Granada 2.8 Ghia

Du kan ringe og få dem i oppkrav, det funker fint.

Ang. styring, så kanskje litt av problemet er castervinkelen, generelt sett har biler med servo større castervinkel enn biler utan, dette er for kraftigere selvoppretting utan at rattet skal bli tungt. Nå er vel ikkje castervinkel justerbar på vanlig Sierra, cossie vet eg ikkje.

Nå veit eg ærlig talt ikkje kva som sitter inni den boksen på den trykkregulatoren, men på eks. Granada med samme motor, så er det orginalt kun ett filter, og det er ei fin sil som sitter på bensininntaket på forgasseren, løsner en aluskrue fremst på forgassren og ut kommer ei sil.

Ikkje heng deg så opp i det hakket om du ikkje finner det. lag en strek rett ned for koblinga du kobler til sylinder 1 på fordelerlokket, og sett dette så du kan stille rotor mot det. Du skal uansett stille tenninga med lampe etterpå for å få det rett.

Kva er brukt som kjøleregister på vanlige radiatorer, alu eller stål? Sitronsyre blir solgt som kjølesystemrens av fleire bilfabrikanter, bl.annet Mercedes-Benz. Har ærlig talt ikkje prøvd å rense en aluradiator med sitronsyre.

Ved for høyt nivå, vil ikke skvalpesmøringa virke som den skal, istedenfor at kubbakselen spruter olja rundt, så bader den.

Lokari blei vel ettermontert i skandinavia vil jeg tro. Jeg ville uansett valg, gjort slik at alt er reversibelt, og spesielle sjeldne orginaldeler blitt lagret.

Sitronsyre, og gjerne steaming før og etterpå er det jeg ville prøvd meg på. Skulle jeg fyllt den med noe drivstoff ville jeg nok foretrukket diesel eller allerhelst parafin.

Tidlig 2.8i er oppgitt til 160 hk, nyere til 150, så en mk.II s1 Granada har sprekere motor enn en XR4, men sierra er lettere, har lettere utveksling muligens pga sportsligheten.

Gran-mk1 Ja, det er forskjell på kassa mellom 2.3 og 2.8, hvor drastiske de er er eg noe usikker på, men det forekommer forskjell i utvekslinger(avh. av modell), og 2.8-kassa tar mere olje enn 2.3 kassa. 2.3 har same kasse som 1,6 og 2.0, men som sagt forskjellig inngående aksel. John Personlig mening, ja MT75 er ei mere komfortabel kasse å gire med, mere moderne ja, men eg foretrekker T9, da eg syns den gir mere tilbakemelding i spaken, og føles litt mere slik eg liker det. At MT75 kan oppleves litt treggira er og en ting. Men legger ikkje skjul på at det er min personlige meining. Ei frisk T9, med litt ATF i olja og quickshift er noe for seg sjølv å gire med. Må være tight i overføringer, spesielt hylsa i botn av spaken. Men skal heller ikkje legge skjul på at eg ikkje har voldsomt med erfaring med MT75. Ser i alle fall ingen grunn til at man skal true en MT75 på en standard 2.8 i en Granada når T9 er levert orginalt, fungerer bra og er ei god kasse å kjøre med. MT75 er nok ett godt alternativ når man trenger har mere krefter enn t9 liker, men det er litt mere enn å skifte kasse, 4 -> 5 trinns er bare å skifte over når man bruker T9, det er litt mere med MT75

Alle v6-t9 påasser på motor, men 2.8 har en litt kraftigere utgave enn eks. 2.3 Kassa fra en xr4x4 passer nok ikke rett over pga fordelingskassa. Av de jeg har prøvd, så syns jeg T9 er ei bedre kasse å gire med enn MT75, så på en standardbil ville jeg gått for det. Granada fra ca 83 har vel nesten utelukkende 5-trinns på v6, du trenger kun girkasse og muligens mansjetten til utløserarmen, speedowiren er muligens litt kortere på 4-trinns, men den er akkurat lang nok etter min erfaring. Til normal kjøring, og med skikkelig olje, så tror jeg neppe ei 2.3-kasse på en 2.8 er noe problem.

Tenkte eg skulle lage meg noe tilsvarende på stv.`n når eg får putta i 2.9`n, lurer på delt frampotte og separat bakpotte.

Husker min første bil, en `76 Granada 3.0 Den hadde dobbel eksos til bakre potte, mulig de delte fremre potte, og denne var bakre potte modifisert så det gikk delt mellom denne også. Lyden, grom rå og fin V-lyd, når man passerte 3-4000 rpm gikk den over i noe som ikke var typis-V-motorlyd, men litt mere mettallisk "racing"-lyd. Tøft på sin måte, og ikke noen stygg lyd, men utrolig å det kan forandre seg...

Ville nå sett litt på muligheten for ett solid alu, evt. stål-lokk med slangekoblinger, og ett feste for ett løpehjul, en fastsveist pinnebolt med ett løpehjul med lager inni istedefor VP. Surt å kjøpe ny VP, ta av impelleren og montere den pga ett defekt lager. Med ett fast lokk, med ett løpehjul som a) har utskiftbart lager eller noe vanlig til en annen bil som man bytter komplett, så slipper man demontere stort mere.

Eg for min del kunne godt tenkt meg å eksperimentert mere med E85. Når den kom til landet, så undersøkte eg mye muligheter å ventet på at det skulle komme til ei pumpe nær meg. Hadde da en `91 MB 230E, der hadde eg planer om økning av bensintrykk, justering av forholdet mellom luftmengdemåler og bensinmengdefordeler og modifiseringer av tenningsanlegg for tidligere tenning. Det kom aldri noe pumpe i nærheten av meg dessverre, den nærmeste er 10 mils kjøring en veg, og på en plass eg sjelden er. Nå med Scorpioen med 2.9, så kunne eg fremdeles tenke meg å eksperimentert litt, kunne egentlig tenkt meg en Tweeker, men tør ikkje pga manglende definasjoner. Motoren skal etterhvert over i en Granada, og eg kommer til å beholde EEC-IV, men kan jo hende eg da prøver å bygge meg MS som passer rett i ECU-kontakten for å prøve litt. Sitter jo å leker med tanken på både TT og sugetrimming, og begge deler krever jo litt modifikasjoner av motorstyring for å fungere bra. Synd at E85 kun er utbygd i sentrale strøk. Men uansett så er ikkje E85 løsninga på høye drivstoffpriser, kan man utnytte seg av den høyere banakefastheten, så vil nok dette kunne hjelpe litt mot det lavere energiinnholdet, men man må regne med økt forbruk, alt annet er jo positivt, men ikkje noe en kan regne med.

Truckdriver: Sjølv om ingenting ble justert mellom E85 og 95 oktan, så vil jo det lavere "kraftinneholdet" i E85 kreve mere drivstoff for å gjøre same jobb, dvs. at du må gi mere gass for å gjøre same jobben, stegmotoren må kanskje gå ett steg til på tomgang. Det blir som å tro at man putter mindre hoveddyse i forgasseren, vil man automatisk bruke mindre bensin. Det kan stemme i noen tilfeller, men ikke alle. Ved for mager blanding vil man få en dårlig forbrenning og bruke mere for same jobben enn med korrekt blanding. Ved mager blanding innefor grensa til fusketenning og dårlig forbrenning, der kan man spare litt. Uansett, eg har ikkje E85 tilgjengelig, og har prøvd det på min bil, den gikk helt fint med ca halvblanding, men brukte betraktelig mere.

Da tipper eg du mangler ekspansjonstank på denne. Det skal være en ekspansjonstank koblet til overløpet på radiator, når den spytter ut en skvett under oppvarming, så går det i overløpet og op i denne tanken, når den kjøler seg ned igjen, så suger den det inn igjen via envegsventilen i radiatorlokket.

Min `92(mk.I) 2.9 i har innebygget pumpe i tanken.

Eg kjøper de billigste på biltema, de varer ikkje like lenge, men da er det ingen problem å skifte så fort man syns de er litt dårlige. Kost/nytte-forholdet holder seg uansett betre enn ved kjøp på eks. bensinstasjon.

E85 kan jo ikkje helt sammenlignes heller dessverre. Det er to store problemer, forbruket øker opp mot 30 %, og tilgjengeligheten er stortsett elendig rundt i landet, sjølv må eg kjøre 10 mil for å komme til den eneste pumpa i fylket.

Sist eg fyllte betalte eg 15.21 for 95 oktan bensin, mens da eg fekk lappen godt etter 2000-tallet fikk eg fyllt for 8.00 pr. liter, da selvfølgelig billig, men billig i dag er ned i mot 14,- heromkring. Men hvor er logikken i at de som bor slik til at de må kjøre bil, pga ikkje eksisterande kollektivtilbud og store avstander har høgare drivstoffpris enn de i eks. Oslo. De skylder jo alltid på klima og forurensing når det gjelder diskusjoner om høge drivstoffpriser, men det er ikkje mere miljøvennlig å sende en buss tur retur for å plukke med 2 personer mot at disse hadde kjørt hver sin bil. Samfunnsøknomisk er det også idiotisk.

Har laga ei lita facebookgruppe som er for dei som er i mot høge prisar på drivstoff, spesielt sikta på utkantnorge, da det synest som prisane blir høgare dess meir ein har bruk for bil. Link til sida for dei som er interessert i på vise si støtte. Hvis den er feilplassert eller noe i den dur, føl dere frie til å endre eller flytte tråden.

En del av sekserne har eg måttet fylle vann i øvre v.app.slange, tar tid, men det funker, andre bare fyller man radiatoren. Lurer på om det kan være termostat som er vridd feil vei så luftehullet peker nedover som gjør det. Eks. en 8/81 2.8 svartmotor var det aldri noe trøbbel med lufting, men en `84 2.3 gråmotor så fikk eg ikkje luftet utan å fylle i øvre v.app.slange. Fyller der til det kommer ut gjennom registeret igjen.

Granada mk1 ble levert med dobbel eksos på V6 orginalt, de delte potter men doble rør helt til bakre potte. Det som er lurt er å tenke på X-rør eller ett cross-over rør, det skal vel gjøre underverker for effekten korrekt plassert.

Ja, 2.9-toppene er ett betre utgangspunkt enn 2.8-topper, men ventilene står i forskjellig rekkefølge, så da må man spesïallage en kam, noe som koster mere enn det smaker. Kammen frå 2.9 passer ikkje da den har kjededrift istedefor drev og roterer motsatt veg. Fordeleren passer fysisk i holet, men drevet går vel motsatt veg, og akselen mellom fordeler og oljepumpe(blyanten) har forskjellig spor(sekskant blyantspor på 2.8, sekskant "torxspor" på 2.9. Så da må du ha en modifisert fordeler og/eller modifisert blyant, alle fordelerne har same hol i blokka, men forskjellig festeanordning på innsuget om eg husker rett. Alternativet er å ta en komplett 2.9i, og evt. konvertere den til forgasser om du vil ha det. Man får kjøpt "adapterplate" til å montere 2.8 registerdeksel på 2.9, da passer forgasserinnsuget rett på, og man får termostat nede akkurat som 2.8, alternativet er å modifisere bolthull foran på innsuget å montere det rett på 2.9 motor, da får man en termostatløs motor og må ha en slangemontert termostat. Ett annet problem kan være at servopumpe kommer på feil side. Når det da gjelder fordeler, kan du kjøpe ferdig fordeler, eller flytte over drev frå 2.9 fordeler og modifisere blyanten, evt bytte til 2.8 oljepumpe. ¨Monterer du ett 2.8 registerdeksel, innsug og fordeler på en 2.9, så er det kun formen på eksosmanifolder som avslører at det ikkje er en 2.8 lenger.