Granada 2.8 Ghia

Husk å sett stempelet midt i topp dødpunkt på den aktuelle sylinderen, da detter ikke ventilen ned om du skulle være uheldig, og stemplet blir ikke trykket ned av trykklufta. Nippel har de på biltema.

Høres jo bra ut, hmm, kanskje det er 8.5 breie, er keskin KT5 jeg prøver på... De subbet iallefall i fjærbeina uten spacere.

Driver på å slenger noen 18" på Scorpioen(mk.I), 8-18 ET35. Merket jo fort at det ikke var helt match foran, men med 5 mm spacer gikk de akkurat klar av fjærbeina. Bak håper jeg at jeg slipper. Tror jeg har 215/40R18 foran, og bak blir det nok noe breiere.

Monterte det på Escorten(`98 1.4), kvalitetsmessig virket det like bra/dårlig som resten man får, den bilen gikk ikke så lenge etterpå, men med godt fett og reint inni tror jeg nok det holder like lenge som resten. Jobben med å skifte det er jo liten nok til at det er verdt å prøve uasnett til den prisen.

Får man ikke noen oppjazza OHC blokker og topper? Som tillater både mere borring og mere slag enn den orginale.

Rød/hvit til rød Grå mot blå Oransje mot lyseblå/turkis Du kan jo prøve med en formotstand på rød(felles pluss) fra f.eks. Biltema, men jeg trodde ikke det ville være nødvendig. Men CDI-tenning har jeg ikke peiling på i grunnen.

http://www.jorgen.tronderford.com/norske/manualen/eec_iv.htm Det står litt her, det gjelder de uten lambda, så det er LMM og ingen MAP og slik.

Du får ta en sjekk på vifta, går den tungt, lukter den svidd, noe inni den, lager den lyd? Mest sannsynlig er det vifta som trekker for mye strøm, og løsningen er å skifte den. Høy ladespenning kan og ha innvirkning, samt kjøling av v.app. motstanden.

Uten at jeg veit noe sikkert n[r de tgjelder mondeo, men det er ikke en hjerne til som m[ stemme overens med startsperra, p[ jevnaldrende Nissan vet jeg det er n;kkel, ECM og immobilizer unit som m[ stemme overens, mangler en kan du glemme start.

Da er jo alt bra...

Da blei det nok liv ja, det er bra :-) Da må du bare passe på å sette fordeler rett plass om du ikke allerede har gjort det.

Se der ja, jeg hadde feil gitt, da bøyer jeg meg ned i støvet...

Siden du har stillt tenning ville ejg prøvd med å bytte om pluggkablene diagonalt på fordeler først aver alt, det burde gjøre susen, men starter den da så setter du dem selvfølgelig rett og setter fordeler rett. e 3 innsprøytninger per 2 omdreininger er litt lite i mitt hode også, men skal ikke si det er feil. Forøvrig så er det mye som tyder på at alle dysene spruter likt på disse, så jeg syns ikke du skal henge deg opp i det forløpig, sålenge den spruter på alle dysene.

Tipper fordeleren din står 180* feil, prøv å bytt om pluggledningene diagonalt. Det hjelper ikke om tenninga stemmer aldri så mye mot veiva om kammen står motsatt. Toppene er like. Dysene åpner 3 ganger per omdreining høres rett ut det, det blir 6 ganger per 2 omdreininger/1 syklus, altså en gang som stemmer med åpning på hver sylinder. Forøvrig skal rotoren peke mot pluggkabel nummer 1 når ventilene veksler på sylinder 5, og motsatt.

Fikk du fikset dette? Det er lenge siden, men ble slutt her. Jeg hadde problemer med min Scorpio 2.9. Den var ikke helt god, stoppet når den kom på tomgang under kjøring(automat). Girte rart, brkte tidvis mye bensin. Hadde av batteriet og da også KAM(konstantplussen til ECU) under sveising av eksos. Etter på ville den ikke gå på tomgang etterpå, fikk lurt den til å gå en liten periode(ett par minutter) av og til, men ikke F. at det ville funke. Tenkte nå mitt at en tempsensor, MAP, TPS eller lambda var helt på jordet og begynte å feilsøke. Har en del deler liggende etter en tidligere 2.9 jeg hadde, men det var LMM typen. Fant en side på nettet(trønderford,jørgen løvseth) der man hadde det meste av data på 2.9 med lmm, vel vitende om at mye var likt, foruten lmbda, MAP og luftemp så satte jeg i gang å kontrollere del etter del. Ga nesten opp, når jeg plutselig målte resistansen på tomgangsmotoren, den lå på 7 ohm, og skulle ligge mellom 9 og 14 ohm, skiftet denne, og plutselig starta bilen som ett uvær og gikk på tomgang. Etterpå har forbruket vært lavere og mere stabilt, og den ligger vel mellom 0,9 og 1,2, dog virker det å være litt variabelt og den kan få noen nykker enda. Har du fått fikset denne nå?

Ikke det mest vanlige det der nei, men har sett noen. Dog, denne ser grei ut på avstand, men helt totalt jalla ut med BLÅ xenon, og senkinga er neppe gjort uten vinkelkutter vil jeg tippe. går i bøgata. Har ikke sett den på nært hold, men ser ikke bortifra at den kan være verd en kikk for noen interesserte.

Tja jeg er nå mekaniker, men jobber ikke som det nå lenger, og er derfor noen år sida jeg tok PKK.

De er ikke bare veldig like AMG-felger, er jo de beste kopiene man fikk. Ser ut som 17x8" ET35 foran og 9" ET28 bak. Får de i 8, 8,5(annen fabrikant), 9 og 10" bredde i 17"

Nå er jo uhørt kort slaglengde det vi sliter med på 2.3, men det du må ha, er 2.3 veiv, 2.3 eller 2.8 råd og "2.8 24V stempel". Men nå er jo 72x93 en relativt overkvadratisk motor...

Uten at jeg har data på denne bilen, så ville jeg prøvd med 2-4 mm total spissing, for det høres ut som du har for lite spissing, selvfølgelig kan det være andre ting også, som caster, eller innpress, eller noen foringer. Hva slags dekk har du egentlig? Det og kan utgjøre mye.

Tenker litt på dette innsugsprosjektet. Selve innsuget, er det likt på alle 2.9? Plenumet er forskjellig på de med MAP og de med LMM, for de med LMM har luftempgiver i den ene LMM, mens de med MAP har den i plenum. Så har vi de med bensingalleri mellom innsug og plenum, som en del av innsuget, og de med eget løst bensingalleri i stål, er det samme plassen det skiller(MAP/LMM)? Jeg har jo ett komplett innsug til 88 modell, men det mangler jo plass til denne giveren, så da får jeg ikke brukt det sånn uten videre, hadde tenkt å eksperimentere litt jeg. Har jo forsåvidt ett 2.8EFI innsug også, men da har vi problemene med passform ved registerdeksel og termostat. Har lissom ikke helt lyst til å massakrere innsuget som står på motoren, ei heller parkere den for litt tid. Hva med dyser, hvordan er det å finne dyser med bedre forstøvning som passer rett i motoren?

L kan ha turteller, og Lincoln/Jubileum har som oftest turteller, oljetrykk og ampèremeter, selv om de ofte er L. Men rene L eller basemodeller har sjeldent det, helt rett.

Er det en GL så er jeg som sagt ikke skeptisk til det i det hele tatt, men er det en L som det masse gjort på ville jeg prøvd å forsikre meg så godt som mulig at det var gjort på en bra måte. Mest sannsynlig er det en kjempebra bil, og den så jo utvilsomt bra ut på bildene foruten litt manglende lakk i døråpninger. Virket dessverre litt mere negativ enn jeg var ment å være. Granada er en bra bil uansett, og ser den like bra ut som på bildene, så er den nok ikke dum.

Tja... Den er sikkert en grei bil, men er det en L, så er jo både interiør og eksteriør uorginalt, litt merkelig lakkering, de har giddi å lakke motorrom relativt grundig, men døråpninger, nei. Kan jo være det er en 2.3 GL med kjørekomputer, elvinduer etc(tysk/sveitsimport?), og da kan det jo stemme, men tipper dette er en relativt ombygd bil, så da beror det på hvor grundig gjort det er? Nei, jeg skal ikke sitte her å rakke ned på en bil som jeg ikke en gang har sett i virkeligheten, om det virker slik, jeg er bare skeptisk med biler som virker tukla med. Forøvrig trodde jeg ikke bilbelter var ekstrautstyr bak på mk.II s2, aldri sett en uten, og alle jeg har hatt har hatt dette fra NY(81-84 S2). Forutsatt at evt. ombygging er gjort på skikkelig vis(som orginalt), og den er likebra som det virker, så er det nok ett godt kjøp, om den er verdt prisen er hver og en sin mening, det er langt mellom de gode Granadaene. Nok uvitende negativitet fra meg nå....