WingDude

Det vil ikke funke, du må ha STV fjærer, Lesjøfors sitt sett gir perfekt høyde.

Noen som vet om det funker å sende sms til et svenskt mob.nr ? Svarer ikke på mailen jeg sendte ham.....

Turboservice leverer faktisk en plate for montering mellom manifold og turbo med uttak til måling av baktrykk, men da er jeg redd turboen går i toppen, er alt annet en god plass der

Har i dag montert uttak for måling av trykk rett etter turbo med manometer inn i bilen, og blokkert dumpventilen slik at den er satt helt ut av spill. Resultatet er 1,8 bar ut fra turbo, og 1,6 bar på innsuget, 0,2 bar trykkfalll kan ikke være så galt. Dumpventilen er da også 100 % utelukket som feilkilde, det er også wastegaten da jeg kontrollerte denne nøye da jeg hadde turboen av i dag for å fjerne en røket pinnebolt til baklokket. Med denne målingen regner jeg da som problem med slanger, intercooler, dump og innsug som utelukket, og står igjen med turbo.

Ryddet og redigert for useriøs posting !

Den ja, skal rekke til over 400 hk.

Alcon 6 pad, mere brukervennlig clutch som sitter til trim du beskriver finner du neppe.

Falskluft eller lamda-føler ville jeg tippa.

Har sett 430 hk bremsa på std kammer.

Skal man utnytte dette må man enten ha datasprut eller en om-mappa chip med høyere tenning osv. Så spørs det om den rimeligere prisen pr liter oppheves av et høyere forbruk, og dette i forhold til effekten.

Etter dagens lille prøvetur er fusk og motorstopp eliminert der det ut til. Synes ikke bilen går så bra som den burde gå kanskje, men har jo ikke gjort noe med verken tenning eller chip, dette har funket bra før, forstår ikke at jeg må endre noe av dette for å få opp ladetrykket.

Må legge til at etter monteringa av turboen sist gang, begynte motorn fuske litt på tomgang etter en stund, i tillegg virket det et kort sekund som den gikk på 3 sylindre, også etter et pådrag under prøvekjøring. Har forøvrig en ørliten eksoslekkasje ved baklokket på turbon, men den er mikroskopisk.

Vanskelig for meg å si hvor bra den går, har ikke noe å sammenligne med akkurat nå, men hva kan det være som har innvirkning på ladetrykket da mener du ?

For en elendig topic, denne fortjener ikke livets rett. Skjerpings

Er nok tps han mener. Er forøvrig endel problem med nedgrodde spjeldhus, demonter og rengjør tomgangskontroller og tomgangsskrue, juster tomgang uten kontroller tilkoblet.

Kan ikke forstå annet enn at meteret burde i alle fall bunna 2,5 bar på tredje gir og max turtall. Leverandør sier den skal tåle 3 bar, men anbefaler 2,3-2,5.

Burde vært kjørt med både bankeføler og bredbåndslamda den motorn der etter dette.

Har fortsatt orginal chippen i min bil stående her, blir ikke i bruk på en stund, holder til i Larvik.

Er nybygd motor dette, og turboen skal fint greie 3 bar sier leverandør.

Uten slange på actuator, kan den neppe "gjøre" noe feil. Da er innsuget også trykktestet til 40 psi, potte tett. Har hele tiden trodd en lekkasje var årsaken, men nå er alt testet, og jeg kan ikke forstå hva som er problemet. Har laga et slikt blinda rør med en ventil til en felg i, funker aldeles utmerket det. De lekkasjene som jeg greier få frem er ikke permanente koblinger, alså noe midlertidige som er laga på grunn av trykktestinga. Står godt med preload på actuator, kan ikke forså at denne kan åpne seg uten slange men....

Ser det også på utforminga av forbrenningsromma, 2wd har "skarpere" hjørner enn 4x4'n.

Glem stålpakning, er ikke der problemet er. Hadde du hatt slik pakning her hadde det gått lengre før du hadde fått problemet, men da hadde det blitt mye dyrere, har sett ødelagte stempler og topper ved bruk av stålpakning før Hadde eksakt samme havari med min bil, eksakt samme stedet på pakningen. Tar jeg ikke feil er det den fremre sylinderen som får magrest blanding på grunn av utforming av blant annet innsug, har nok blitt mappa for magert den motorn din, kan ikke skjønne annet. Og da ligger man på grensa med sylinder 1, i ditt tilfelleover grensa.

Til å frakte bil på, ønskes. Noen som vet om noen ?

Nope, står det no spes der ?

Sliter fælt med å få opp ladetrykket på denne. Mistenkte lekkasjer i slanger og dumpventil, men alt er trykkprøvd og funnet tett. Greier å få den oppi max 1,8, men da er slangen på actuator frakoblet. Noen som noen ide hva som er feil, hvorfor flyr ikke trykket rett opp når man tømmer tredjegiret ? Begynner virkelig å lure på hva som skal til for å få denne turboen til å funke så bra som den sies skal gjøre jeg Krysspostet http://www.cosworth.no/forum/index.php?showtopic=3513