Granada 2.8 Ghia

Jeg har hatt noen dieselbiler jeg, og både bensin og diesel har sine fordeler, ford med diesel har jeg ikke hatt enda. Men du skulle bare visst hvor rett du har i at vi snakker om båtmotor, VM er vel montert i vel så mange båter som biler. Har en 2.9 12V i dag, og den bruker litt, går godt og er behagelig utvilsomt, den blir kjapt varm, det gjør kanskje ikke dieselen. Men vi kjører såpass mye at man må tenke litt økonomi, og starte bilen litt før man skal av gårde er ikke noe problem, hvor mange hk jeg har, driter jeg i så lenge jeg ikke mister all fart i bakkene.

Hvis du vet hva slags bil den kommer fra, og har motornummeret, skal det ikke være så vanskelig å finne ut VIN på bilen den kommer i fra. Motornummeret inneholder motorkoden, år/måned og serienummer, VIN har WF0XXGAAC*******, år/måned og serienummeret bør være identisk med motoren(litt forbehold om at bokstavene etter XX kan være på tryne, men dette vet dere hva en Escort T25 bør ha. Håper ikke jeg ødelegger salgstråden, bare nevnte det siden noen tydeligvis var int. i hvilken bil det stamte fra.

Tror det er en motor som passer bilen jeg, skulle gjerne hatt med bakakselutvekslinga på scorpioen også... Har en 3.45 til granada, men har en distinkt følelse av at den har gjort jobben sin(ihjelburna), ingen ulyder da, så den funker jo. Har egentlig mest lyst til å montere en slik ein, orginalt registerdeksel, 2.8-efi innsug og MFI-lignende custom plenum så det ser orginalt ut hele veien, men men, får komme seinere isåfall.

Ladelampa er neppe dynamoen som gjør, mest sannsynlig el-delen på tenningslåsen.

Hadde det stått 2.8 orginalt, så er det jo snakk om en effektøkning på 10 hk, langt under 15% regelen, toppfart blir den samme, avgasser blir reinere og vekt blir den samme, så de kan vel ikke si stort heller, er det en 2.3 er det snakk om over 30 hk og ca 27 %, hadde det vært en 2.8i er det jo effektmessig en degradering. Men er nok ikke alle som gidder bry seg... Har man gjort det skikkelig og har ventilerte skiver er det i praksis bra nok, men hos kontrollører, det er noe annet.

Er det stort verre enn granada?

Noen som kan skaffe meg delenummer til lambdasondene mine. Er av typen med 3 kabler og trekanta stikk. Er sikkert forskjellig delenummer pga kabellengden. Bilde Bilen er en `92 model mk.I sedan 2.9 Scorpio(10/91). Var en selger på ebay som ville ha det siden han ikke fant noe på chassisnummeret(UK).

Det var plasseringa av servopumpa jeg tenkte på ja, 2.0 har jo servopumpa på samme sida...

Noen stor forskjell er det ikke, men 205 er litt solidere enn 2.0, Strammehjulene passer om hverandre. Forøvrig, motornummeret har du ikke, der står det 2 bokstaver som indikerer produksjonsmåned/år om du lurte på det, noen større betydning har det uansett ikke men kjekt å vite om motoren kan gå på blyfri. Blyfri merkene: Mener disse står på den flaten som går mot manifolden, ikke oppover som du har tatt bilde.

Funderer på å putte i en 2.9i i min 2.3 turnier. Hadde papir på alt som måtte til for å bygge om fra 2.3 til 2.8i tidligere, men dessverre tapt etter 2 flyttinger(****), kan SVV ha dette på data fra bilen dette fulgte med(ombygget rundt 2000)? Jeg husker grovt sett hva som skulle til. Rent teknisk må jo godkjenning til 2.8i være bra nok til 2.9 som har bedre utslipp, lavere effekt og samme vekt. Jeg har Ventilerte skiver med korrekte kalippere på bilen, stabstag er vel likt, fjærer var forskjellig i følge Ford, har framfjærer til 2.8 liggende, ettermarkedsfjærer er jo samme uansett sekser? Girkasse blir T9 2.8-kasse, mellomaksel standard uten hardy. Hva blir rett bakakselutveksling, kan det stemme at 2.3 sedan har samme som 2.8 stv? Hva med servo, bygge om til scorpiotannstang er ikke så interessant, servotannstang til 2.0 OHC eller noen rør/slanger til rett side, eller er de like uansett? Eksos blir nok noe miks av 2.9 og gammelt V6 type hjemmelaget, altså dobbelt til bakre potte. Så er det Bensintank da, må jo ha i-tank, er vel neppe så heldig at tank fra scorpio sedan passer på granada stv, men det ligner jo litt med tanke på reservehjulbrønn og plassering da? Grunnen til at jeg spør dette, er at har planer om å få fiksa opp granadaen i sommer og neste vinter, er veteran til neste år, 2.3 motoren er sur, muggen, drikker bensin, vond og starte og mistenker at eksosventilene har flytta litt langt opp i toppene, og har en scorpio som blir delebil om den ikke overraskene går gjennom eu en gang til. Skal ikke gjøre noe ikke reversibelt.

Drivakslene dine kan ha mye skyld, mansjettene "lekker fett", dvs. at de går tomme for fett, og får dritt inni seg(les: slipepasta), dette gir normalt ulyd i akslene etterhvert, men det kan og komme med vibrasjoner. Jeg ville kosta på meg nye mansjetter og omfetting av knutene med en gang jeg merket det jeg. Du venter på nye drivaksler, er du heldig er det en slakk i dem som kanskje til og med gir ulyden ved gynging, men det er vel mest sannsynlig bikkjebeina. ABS/ESP: At du fikk feil på det under testen med forhjula jekket opp, tyder jo bare på at systemet kobler ut når det skal, siden sensorene bak ikke virket tilsynelatende. Det virket igjen når signalene stemte, tipper at du har en defekt ABS-ring eller føler, tenne lampa, er det en feilkode, men kanskje man må ha ford sitt diagnoseverktøy for å få fram alle koder?

Sitter med litt tanker om overlading av en sekser. Kun tankevirksomhet, og ei heller noen ekstreme planer om å sette det i virksomhet med det første. En 2.9-motor, BRF ville måtte være utgangspunktet, bilen en Granada turnier, girkasse T9 2.8-kasse med noen ukjente modifikasjoner i god tilstand, sluttutveksling std. 2.8 aut 3.45:1. Formål: 1 stykk langbeint(lavt turtall under kjøring), men kjapp og sterk bil egnet til artigkjøring og trekking av tunge hengere, samt noe litt utenom det vanlige. Idè: Biturbo, en stor og en liten turbo, altså eks. en "liten" turbo som lader tidlig(eks. fra rundt 1000 rpm) på V sylinderrad, og en større turbo på H sylinderrad som tar over før den lille er tom, og mater på med trykk til 5500-6000 rpm. Jeg ser ingen behov for en bil med 3-400 hk, men en med 2-250 hk kunne jo vært artig å kunne forsvares til en "bruksbil", samt burde ikke kreve ekstreme ting for holdbarheten. Ettersom jeg har forstått så kan ett slikt opplegg med 2 forskjellige turboer kreve sitt av ladetrykkstyring for å fungere, men det er vel verst på de der turboene er montert paralellt på samme eksos, her blir de jo adskilt på eksossiden, men kan vel kanskje bli litt tull når den ene turboen lader og den andre ikke. Nå er jo ikke dette ment som en prosjekttråd, mer som litt idèmyldiring og kanskje noe inspirasjon. Ville vel kanskje vært unyttig med ett slikt opplegg for så lav effekt, eller? Ville det vært lurt med en annen kamaksel enn den orginale, men da mister man jo "fordelen" av hydrauliske løftere? Hvordan ville en slik motor tåle ekstra dreiemoment på lave turtall, tenker på råder, veiv og stempel, er jo ikke ment noe ekstremt trykk, og trenger jo kanskje ikke lade like mye på den "lille" turboen. Hvor mye krefter vil drivverket tåle slik det er nevnt, girkasse begrenser vel mye? Ble vel kanskje litt mye rart, er i utgangspunktet mest interressert i det motormessige, om detg vil tåle trykk så tidlig, og om det bare ville vært dumt, og om det ville funke.

Nei, da er jeg dessverre rimelig blåst, kan gi deg noen generelle tips, samt en link, men dessverre ikke mere. Disse er veldig sensitive på bensintrykk, man har systemtrykksregulator, og styretrykksregulator, er styretrykket for lavt drukner den, er det for høyt går den for magert, denne regulerer trykket etter manifoldvakuum og temperatur, den kan det fort bli noe tull med. Falskluft er de også ekstremt følsomme for, da de kun "beregner" bensinmengde ut av målt luftmengde inn til motor. Dette er det første du burde sjekke opp i. Legger ved en link til en manual til Ford, men sett bortifra litt komponentplassering og motsatt luftmengdemåler, er det ganske så likt. http://www.jorgen.tronderford.com/norske/manualen/k_jetro/k_jetro.htm Lykke til

Rått...

Om du har K-jetronic har jeg dessverre ikke stort å hjelpe med, men om du hadde hatt KE-jetronic, som og er mekanisk men med litt elektronikk til å finjustere blanding og tomgang. Det er det vanligste på 190E.

Den er iallefall ikke fra Granada, da Granada aldri kom med 205(mulig de aller siste 85 modellene, men tror ikke det), Granada har den gamle 2.0-blokka(står 2.0 på sida istedefor 205), motoren din er sikkert fra en Sierra. Les av motorkoden, er den som er interessant om du skal ha deler, og sjekk merking av toppen ved siden av eksosport nummer 4(skal stå 1 eller 2 bokstaver der, dette indikerer blyfri eller ikke, P/PP er blyfri, er en kombinasjon til som indikerer blyfri, men husker ikke hvilken).

Noen større ombygging er ikke aktuelt, har vurdert sierra stv. DOHC 4x4 også, er ikke helt glemt. Men uansett så er ikke 4x4 noen krav, greier meg fint med RWD jeg... Men 2.9`n skal på kontroll i mars, går den i mellom så er det fint, hvis ikke har jeg donorbil til Granadaen med motor og kasse, så fint det også... Så jeg vurderer en litt større bil som bør være litt mere økonomisk enn denne.

Vet jeg må ha meg en ny bil etterhvert, og vurderer da en frosk da jeg er godt fornøyd med Scorpio fra før og vil ha noe litt nyere. Får man disse med 2.5 TD motor, og stv? Vanlig? Denne komboen får man vel neppe med 4x4? Er det noen andre drivstofføkonomiske motoralternativer med 4x4? Hvordan er disse bilene teknisk? Motorene er jo ett kapittel for seg selv(VM), men passer man på registerkjedet og kjører de fint til de er varme pleier de jo å holde(disse har kanskje drev, får jo VM med flere forskjellige kjeder, registerdrev og kasnkej også reim?) Rust? Og må jo spørre, passer fronten fra mk.I relativt greit over? Fan ingen med diesel på Finn nå.

190E skal ha dette om den har KE-jetronic iallefall. Er det en KE-jetronic eller K-jetronic motor du har? Start med å kontrollere belgen under luftmengdemåler/bensinmengdefordeler, denne sprekker opp etterhvert og skaper litt problemer. Sjekk også for vakuumlekkasjer generelt. OVP som er nevnt over kan lage mye tull, men bilen skal kunne gå med hjernen frakoblet(om du har KE-jet), så det kan du og prøve. Finn ut hvilket innsprøytningsanlegg du har, så skal jeg prøve å hjelpe litt over nett.

Ville tippe mye av grunnen kanskje kan være muligheten til å åpne lokket uten å ut av bilen, som eks. taxier.

Er vel enda bedre når man har greid å låse setene også(som jeg kan på scorpioen min).

bare bruk den du...

Tja, du får de sikkert inn. Mener dog 2.4 og 2.9 har like store ventiler, men de er mindre enn standard på 2.8(fra husken).

Har han i det hele tatt rett til å kreve transport hjem, trodde det ytterste man kunne kreve var transport til nærmeste merkeverksted jeg?

Hva slags utveksling er standard på 2.9 aut i scorpio? Føler min er litt langbeina, med 3000 rpm i 150 km/t, men så var det denne ultrapresise orginalturtelleren da? Beklager om jeg forstyrrer tråden din Jakob, virket bare som du hadde fått svar på det du lurte på?