hjelper å prøve å låse opp høyre fordør, da åpner den seg oftere. Med mindre du ordner ledningene til sentrallåsen, vil det ikke hjelpe å få fjernstyrt sentrallås.

Vacuumen styrer kun hvor man vil ha varmen. Selve varmt/kaldt styringen går på vaier. Hvis du alikevel vil sjekke vacuumet, ta av dekselet foran varmejusteringen og skru ut selve varmejusteringen (torx tror jeg det var) så ta av kontakten til den midtre bryteren, da skal du høre det suser hvis bilen har vært startet like før. Hvis det ikke suser med en gang du tar av, er det en vacuum-lekkasje et sted, kan være selve varmejusteringen (var det på min), eller under dashboardet på venstre side (knotete å komme til) sitter det en vacuum-klokke som en slange kan ha hoppet av på. Men at du ikke har varme, har du sjekket begge de slangene som går til varmeregisteret? Begge bør være ca like varme når bilen har gått en stund. Har også vært borti en ventil på den ene slangen her, som sikkert ikke virket som den skulle, for den gjorde at det ikke ble spesielt varmt i bilen. Jeg byttet den ut med en vanlig slange og problemet ble borte.

Det var ikke ille pris. Da er den platen sikkert fin å plassere ute-temperaturmåler på. Har liksom ikke funnet noe passende sted til den. Da får jeg bare finne en CD-spiller jeg har lyst på.

Hva kostet brakett og kabler? Har du bilde av braketten? Gjerne montert i bilen. Har lurt på å gjøre det samme selv, eller om jeg skal få tak i en bedre 2DIN spiller. Spilleren jeg har hakker på brente CD'er.

Har ikke så gode bilder, men syns det ser ut til at STV dørene går litt mer rett ned bakerst hvis du skjønner hva jeg mener? Er ikke sikker. Litt bedre bilde av bakdørene til en MK1 STV: Har ikke sedan lengre så får ikke ordnet noe bedre bilde av sedan dørene..