Granada 2.8 Ghia

men det var sabla moro, bilen blei brukt etterpåogså...

http://www.youtube.com/watch?v=WH2T7GBU-Fc

RS-blå er vel egentlig en VAG-farge som heter?

Slik er koblinga på alle forder fram til sierra med tute i rattet ca. Er og sjelden med forder tuta virker på med tenninga av så vidt jeg veit.

Fungerer greit en økonomimeter, eller vakuummeter som det heter da, kjekt instrument. Enten har du kobla deg inn på vakuumslangen til fordeleren, ellers så er det feil på måleren, evt lekkasje i slangen. Åssen bil er det du skal montere det på. Eks. sierra med forgasser så monterer du den med T-stykke på slangen som går opp til luftfilterboksen, eks sierra med innsprut så monterer du den med ett T-stykke på slange til trykkregulator, map eller evt automatkasse. Den skal iallefall ha manifoldtrykk, altså monteres så den måler undertrykket i plenumkammeret på innsprut, eller rett under forgasser på en forgassermotor.

Sikker på at du har montert casterstagsforingen korrekt? svær skive, hylse®, svær skive og mutter. Denne følger vel heller ikke med bærearmen så vidt jeg veit.

Lurer på om vi har samme problem jeg, lyst til å bygge om til manuell, men mb har seff laga det så idiotisk at man må balansere veiva da ...

Hvis du skal legge opp lettest mulig, så tar du å monterer relèet der tute har sitti egentlig. kobler de to orginale ledningene på 85 og 86, kobler + fra batteriet med sikring(maks 25 cm fra batteriet) inn på 30, pluss til tuta inn på 87 og - til tuta rett til gods. Monterer du kompressorhorn så må du ikke bruke det orginale relèet/ledningsnett, har tatt noen sikringer på det :-) Er det bare ei vanlig tute så skal det gå greit.

fotbrekket virker ikke etter at forrige eier brukte sommerbolter på vinterhjula, fins ikke noe bak der lenger :-) Lurer på om det kan ha noe med flat høyrepedal og venstrepedal som ble sluppet forsiktig opp, antall pedaler er 2 + brekket

Vært generelt fornøyd jeg, men når jeg skulle ha en innsugsventil til 2.8`n min, og fikk en som var mindre, ringte å klaga, men det skulle være innsugsventil til 2.3 og 2.8, men neida, var til 2.4/2.9 tror jeg, passa jo, men var iallefall ikke til 2.8. Dette gjaldt Forden i porsgrunn. Men lurer på om jeg skal begynne å bruke Windswoll på notodden jeg, er vel en grunn til at de har fått chairmans award for 5. gang(trur jeg) nå. Noen som veit åssen det er å handle deler på bilsalongen i skien, er litt skeptisk til å handle deler som er lagra hos en bmw-forhandler, kan jo ha fått varige mèn av det

Er konge der da, spesielt i halden på kvelden, var sjåfør i fjor.. :-)

Har ett sommerdekk på jeg, begynte å henge meter lange biter ut av det ene bakdekket, og ei lang svart stripe i gata, merkelig, måtte skifte da, noen som har noen forklaring. Kjører MB 123 diesel

Så slike på den pumaen jeg skrudde litt svart på her, men de så orginale ut og var mello 3 og 6 mm tjukke, satt bak bremseskjoldet.

Granadaen sine problemer: Hylsa mellom pinjong og mellomaksel(granadaslakken), hardykoblinga. Har sett utslitte foringer på øvre bærearm, lett å skifte, men må slippe ned travers. Rust: hjulbuer bak, bakplate, bak bakruta, bakre kanaler, akvariet, jekkfester bak Er mye som forder flest, men de er minst 22 år gamle nå, så foringer må man regne med, rust er de ikke verre enn for eksempel sierra. 2.0 er litt lite motor, men funker helt greit, 101 på de med elektronisk tenning, 99 hk på de med stift, er vel en 170 Nm i de. V6 har litt forgasserproblemer, men slitesterke motorer, trofaste, ofte lavt oljetrykk, men går fint med det så lenge du ikke lar den stå i timesvis på tomgang. Solide girkasser, både auto og manuell, med manuell hør etter lager lyd, automat, sjekk at det ikke slurer og at den ikke er utrolig treig med å legge inn gir(merkes først på R). Mitt tips er om motor/girkasser, prøvekjør bilen, se om du kan leve med det. Har selv kjørt 2.0 med 4 trinns, 5 trinns og 4.11:1, 3.0 med C3. 2.8 gasser med 5 trinns og 3.45:1, 2.8i 160 hk med C3 og 3.45:1 og ingen har vært undermotoriserte etter min mening, men blir litt turtall med pinglemotor i fart. Kjørte sist 2.8 med manuell, neste blir 2.0 med manuell. Ellers mye bra her ellers. Vil påstå at Granada er en bil med bedre kjøregenskaper og kvalitet enn sierra/scorpio.

Du bare går på huggeren, har med deg chassisnr eller skiltnr og legitimasjon, trenger ikke noe mer... De skjekker papira etterpå

Puma har vel slike orginalt au, så burde være lett å montere.

Renault har det på noen litt eldre, men er det ikke enklere bare å sette en bryter på minusledningen da?

Den røde så ut som en dass, masse klistremerker somtrekker ned, setetrekk som man burde få betalt for å bruke. Den hvite så grei ut, men så ut til å være en bil jeg ville sjekka opp. Det som er sagt her bør gjøre at man bør holde seg vekk fra begge til den prisen.

Sierra er vel den bilen som har tålt kjørestilen min best, og det var faktisk den tida jeg kjørte verst også, gira på turtallsperra HVER gang, smalt bilen i revers i 60km/t og begynte å rygge, masse burning, hopping, ja You name it. Og lettskrudd, lett å forstå, billige deler, morsom, ligger greit på veien, masse stasj å få til den. Mitt tips, uten å ha sett på linkene dine, finn en mk.I 2.0 gasser, ofte eid av godt voksne folk, greit holdt, billige og tåler masse, helst en fra 8/85 og utover. Mk.I er bedre å sladde med også, mye mere sving. Problemene mine: Forgasserdyser løsna en gang, ristinga på turtallsperre. Girkasse, prøvde brutalt å sette bilen i gir på bånn gass uten clutch etter at en dro den i fri under kjøring(var en liten rørsplint som hadde gått). Skifta også casterstagsforinger en gang på den. Det var en bil jeg kunne stole på.

Men så er diskusjonen porting av topper da, ikke om ohc-motor. Fant bare lima på den sia jeg http://www.jpmotorsport.se/s/topplock_bilder.htm

Skal du ha det ordentlig vekk så må du til med filler og ny lakkering, at folk får seg til å legge klistremerker på bilen.

Nå er jo ikke det der akkurat til pinto da.

Ja

For å få personlig skiltnr så er det lettest å flytte til sverige. Koster 5000,- svenske

www.jpmotorsport.se