Granada 2.8 Ghia

Fikk litt stygg lyd i bremsene på Granadaen her(`84 2.3 L turnier), Siden det er midt i påska bestemte jeg meg for å slå to fluer i en smekk, og montere 2.8 bremser fra gamlebilen. Til min skuffelse var jo klossene her vel så slitne som på 2.3`n. Fikk montert på den siden som gikk på jernet, men jeg måtte bøye på bremseskjoldet for å få på kalipperen. Stemmer det at bremseskjoldet er forskjellig på `84 2.3 stv med ATE i mot en `81/82 (2.3 godkjent ombygd til 2.8) med Girling, eller har jeg bare vasa. Fikk ikke kalipperen langt nok inn i det hele tatt, og etter litt knoting gikk den plutselig på plass etter å bretta vekk litt bremseskjold. Er det samme klosser på disse? Hvor er det lett å skaffe klosser til dette, det var jaggu ikke lett å oppdrive på påskeaften.

Er ikke alle -is-topper blyfrie... Nok om det, det er ikke temaet her... Du har en Weber 38DGAS fra 3.0ESSEX, den er dyset til en 3-liters V6-motor, den er kun grunninnstillt fra den som har renovert forgasseren. Det er iallefall klart at den forgasseren garantert trenger en justering, mest sannsynlig en omdysing også for å fungere optimalt på en 2.0 r4. Når du skal justere den, pass på å tell gjenger fra innerst så de er like, tror neppe du greier å justere begge løpene likt på denne uten dette. Juster motor til ca 1000 rpm, juster blanding til det punktet den går høyest på tomgang, så skru blaningskruene inn så tomgang detter med ca 75 rpm. Juster så tomgang til ønsket turtall.

Hei, regner med du mener i bunnen av forgasseren? Disse tannhjulene er ikke gode å få taki, Norsk forgasser-service greide ikke, motomobil greide ikke, jeg fikk taki brukte som var bra. I de fleste tilfeller kan man su det ene tannhjulet, da fordeler slitasjen seg rimelig likt. Dette skal justeres inn på en spesiell måte også, og da må man prioritere at de går likt på tomgang, det er der det er viktigst. Har gått utifra at det er snakk om en Solex/Pierburg 35 EEIT. Men, jeg fant ei tysk side som hadde. http://www.shop-ford...mente-satz.html www.taunusfinland.com/galleria/albums/userpics/Solex_35_38.pdf

Handler stortsett Nankang NS-II jeg og. Ok dekk til prisen etter min mening, ligger greit på veien, ikke best på vått, støyer litt og varer ikke lengst, men absolutt blant det bedre av billigdekk. For all del, styr unna tyfoon, de slites veldig fort, sitter dårlig på tørt, sitter ikke i det hele tatt på vått, og ikke spesielt gode å kjøre på. Og dette ble vel årets bump, men er jo alltid relevant?

Noen som har erfaring med så lavt innpress på granada, er redd det vil bygge for mye ut.

og Ford lagde en anordning som i tillegg til å regulere tomgangen også lukket gasspjeldet helt igjen når tenningen ble skrudd av, for så å åpne det igjen litt tid etterpå for å lufte ut innsuget. Dette på en weber 30/34 DFTH. Hvor bra det virket var en annen sak. Som RS 1000 sier, dette er ikke ett ukjent problem, og det kommer lettere med lavere oktan bensin. Dette kommer av glødende partikler som antenner drivstoffblandinga som kommer inn i sylinderen når du skrur av tenninga og gnisten mangler. Du kan prøve litt lavere fortenning om du ønsker en lettvinn løsning, om det hjelper er uvisst, men på standardmotorer dukker problemet lettere opp med litt for høy fortenning i fohold til oktantallet. Ellers er den løsningen RS 1000 nevner med en ventil som åpner til friluft når du skrur av tenninga en lettvinn løsning. Ett T-stykke på slangen til bremsekraftforsterkeren, en NO-ventil som åpner til friluft når du skrur av tenninga, motoren jobber jo får å få i seg luft, om du åpner en cm åpning en annen plass blir det en mye lettere plass å suge luft enn via det trange luftspjeldet i forgasseren, og går det ikke luft forbi der kommer det ikke bensin heller, med mindre forgasseren din renner over vel og merke. Hvorfor bruker du blyerstatning, en `87 motor har da vel blyfrie ventilseter, eller har du jobbet forbi disse?

Det var ett lite "kutt" under baklyktene på stasjonsvogna gitt, regner med det var det du mente. Da er det vel ikke godt å få montert ghia-fangere fra sedan nei. blir Ghia foran inntil videre, bak er det bare ett hjørne som mangler.

FXXXXXXXXXN

Må skifte fangere på stasjonsvogna etter kjerringa har vært på tur, passer fangere fra sedan bak på stasjonsvogn, er jo og snakk om L-GL også, men det er neppe problemet når jeg har alle fester.

2.3 er vel mere glad i drivstoff enn noen annen motor i Granada, 2.0 er vel egenlig ett godt alternativ om du ikke krever sekserlyd.

Nå er det noen år siden jeg hadde Sierraen min. Det var en `86 Sierra 2.0 L, modifikasjonene besto av fjerna luftfilter. Den var kjørt på 98 super av han jeg kjøpte bilen av så lenge han hadde hatt den, jeg fyllte 98 blyfri siden bilen hade blyfri topp. Ingen tomgangsproblemer eller fusking som de fleste med stor hjerne og 30/34DFTH har. Bilen justert for 98 oktan, gikk på 95 uten bank, men den var ikke helt stoppvillig, og brukte betraktelig mere. Har ingen konkrete målinger, men kjørte jeg den bilen fint brukte den langt under literen, vil anslå ned mot 0,7(jeg målte den, men det er mange år siden jeg hadde den bilen). Det skal sies at bilen hadde firetrinns kasse, 13" hjul på stålfelg og RS-skjørt og spoiler, og den gikk relativt godt til å være 2.0L. Med bra pedalbruk, så skal jeg ikke uttale meg om forbruket en gang, da brukte det det du ga den.

Nankang NS-II er helt klart ikke støysvake, ok dekk til prisen, men de har en del støy. Mjuke dekk ala piggfritt/helårsdekk er noe av det stilleste du får å kjøre med. Sportslig kan man neppe kalle det. Det er ikke uvanlig med støydemping på innsifen av slike plastplater under bilen, men det er ment å dempe støy ut fra bilen, ikke inn i bilen.

Tror ikke det er granada, så litt for kvadratisk ut og minnes ikke disse festene i begge sider. Hvordan er tilkoblinga? bilde fra baksiden?

Mk.II dette? Prøv å følg ledningen og se hvor den går, tipper den går til relèene til tenningshjernen, på mk.I mener jeg det går en slik sikringskabel til dette.

6mm2 kabel ved batteriet? Skal vel være 2 0,5 mm2 og starterkabelen litt avhengig av modell. Er dette mark I eller II? Om mark I, med store hjernen? Mangler minus til coilen, da må det jo enten være manko på strøm til tenningshjerne eller grillet hjerne, ville jeg tro.

Araz scrapyard seems to have much cars(Skien, Vold, Røraskogen), and Halvorsli scrapyard is a place to look(Porsgrunn, Skjelsvik, Near E18).

Ville uansett begynt med å sjekke plugger(går den reint på allle 8), tatt av luftfilter og sjekket at choken går av(får den strøm som den skal) og kontrollert fordeler. Dette er noe du burde greie å ta ett lite oversyn på sjel først. Kan og ta en kikk nedi forgasserløpene mens den går, og se om den får overflod på tomgang og delgass, flottøren kan være synderen, om du har peil nok til å sprette topplokket på forgasseren for å sjekke denne vet jeg ikke. Ellers kan du ringe Lunde Bensin og Service og spørre etter Svein, Han kjører i det minste rundt i Camaro sjøl, og det er ikke akkurat få amerikanere innom det verkstedet i løpet av sommeren

3.0 automat stv går jo like billig som en 2.3 med 5 trinns, det er jo nesten samme forgasser som 2.0 OHC bruker også. Men jeg har vel mine tvil om at en 38DGAS vil gi det beste resultatet når effekten er ment å havne runt 200 hk. 3 forgasserinnsug, splitte innsuget så kanalene og det kommer løst fra "V`n" Sveis inn en midt-del med flens til hver "sylinder-rekke", eller kjøp ett ferdig "sixpack" innsug. Bedre resutat får du neppe, da kan du jo ta til takke med litt mindre forgassere også vil jeg tro.

Er vel egen sikring til nødblink, og den benytter seg vel av det vanlige relèet, sjekk at du har strøm inn til bryteren, har du det skift den.

Bortevekk

Men så har jeg til gode å se en drivstofføkonomisk bil med både stromberg og dens pierburg-etterligning, Er fremdeles imponert over rekorden med 20S, varajet og 4 trinns kasse som gikk på 0,6 på fin kjøring, dog så man måleren synke når man åpnet sekundærspjeldet. Det er den eneste grunnen jeg har til å montere noe med variabel venturi.

Gikk en på skotfoss(skien), kjente han som hadde den da, men har ikke sett han på mange år så jeg vet ikke noe om den bilen, det var en rød tror jeg, Merkur XR4ti. Om noen er nysjerrige har jeg navnet på han som har/hadde den, tror den var parkert sist jeg så den.

Bruk en oljesuger som du kobler på filtrets uttak, der slangen som går videre til dieselpumpe er koblet. Så suger du der til det kommer diesel, da er det ikke stort kinning som skal til. Har du mulighet til å fylle dieselfilteret før montering gjør man alltid det.

Forsåvidt korrekt, men så er det dette med matchende overganger mellom forgasser og innsug, er jo verdt å ha i bakhodet det også. Selv har jeg litt lyst å banne litt i kjerka og prøve meg med en Varajet på min 2.3, men da må jg enten a en adapter som åpner mellom og aller helst kombinert med ett innsug med fjernet skillevegg. Dog fremdeles litt redd for ujevn blanding/fyllingsgrad. Ford sin VV-forgasser har jeg ingen peil på varajet vet jeg kan gå skremmende billig. Dette selvfølgelig ikke med tanke på effekt, men økonomi. Dog eller mye mot enten 2.9 eller en 2.8 forgasser av nettopp samme grunn. Nok om det.

Bare så det er nevnt, 2.8 innsug har orginalt 2x 40 mm porter mellom innsug og forgasser og 46 x 92 mm boltmønster til forgasser. 2.8 forgasser har 38 mm spjeld(Solex/Pierburg 38 EEIT) 3.0 forgasser har 38 mm spjeld(Weber 38DGAS) 2.3 forgasser har 35 mm spjeld(Solex Pierburg 35 EEIT) 2.0 OHC har 32/36 mm spjeld og er en registerforgasser, eller totrinns forgasser(Weber 32/36 DGAV) Nyere 2.0 OHC har en annen registerforgasser fra weber, denne er 30/34mm og annen boltmønster) DGAV og DGAS Weber deler samme huset og ser like ut, men er annet spjeldhus, venturier og dyser, de er ikke like, og DGAV må ikke brukes på en kølnsekser uten modifiseringer pga delt innsug. Men det som er verdt å ta med seg, er at man kan montere en forgasser med 40 mm spjeld og 46x92 boltmønster rett på ett 2.8 innsug uten videre modifiseringer.