Granada 2.8 Ghia

Da har jeg jo brukt bilen, og den har vært relativt frisk, foruten forbruket. Ligger på 0,8-0,9 på langkjøring, men ellers ligger den på 1,5+ Nå skiftet jeg toppdekselpakninger på den i går, og tok en motorvask etterpå, selvfølgelig stoppet bilen etter vasken, og jeg tok opp fordelerlokket og blåste det tørt, og den gikk med en gang igjen. Derimot går den kun på tomgang kald, og da regulerer den turtallet som normalt, men når det begynner å bli litt lunk i bilen, så synker turtallet til den nesten stopper, så jager den litt for så å stoppe, i tillegg bruker den mere bensin, girer litt uggent(spesielt 4.). Den går også periodevis på 5-sylindre. Bortsett fra det med 5-sylindre, så høres det veldig ut som slik den var før jeg skiftet tomgangsregulatoren sist, så den blir sjekket først, men den virker nå iallefall litt. Prøvde å få funnet Mad-mole sin DTC-liste til mondeo og oppskrifta på diagnoseleseren, men det var vekk dessverre, dignoseleseren får jeg lagd uansett, men er det noen som kan finne feilkodeliste til 2.9i 12V med lambdasonder og MAP?

PCV-ventilen?

Kom vel heller ikke krav til Kat i 89, det kom vel først i 91 eller 92 mener jeg, men avgassgravene ble såpass mye strengere at man i praksis ikke turde gamble med å levere de uten. CO-kravet på 0,5 greier de fleste biler uten kat fra den tiden, men er ikke mye å gå på, og er jo andre krav som gjelder ved typegodkjenning enn ved eks. PKK(selv om bilen skal være i hht. typegodkjenningen).

Minner fælt om hvordan lysbryteren blir etter man har kjørt med 100W pærer litt...

Sjekk at choken får strøm, den blå ledningen som går inn på choken skal ha spenning når bilen går og ladelampa er slukket. Får den ikke strøm, sjekk at den samme ledningen har god kobling på en skrue bak på dynamoen, ikke en hvilken som skrue, men en tapp som stikker ut bak som stikket skal passe inn på. Tipper dette er problemet ditt. Choken kan du justere så den står hakk mot hakk, da er den noenlunde korrekt, jeg pleier å sette den bittelitt magert. Som en nødløsning kan du justere choken helt av, og gi den 5-6 pump på gassen, starte den med litt gass og holde den i gang det første minuttet.

Hvis det er den "runde" klompen, så mener jeg den er lik på V6 også, eller er det den som er skrudd på fordeleren du mener?

Har du målt ladestrømmen? Ellers er jo sierra kjent for feil med tenningsbryteren som kan gi litt trøbbel, men det er vel mere gløding i ladelampa. Mål ladestrømmen på plusskabelen fra dynamo, og på minuskabelen inn til batteri, og post resultatene her. Har du ikke mulighet for å måle strømmen(tangampèremeter), så kan du måle spenningsforskjellen mellom pluss dynamo og pluss batteri, prøv og en startkabel mellom blokk og minuspol som nevnt over. Ladesystemet er enkelt. jording fra dynamo til Batteriets minuspol, pluss fra dynamo til batteriets plusspol, D+ fra dynamo til 5W(ca) pære som er koblet til tenningspluss på andre polen. Du har ikke putta diodepære i ladelampa vel?

2-dørs Granada er ikke dagligdags lenger dessverre.

Ja, den er fra 70-tallet, og er en "krympa" C4 utviklet i frankrike. Er det negativt at det er gammelt om det fungerer.

Går an å montere 16V volvo topp på Limamotoren også, med noen modifikasjoner.

Bensinfemmeren til volvo er nok ikke noe VAG-rester, Volvo har laget den motorn(hvitblokk) i både 4-5 og 6 sylindre, Men dieselmotorene til volvo opp til relativt nylig har vært rent VAG.

C4 er liten V8-kasse, og ble levert på V6 før C3 kom.

Min har BRF om jeg husker rett, evt. var det BRE, og MAP, railen mellom innsuget og Automat.

Syns nå Granadaen holder god kvalitet enda jeg... Jeg har jobbet som mekaniker på Nissan/Suzuki/Subaruverksted, og en liten periode på bilia med Renault. Alle biler har problemer, ingen tvil om det, Det merket som klinger best kvalitetsmessig av disse er vel Nissan, så kanskje subaru, Suzuki og Renault. Hvilken rekkefølge jeg ville putta det i, utvilsomt subaru på Topp, Så suzuki, så føler jeg at kanskje Renault ligger ett hårstrå foran Nissan, men veldig nære. Ellers så har jeg ikke store kvalitatsfølelsen av verken Toyota, Audi eller VW etter å ha skrudd litt på det meste. Alle biler er som sagt noe dritt, bare å finne den driten som passer seg sjøl best. Jeg startet med ford, hadde en opel, ett par Nissan(S12, morsom bil), noen granada, scorpio og en sierra, en drøss MB(2 190, en 123 300TDT og en drøss 124(230E, 250D-20V, 300D-24V og ett par 300 TDT), Og nå bytta jeg vekk ett stort MB-delelager, en Audi A4(vil ikke snakke om at jeg har eid noe slikt ræl) og en `94 300TDT, og kjører kun ford, joda en Scorpio som bruksbil, og Granada ellers. Mine erfaringer privat, MB 123 og 124 er helt utvilsomt kvalitetsbiler, men er mye dårlig ute også siden de går i evigheter uten vedlikehold, Motor og driverk holder lett nærmere milionen uten annet enn normalt vedlikehold. Sierra og Scorpio er gode biler, mye fillefeil og lav kvalitetsfølelse innvendig, godt utprøvd teknikk, motorer går ikke så langt vanligvis, men "nye" vokser på trær. Granada holder god kvalitet, men er gamle biler i dag, og deler er ett problem, motorer holder jo ikke evig der også. Opelen, en rekord fra 84, ok bil, god å kjøre, gikk billig, men kvalitet, nei, De gamle Nissan silviaene, vil jeg si holdt god gammel nissan-kvalitet. Audi A4, tja, konstant feil med bilen, kostet mere å eie i 6 mnd enn subaru i 6 år, uten tvil. Og at Quattroen var elendig i forhold til subaruen er heller ingen overdrivelse. Dette ble lite nye biler, rett og slett for at jeg ikke har det, bare skrudd å reparert på dem, ergo er dem noe drit. Skulle jeg handla helt ny bil i dag, tror jeg det hadde blitt en MB S212 eller S208, evt. Subaru Legacy/Outback Diesel, eller i det egoistiske hjørnet, en Toyota-Subaru BRZ/GT86, de er tøffe. Men nå prioriterer ikke jeg ny bil, syns faktisk det er greit med noe eldre som det ikke er så nøye med.

For å være helt ærlig, en vingebil som er levert for gatebruk, bør ha det, rett og slett for at dette var noe av det grommere man fikk da, og da bør man jaggu ha litt utstyr. Jeg ser på soltak som ett stort pluss, uansett bil, og med mindre det er snakk om en motorsport-utgave eller noe i den dur syns jeg det hører hjemme der. Hilsen en som bruker takluka flittig i alle biler han har med det, og syns lufting med takluka er ganske ok mot trekken fra vinduene. Estetisk syns jeg en takluke på tilt, gir ett både mere sporty look, og ikke minst mere påkostet look. Enveis takluke er bare litt kjekt en gang innimellom.

Det nytter ikke med en kompressor som skal drive dette direkte, du bør nok ha en trykktank med en 8-12 bars trykk. Det greier ikke den lille fra biltema føler jeg meg rimelig trygg på å si uten å ha testet, det vil tilsvare 3-4 ganger lufttrykket i dekka dine. Alternativene er en kompressorblokk kobla til viftereima di, som fyller en lufttank, uten en clutch på dette vil det trekke krefter og bensin hele tiden, noe trykkregulering må du uansett ha, som fyller en 10-30 liter tank. En gammel kompressor eller tank baki som fylles ved behov. En elektrisk kompressor av ett salg som fyller en lufttank. Tenk litt på biler med luftfjæring, eks. range-rover, men leverer dette nok trykk, neppe? Strømtrekk, stort. Kjøp heller ett horn som er beregnet for bruk på personbil, får noen som tuter godt da og.

døbbelpøst - Slett

Har en Scorpio 2.9, der har tempføleren kvelda, så den viser maks varme uansett. Men før den gikk lå den rimelig stabilt, gikk litt opp ved hard jobbing, ellers null problem, langt innenfor norm. Når jeg starter bilen i kaldt vær(-5 til +5) så blir det lunbk i varmeapp etter 1-2 km.

Slik er nok min `92 mk. I også, det er i virkeligheten 4 hastigheter på vifta, og den skrues av ved å sette lufta til luftdysene i dashbordet.

Ikke dumt felgvalg etter min mening, men ville nok hatt litt større enn 7-15". "skrudde" felger har en tendens til å se mindre ut enn de er pga det lille senteret, vil man i tillegg ha litt kant ser de enda mindre ut. Er ikke tilhenger av for store felger, men tror nok disse hadde gjort seg mye bedre i 17" enn 15"...

Meg bekjent er det 2 forskjellige innsug/plenum. Innsugene mistenker jeg er lik på alle, mens plenumet er forskjellig ettersom bilen har luftmengdemålere eller MAP, de med MAP har "uttak" for luftempføler i ene innsugsrøret, og jeg tror også at det er disse som har railen i en distanseplate mellom innsug og plenum. MAP sensor er koblet på samme vakuumslangen som BTR, mens Sierra har vakuumuttak til bremseservoen, scorpio ikke, men den har en blendeplugg i hullet. De med LMM har lufttempsensor plassert i den ene LMM`n.

Lodde endene er i grunn en stor fordel uansett gitt...

Har ett instrument som lever litt sitt eget liv, varsler åpne dører av seg selv, Noen ganger virker lysvarslinga andre ikke, noen ganger tenner spylervæskelampa, noen ganger bremsevæske og ABS, og litt slik, tenkte jeg kunne prøve ett annet instrument jeg har, kanskje det ble bedre. Ellers så har koffertlokket begynt å åpne seg av seg selv, tipper det er selve bryteren i låsylinderen? Forrige scorpioen jeg hadde hadde innvendig åpner, er det noe som kan monteres uten bry på denne også? Lys i displayet i takkonsollen, er det noen vanlige pærer som skal til? Noen med peil, akkurat dette med koffertlokket er rimelig irriterende, den sluttet når bilen ble låst, når den går, og når jeg vippet påbryteren på innsiden.

Svart med Rød stripe, er ikke det ledningen til starteren? På eldre forgassereutgaver går det en ledning fra starter til formotstand, mulig det kan være noe "ekstra" ledningsnett siden det tydligvis er noe hjemmelaga.

CE Duger enda iallefall, det er godt...