Granada 2.8 Ghia

Kan ikke skjønne annet enn at dette er gjort en eller annen gang, må være en sprø brite som har prøvd dette på en cossie en gang. Hvis du har lyst så syns jeg du skal prøve jeg, ødelegger joikke motoren på det akkurat, får jevnere turtallsregister, så dette må jo være en god idè på en litt trimma en, ladtrykk fra bunn avtil tross for trimma bil. Er ikke fy, men definitivt annerledes.

Til h*lvete heller, la nå folk få kjøre med de lysa de vil, om de vil se 30 meter kortere, so what. Jeg kjører med lysa som jeg føler for, noen ganger park og spredere, noen ganger hovedlys og spredere, andre ganger uten spredere. Jeg har selvfølgelig blitt blenda av spredere, dette pga bakketopp der jeg hadde blitt blenda av nærlys uansett, eller feiljustert som er ganske utbredt. Syns det er verre med folk som ikke greier å skifte ei ***** pære, ser det let når både park og nærlys mangler på samme sida, da har de kjørt lenge uten å gidde. Eller traktorer som kjører rundt på veien, ofte uten noen grunn med arbeidslys, eller kanskje tusenmeter lysende bakover, skjønner heller ikke hvorfor brøytebilen med plog framme skal kjøre med dette? Tåkelysa dine har også lov til lyse med fjernlyset, men ikke med nærlys, før var reglene motsatt(80-tallet). Wingdude, har bilen din totalvekt på over 3.500 kg?(kan godt hende), hvis ikke så har du to tusenmetre for mye, og overstiger reglen om 75 % av 360 lux, og du er en like ille lovbryter. De som er verst til å kjøre med tåkelys er drosjer, og onkel blå.... Om ett verksted gir deg beskjed om å koble om det orginale tåkelyset så det ikke kan lyse med nærlys hadde resultert i en klage fra meg, det har de ikke lov til å kreve, eneste lovkrav er at det ikke skal kunne lyse uten park og baklys. Folkens, juster lysa deres, skift pærer og slutt å irriter dere over andres lysbruk, skjønt en hel drøss kan få lov til å skjønne at tåkebaklys er for bruk i tett tåke og på autobahn.

Hei, jeg er som mange abdre usikker på modellbetegnelsene på Taunus, og lurte derfor på om noen kunne tenke seg å lage noe slikt her, det hadde vært kjempefint iallefall. Med vennlig hilsen Einar

Få kjørt en belastningstest på det batteriet ditt, og mål ladestrømmen også. påstå at batteri og dynamo er for lite pga at forsterker kan gi en effekt på 800Watt som kan regnes om til 55 A blir litt dumt, sjekk størrelsen på sikringer på forsterker, og husk at dette er peak det er snakk om. Om du har 90 A dynamo, og ett 60 Ah batteri har du i utgangspunktet nok strøm til dette. dynamoen er istand til å lade nok, batteriet kan forsyne 60 Amperè i en time. Tror du har ett defekt batteri eller dynamo. Skikkelig kabling er a og Å

Du har lov til å kjøre med tåkelys sammen med fjernlys, og koblinga er helt lovlig. Før så var det motsatt og en del eldre biler er koblet slik at de kun virker med nær og park, men ikke med fjern, Det du gjør er at du finner ut hvor tåkelysbryter og relè får strømmen sin fra(styrestrøm). Det sitter vel montert ett relè orginalt på det, positiv styrestrøm skal komme fra park, negativ fra gods, om du vil ha det til å lyse kun med park og fjern så henter du negativ strøm fra + på nærlyspæra. Jeg kjører nå en eldre MB, og kjører stortsett med spredere hele tida, det du skal være obs på er at sprederene stjeler oppmerksomheten fra fjern/nærlyset, men har du bra hovedlys er det ikke noe problem. Du ser automatisk best der det er lysest.

du trenger ikke tappe for å skifte termostat, men det blir litt gris og du må seff ha litt mere kjølevæske. Men på så gamle biler som sikkert ikke husker hva ett service-skjema er engang hadde det kanskje vært lurt å skifta kjølevæska uansett, og rensa varmeappregistret i samme slengen.

Har ikke funnet ut navnet på modellen, men dette er en modell som kun ble laget ett år på 60-tallet. gjør visst 140 nå når jeg pratet med han(syns 110 virka litt lite ja). Så kanskje dere skjønner hvilket Meisterstuck det er. Er ikke så inne i Taunus dessverre.

Angående kobling av kassa, du kan koble opp ryggelys, ledningen til startsperra kan du bare jorde. Eller du kan bruke girkasseledningsnett fra manuell, sitter en stikker oppunder midtkonsollen din(bak askebeger, samt at opplegget til startsperra er kobla til den ekstra sikringsboksen og midt på bak dashbordet. Jeg ville gjort førstnevnte med mindre du skal ut med dashbord uansett.

du får problemer med en bolt på spaken, åssen det blir med den gamle innfestinga av spak vet jeg ikke. Det går iasllefall greit.

Kom sierra som chasseur, var den tofarga med en del utstyr som granada eller? Saphire-merkene er sikkert klistra på i norge, for de i GB heter ikke sierra spphire, men kun saphire, har sett en som kun heter det i Skien, den var blå, sedan og ikke cossie(sikkert DOHC).

Eiker har vel universalbosser...

Finn den trykkregulatoren på innerskjermen, klipp returen fra den og plugg igjen med en skrue og slangeklemme Andre feil kan være bensinpumpe, dunk på den kraftig å seom det hjelper, eller masse drit på tanken. Og en forgasser som er stått lenge kan trtenge en overgang, sjekke dyser og flottør.

Send en mail og spør hvem so lager reier og vannpumper for dem, om dem svarer da. Ellers så hadde jeg ikke vært redd for å brukt reima på en ohc, men noe skeptisk på motorer sm ikke overlever havari eller er tungskrudde.

Skal ha A1 jeg, hehe

Tviler ikke på det, spørs om jeg ikke må til porsgrunn en dag å handle, har klubben rabbatos hos mekonomen? får sjekke, må ha en plass å feste forskjermen på 2.0 min. Veng hadde for ikke lenge siden, men fant ikke på sidene der nå...

Veng hadd visst ikke skjermfester lenger, har ekonomen kjøpt opp alle? Kanskje en investering verdt, passform er jo ikke så nøye på denne.

Fant ut at de hadde Skjermfeste til Granadaen der, til i underkant av 400,- kroner, Noen so vet om kvalitet og passform?

Virka som fint og javntdrag, fin lyd, men hadde ikke skremt meg akkurat, men den dro jo like bra i 160 som i 60, det er jo ikke ille. Hadde vært strøkent motorrom om det ikke hadde vært for de ledningene som hang og slang der...

Det går, tror kollevold har.

Er vel pedalsett til manuell med wire, ledningsnett til manuell kasse(mellom vanlige nettet og kassa), manuell-hjerne, jumpestikker til startrelèet. Litt sånn småtteri i midtkonsollen og mellomaksel og speedowire for en komplett ombygging, mye av dette kan tilpasses så det gamle kan brukes.

2.0 V6 kom vel som både essex og cologne, samt at essexe og kom som V4 om jeg ikke tar helt feil. Men ettersom 17M kom med 2.0 V6 så er det ikke tvil om at det er køln-sekser

Dobbelpost, noe surr på forumet igjen.

Får ikke hella-grill til den da?

2.3 kom vel med 125 hk også mener jeg(20M HT 2.3 RS?) Men vanligvis 108/114, ford hadde vel litt forskjellig trim på motorene i den tia der.

Spesialverktøy for å justere opp turbotrykket-> wisegriptang på WG-slangen