Granada 2.8 Ghia

Få tatt en god motorservice og en dyserens, kjør den hardt, og prøv igjen? Har disse spjeld som skal forbedre draget på lave turtall?

Trur det er det det ender med, bilen det skal av fra kommer nok ikke til å flyttes før den ender på huggeren. Skal prøve å løsne traversen på V. side, så får vi se. Takk for svar Gess :-)

Ingen som har tips til hvordan få tredd røret ut over bakaksel?

Driver på å skal ha av eksosen på en delebil, greier man å lure det fram ved bare å ta av bakpotta, ligger på bakken med det. Skulle fått det over på stv. der ene røret inn på fremre potte er rusta av.

Falskluft og fuelcut?

Letteste løsninga er vel en Stromberg eller pierburg fra Volvo/Saab.

Turbo may bygde vel en del motorer på 2.3? Er vel litt vel høy komp, og hvor godt en EEIT vil tåle ladetrykk vet jeg ikke, den vil jo få ladetrykk rett inni flottørkammeret, så den vil jo kunne fungere om pakninger og flottør holder ladetrykket. Det er jo en vanlig forgasserflens på dem, så å finne en Weber eller noe som takler ladetrykk greit burde vel være kurant, er det ikke IDF som anbefales?

Bilen ble parkert i sommer(mai/juni) pga defekt bensinpumpe, ABS fungerte helt supert, men var følsom i lave hastigheter(tilnærmet stopp), dette kan vel neppe tilkjennes hovedpumpa. ATE 10.0200-0186 / Ford 90GB-2L580-AC om jeg husker rett

Ikkje bruk olja på grassklipperen du, det blir så mye rare lyder i dem om du bruker noe bedre enn SAE30 mineralolje av 60-tallsort.

På scorpio tror jeg sikringen ligger inne i handskerommet, sammen med sikringen til bensinpumpa. Det feite svarte er vel samme som Ford har brukt som tenningsrelè på div forder etter Granada/Taunus, uten problemer.

Høres vel ut som noen har blandet kjølevæske, få tappa driten av, flusha systemet og fyll på korrekt frostvæske så er nok problemet løst.

Setter pris på alle svar her, de blir lest :-) Tror nok gjerne på at ett større apparat er mere stabile på strømmen, så lenge annet kan justeres skikkelig, men så var det dette med pris, og ikke minst hva jeg trenger. Brukt er ikke utelukket, men nytt er nytt, da skal alt være på stell. Lurer bare på når de ***** skattepengene kommer på konto jeg nå...

Problemet mitt da, er at jeg har bakrutevisker på frosken, ikke på mk.I når jeg tenker meg om...

Tenkte jeg kunne nevne for de som har motorstyring med KAM(12V minne på EEC-IV pin 1), om det mangler strøm der, så finnes det en glassikring til denne forsyningen, på min scorpio var den teipet inn i ledningsnettet som sikringene til pumpe etc inni hanskerommet er koblet til, T1/250B(1A glassikring?). Har akkurat plukka ut ledningsnett av Scorpio.

Driver på å plukker ut litt slikt kjekt å ha tjafs fra en `92 Mk.I 2.9 automat. Forstilling, gir og bakstilling er sluppet ned, ledningsnett til motor er plukket helt ut. Tenkte å plukke ut ledningsnett til automatkassa. Er det noe marked for ABS-systemet, er det vits å plukke ut hele ledningsnettet til denne, hva med hovedpumpa? ECU for varsellamper er vel den som sitter oppunder dashbordet på pass-side. Kan ledningsnett og det til oppvarmet frontrute passe på en `96 frosk, hva med intervall vindusvisker? Er det noen som kommer på noe de kan trenge, gi beskjed, Motor skal jeg ha selv. Hvordan sjekker jeg om akselen har diffbrems, la doble lakriser på tørr asfalt, legg ut ett bilde av innmaten gjerne. Ikke ment som noen salgstråd dette, mer spørrende om det er noe spes som jeg bør ta ut, eks. deler som kan være likt på cosworth. Utstyr er vel automat, oppvarmet frontrute, s-lås, el-ruter x2 og ellers det vanlige.

GL4, og en dært med ATF om den er treggiret.

Om det er kjørelysautomatikk du tenker på, så kan du jo starte med å kikke etter ton ledninger som skal være koblet sammen rett foran sikringsboksen, mellom torpedovegg og innerskjerm. Og sjekk om kjørelysrelèet er 4 eller 5 polet.

Hei, ett rent lagerskifte er nok ikke det verste, men kassa må nok ut. Har ikke gjort det på fordkasse dog. Hva gir denne diagnosen, min erfaring er at lagret på inngående slarker pga. lite olje, og kassa får ulyd fra drevene mellom inngående og kubben som er mye roligere i 4. gir. Skift og peil olje på kassa og se om det roer seg. Ville nok montert kasse fra 2.3 jeg, lettest å få taki, og passer rett på, 2.8-kasse passer rett på den og, tar litt mere olje og mere forskjell vet jeg ikke(sener utgave har noen minimale utvekslingsforskjeller). 2.9-kasse er helt klart sterkere(om det er MT-75), men passer ikke rett over, T9 fra 2.9 passer rett over.

Mener jeg skal ha 3 slike med kopper, sto på en `98 escort vi hadde.

Syns det er mange gode tips her, noe 320A apparat har jeg helt enkelt ikke bruk for, så det gidder jeg ikke bruke penger på. Ulempa med å handle brukt, er at man ikke vet hvordan det er behandlet og vedlikeholdt, eller hvor mye brukt det er, men helt klart vurderer jeg det fremfor ett kina-merke. Tenker heller på noe rimelig fra anerkjent produsent, som er nytt, kanskje ikke fancy og masse finesser, men funksjonabelt og holder i mange år. Migatronic har jeg ikke tenkt på, ikke noe erfaring med det heller, ESAB har jeg veldig god erfaring med egentlig, på gamle jobben hadde vi ett hønngammelt ESAB, fikk ikke taki ny slange til det en gang(uten overganger osv.), men veldig lettjobbet, lett å justere, og det fungerte bra, fikk gode sveiser, og det funket til alt fra lapping av rusten eksos til tynnplate og til kraftig sveising som krymping av lagerringer og slikt, 3-fas. Kemmpi har jeg hørt bare positivt om, Telwin har jeg hørt positivt om og vet fungerer ok. Hvor merker du forskjellen på 1 og 3 fas apparat? Hva syns dere om de kompakte apparatene, er de like bra som de svære?

Det er vel i hovedsak ESAB eller Kemppi jeg har vurdert. Har jo hørt litt bra om Telwin også, og det så jo ut til å være en hyggelig pris på det apparatet. Det kemppi-apparatet der så dyrt ut, men bra. Jeg har trefas i huset, men ingen trefas-kontakter, så hadde foretrukket 1-fas 16A. Bare å komme med fortsatte tips, koster jo litt, så er greit å få det man trenger og mest for pengene uansett.

Sikkert noen her som har litt fornuftig å komme med. Må få sveisa litt Granada og Scorpio. Tanken er ett apparat som kan sveise tynnplate, og kanskje greie litt tjukkere saker, men ikke noe grove dimensjoner. 0,4-4 mm bør det kunne greie akseptable sveiser. Sveising av bil er hovedtanken. Gass, ikke flussfyllt tråd Må gå på 230V IT nett, helst 16A 1-fas, men må legge opp en kontakt til formålet uansett, så trefas kan være aktuelt om det gir veldig mye bedre resultat, eller mere for pengene. Justeringene må være funksjonable, og gjerne lettvinne å få til. Prisen er jo som alltid ønsket billigst mulig, men gidder ikke noe drit. Ett eks. er jo 170 ESAB(fra Jula), MIG-sveiseapparat OrigoMag C170 230*V - Jula ? Alt for hjemmefiksere til proffe Er det noe som er verdt pengene? Hvor mye må man regne med å bruke på eierflaske med gass?

Støtter det breda har nevnt, du kan jo spørre verkstedet som skiftet svinghjul om de justerte veivføleren(om det er mulig) ved skifte av svinghjul?

Hadde vel ikkje bekymra meg nevneverdig om den har vært forseglet for fukt, men riste den godt kan nok være lurt.

Du kjøper de nye, eller får taki typen med løse pærer og skifter dem.