WingDude

Har et par stykker, bilder her http://smg.photobucket.com/albums/v104/WingDude/deler/

Så feilen er kun tilstede ved fuktig vær ? Hadde tippa på et tennplugg-problem jeg.

Er nok skjørtebank. Hvor stor slittasje var det i sylinderne, og hvilke stempler er brukt ?

Store klaringer er som regel en av hovedårsakene til lavt oljetrykk, skal du førs ta den store jobben som det er å bytte oljepumpe på en escort ville jeg tatt ut hele motoren og gått helt over den.

Høres mere ut som motoren din trenger en skikkelig gjennomgang, hadde aldri giddi gjort en så sto jobb for ei oljepumpe, når det kanskje kan vise seg være andre årsaker til det lave trykket.

Hadde vært mye bedre om du kunne forklart symptomene på bilen, i stedet for det du tror er feil. Ikke lett for andre å komme med tips når du allerede har bestemt deg for hva feilen er.

Hmm, dette var lite. På actuator levert av turboservice, ukjent merke, står det 25 psi, trodde kanskje en -34 var nærmere det.

Joa, men er jo oppgitt et trykk fra Garrett sikkert, er egentlig det jeg ønsker å vite.

Noen som vet hvilket max-trykk disse actuatorene fra Garrett er beregnet til ?

Jepp, koster mer hos FACE.... Nope, men kanskje du kan få byttet til det hos FACE

Hvis denne annonsen ikke umuddelbart bli oppdatert med info, slik som står her Regler for annonser vil den bli stengt !!

Fortsatt til salgs.

Bilene til Plank hadde vært noe ja....

Et godt forslag

Dette er et unikt tilfelle til å sikre seg en av Norges aller peneste og velholdte escorter, solgt ny i 1993 hos Røhne og Selmer, eid av "fruen" til en av sjefene der, har det blitt meg fortalt. http://www.finn.no/finn/car/object?finnkod...566&pos=4&tot=6

Disse bilene har jo allerede prydet alle disse bladene før, de er vel kanskje på jakt etter noen andre denne gangen....

Alså, dette gr.A greiene er ofte noe tull, alt som er gromt skal liksom være gr.A, ikke bry dere om det. Det som teller er at det er ei forsterka reim som tåler mere enn ei orginal reim, de fant vel ut da at den samme forsterka reima som passer til disse franske dieselmotorene også passet cosworth, og da gadd dem vel ikke lage ei svakere reim fordi cosworthen ikke hadde behov for ei forsterka reim.

Kom med forslag her dere !

Andre enn meg som skal i helga ? http://www.finnskogamk.nu/

Blinda rørstusser med forskjellig diameter tenker du på ? Det lager vel de fleste enkelt selv, bruker eksosrør som jeg blender og borer hull for ventil og muligens et slangeuttak for manometer.

Gates regreim 5248XS, vet ingenting om den dayco reima, er i alle fall ikke den som blir levert som gr.A , det er denne gates reima.

Det som ikke er trykktestet er turboen og selve motoren. Har selv laget en tilsvarende sak for trykktesting som på bildet, men med en ventil fra et hjul, slik at trykket kan reguleres og holdes. Skal først ta en sylinderlekkasje-test med trykkluft via tennpluggen med motor i kompresjonstakten, deretter tenkte jeg plukke av innsugskammen å trykkteste fra turbo og til og med innsug og kanalene inn til forbrenningsrommet. Dette må da rekke ?

Har kun testet frem til og med trykkslangen fra turbo, gjennom intercooler fra kald side, blindelokk i slange mot spjeldhus.

Bilxtra.

Vel, nå har denne saken allerede tatt et steg frem, eller tilbake kan vi vel si Etter samtale med Turboservice, valgte jeg å lage et jern som helt og holdent låste wastegaten, for å eliminere at actuatoren i det hele tatt skulle ha noen innvirkning på dette. Dette gjorde at ladetrykket økte til "hele" 2 bar , kjørte 2 drag i tredje gir med dette, på det tredje draget (hadde koblet opp bredbåndslambdan imens) kom det en ulyd rett etter trykkmåleren nådde 2 bar, trodde en slange hadde blåst og stanset straks for å undersøke. Fant ingen feil, og etter et nytt forsøk der jeg bare såvidt rørte gasse før lyden var der igjen, fikk jeg bange anelser. Puslet pent tilbake til verkstedet, reiv av luftfilteret og greide med enkelhet nå å skyve kompressorhjulet inni turbinhuset, havari IGJEN alså En ny samtale med Turboservice der det egentlig ikke kom frem noe nytt annet enn at turboen i alle fall ikke kunne være årsaken..... Blei anbefalt å igjen trykksette systemet til tross for at dette er gjort allerede flere ganger, som jeg har forklart her. Årsaken til turboen havarerer mener Turboservice er at den lader fullt trykk, men at trykket "forsvinner" en plass, noe jeg overhodet ikke kan forstå. Har nå uansett tenkt til ta en sylinder-lekkasje-test for å se at det ikke er noe problem med verken ventiler eller stempler i alle fall.