SierraCL

Det der octanboostergreiene på Torshov, er det bare urin tru?

Å Herre, det skulle jeg gjerne sett! Prisløst.

Nok komp da ja hehe. Gir std 1600 topp så mye eller er den høvla? Hadde vært gøy med bremsepapirer au.

Takk for det. Hvorfor e85 egentlig?

OHC? Hva er gjort med den?

MmmmMMmmm Milf

Hadde vært flott det

Altså et uhøvla lokk.

Beklager useriøst innlegg, men detta syns jeg var artig

Hehe, du får jammen meg nøsta opp i ting

Aha, takk for tips.

Leser litt i Pumaspeed linken Truckdriver la ut tidligere. Her er et artig avsnitt: The worst Pinto engine I ever saw was an absolute abortion of a thing from a firm in Essex "Specializing" in Ford engines. It was a 2.1, twin 45s, Group 1 head, fast road cam, full manifold and system in of all things a Mk IV Cortina. After paying his £2000 and running it in, the guy arrived at the local rollers for a tune up session. No matter what they did to jetting, ignition timing or cam timing the thing wouldn't produce more than 95 at the wheels (say 115 bhp flywheel) - about 10 up on stock and a country mile short of the 150 flywheel the guy was expecting. In desperation the rolling road operator put a rally cam in it but it made no difference to the power - something in there was just stopping the engine working no matter what bits were bolted to it. It had good compression and nothing obviously wrong from the outside so in the end they took the head off and sent it to me for flowtesting. I rapidly decided that I didn't need to go anywhere near the flowbench to tell what was wrong. The "porting" consisted of two milling operations with a boring bar - one from the manifold end and one down the valve throat. Where they met was a sharp knife edge on the shortside of the port that the air just refused to go round and it was playing havoc with the pulse tuning as well no doubt. No-one had been anywhere near it with a porting cutter in even the most cursory attempt to smooth this edge off. In fact to say those ports had never been touched by human hand was probably not that far from the truth. I suspect the workshop staff in that particular "tuning" emporium are paid in either peanuts or bananas, take their lunch breaks in the trees and respond well to the name "Cheetah". But I digress. Burton han sikter til? Blei ganske tent av å lese hele skriveriet, hehe. Det er visst høyt løft og lite durasjon som gjelder, etter hva jeg har greid å tyde av min skabbete engelsk. Men meg som overhode ikke har peiling, hva er høyt løft og lite durasjon? Så jeg veit litt mer hva jeg skal se etter.Og denne berømte "rektige" moddinga av OHC topplokk, hvor finner jeg mer om det? Har et lokk med 44mm in.ventiler og to solex 45mm.

Trudde støpejern var støpejern jeg?

Hva er det som faktisk skjer ved tenningsbank? Har skjønt at forbrenninga jobber imot motorn, men hva skaper "knitringa"?

Mobil 1 5W-50 anbefales til alle typer moderne kjøretøyer, særlig med høytytende kompressor- og turboladede flerventils bensin- eller dieselmotorer av den typen som finnes i personbiler, lette varebiler og lette lastebiler. ACEA A3,B3,B4 API SL,SJ,CF MB 229.3 VW 505.00 Ser SL er med der, men blei nå bestilt noen liter i går. Helt kurant pris igrunn så.

Takk for det 132kr litern på Stjerneservice.

Hvor får man kjøpt denna da?

Litt sånn bob bob det her

Fem prosent av bilen har jo rusta bort

Har kjørt uten den flere år. Du kan jo la den stå til du finner ut hva som er problemet. Ja et sånt filter er kurant.

Pumpa sitter på motorblokka, slangen fra denne skal rett inn på forgassern, helst med et filter på slangen. Den saken på innerskjermen kan du ta vekk.

Det første du kan gjøre er å sette bensinslangen fra pumpa rett inn på forgassern. Tilbakeslippsventil som Truckdriver sier er gjenganger. Sitter på venstre innerskjerm.

Det er chokespjeldet og det fungerer etter din beskrivelse akkurat slik det skal. Da ligger feilen et annet sted. Hva er egentlig problemet med tomgangen?

Det vil si 2000kr for begge gasserne med innsug?

Hehe, den der er sikkert trivelig å kjøre