WingDude

Nettopp det er jo ganske irrelevant på en motor over 600hk, hvor langt tror du virkelig en sånn motor som brukes går før den må åpnes ?

Tenkte meg dit en tur, men dro og handla bil i stedet

Jepp.

Blir ganske dumt å spre poster angående den bremsinga utover 3 tråder, går det ikke an å holde seg til topic ? Umulig å følge med på sammenhengen når det postes slik i alle fall

Motorene er selvsagt demontert og kontollert, ingen tilsynelatende forskjeller slittasje-messig.

Vær snill å bruk den andre tråden som omhandler bremsinga da !! Sporer jo helt av her

Grådysene er jo ikke kjent for sine gatevennlighet, er jo ikke uten grunn de blei kalt for motorsport-dyser, sier seg selv at det er lite tanker om bensinforbruk da. Nå har det jo vist seg i seinere tid at siemens funker veldig bra med grådysechip, så er vel det jeg vil anbefale til et slikt oppsett i dag.

Husker jeg ikke helt feil sitter det en skrue hjemt i nedre del, litt inni stoffet der, er i alle fall slik på cossi.

Hehe, det er da ikke chipen som er årsaken til sylinder-vasking, men at motor ikke har riktig oppsett til chipen og riktig justert bensintrykk. Husk på at chipa er mappet til et bestemt motor-oppsett, og for store fravvik i forhold til dette medfører blant annet problemet du beskriver.

Jens brenner ikke chip.

Mener det var cosworth540 her på forumet som solgte løftere for 1600....?

Prøv Jenspeed.

Manglet kanske noen ord og tegn i posten din, siden regner med at du spurte om noe ? Chippa har samme størrelse, men hvis du tenker på hvor mye effekt du kan ta ut med std sprut, så er det ca 500-550 hk på et optimalt oppsett, tror man da bruker et std grådyse-chip, men med siemens dyser i stedet.

Det har du nok rett i, men jeg jenker meg nå når ting blir bevist i praksis.

Alltid morsomt når dette temaet tas opp, spesiellt når folk har bastante meninger om ting basert på rein teori, ingenting i praksis. Venta egentlig på at dette temaet skulle komme opp igjen fordi, som trådstarter skriver har Jens Hannestad eksperimentert med oljer under motorbremsing i benken til Anders Ringstad. Dette har tildels gitt oppsikksvekkende resultater, som jeg må innrømme at jeg har vanskelig for å svelge selv, men fakta er fakta, basert på praksis - ikke teori. Resultatet er at ved bruk av fullsyntetisk 10w-60 olje så er det en enorm "blowby", det vil si at man merker et stort trykk ut av veivhusventilasjonen på motorn, men med bruk av en mineral racing olje 20w-50 er blowbyen dramatisk redusert. Teorien til Jens bak dette er at den fullsyntetiske olja rett og slett er for bra, den renser og vasker/polerer for mye, slik at det blir en større lekkasje mellom stempel og sylinder enn det bør. Jens har faktisk etter dette anbeflat alle sine kunder med "store HK motorer" å gå over til ei slik olje. Men de bør kanskje høre på deg i stedet alibaba

Koster å være kar

Jepp, da var den solgt: Grattis til webgeek med fin bil

Tyder jo på at produktet blir bra da

Still deg i kø

Disse er da vel ikke unike til cosworth......?

Eeh, dette er ikke delenr., men måla på simringene som du kan få tak i en maskinforetning som f.eks TESS eller lignende.

Er det forskjell på de alså ?

2wd

Ved å gå hit å søke http://www.fmcn.no/forum/index.php?act=Search&f=7 fant jeg blant annet denne

simringer cosworth: veiv forkant og oljepumpe/fordeler aksel 42x56x7 veiv bakkant 79x96x11 kammer 35x47x7