Granada 2.8 Ghia

Fikk årets første Granada-tur i dag, måtte få den i gang siden bensinpumpa på Scorpioen streika. Måtte få i ett batteri, montere clutchpedal(selvjustering) og finne ut hvorfor gassen hang, og få på noen hjul med luft i. Batteriet sto til lading, og fikk montert det, bilen startet litt småmuggen, gassen hang siden hurtigtomgangen på chokehuset hadde irret fast, og clutchpedalen hentet eg komplett på delebil siden noen tydeligvis hadde montert ett sett som ikkje passet helt med pedalen. Og det var ikkje lang turen eg fikk, men s-a-t-a-n for en følelse det var, er ingenting som slår det å kjøre Granada :wub: Nyforelska nok en gang . Og det skal sies at Guttungen på 3,5 og jentungen på 1,5 storkosa seg de også.... INGENTING SOM SLÅR GRANADA !

Så eg kan fint teste #727 dysene frå en `88 2.9 på min `92 2.9 som har #750 dyser. Har hatt litt problemer med bensinlukt i eksosen og bruker mye, men mulig det kan ha hatt noe med bensinpumpa som sviktet for meg nå...

Prøv sikkerhetsbryteren først du, på scorpioen min har den gått av noen ganger uprovosert...

Savner 2.65:utvekslinga og ASD frå gamle merca mi eg...

Forgasserservice ar repsett til 35EEIT, kjøpte sjølv der i fjor. http://www.forgasser-service.no/ Men henger forgasseren igjen på gassen, er det nok rust i spjeldakslene, og stor sjans for falskluft gjennom disse på sikt. Sjølv min 84 2.3 henger på gassen når den er kald etter å ha stått i hele vinter.

Pumpa ser ut til å gått dunken på Scorpioen, bilen er planlagt skrapa i juni, hvilke biler har passende pumpe, og hvor kan man finne en billig pumpe, i grunnen kunne eg gått tenkt meg noe større da eg har noen små planer for motor, men alt som bilen starter på er interessant. Dette er en `92 mk.I med pumpe i tanken....

Kva er forskjellen på dyse #727 og #750, er begge til 2.9? 0 280 150 750 Grønn 0 280 150 727 Naturell

Tipper at PCV-ventilen trenger en sjekk eg, prøv å plugg slangen frå toppdeksel til innsug, så det er tett mot innsuget... Har du forresten sett at klubben har ett helt eget forum for disse sekserne, kikk under bilmodeller...

Hører mange klager over bremsedeler fra Biltema. Har brukt det på noen biler, uten et ***** problem. Ikke "top of the line", men syns det forsvarer prisen sin i de fleste tilfeller. Har faktisk fått ekstremt gode bremser på flere biler med biltema bremser, men de liker å bli skikkelig varmkjørt første gang virker det som. Men på Scorpioen, syns jeg det sliter litt vel på skivene, hadde en skeiv kalipper, at den sleit ut klosser veldig fort kom ikke som en overaskelse, men at bremseskiva var rimelig konisk etter kanskje 5.000 km syns jeg var litt vel, men igjen, bilen min skal ikke gå mange månedene til så det duger.

Stopper den om du ikkje har bånn gass? Minner litt om falskluft...

Letteste, montere ett ratt utan tannsegment til rattlåsen... Elles så er det jo bare å borre ut skruene som holder den fast i rattstamma, skal du beholde leamiokken og nøkkelen, ville eg vel prøvd å kutte vekk låse"bommen" til rattlåsen.

Har kjøpt til Escort der, passa like perfekt som orginalt. Ser ikkje noen stor forskjell på bildet der, så bortsett frå mansjetten på den gamle bærekula. Er det normale stabstagsforinger ferdig montert i biltemabruene? Nå så eg noe, ser ut som avstanden mellom indre foring og stabstagsforing er mindre, prøv å se i forskjellige vinkler, kva er staget kjøpt til og kva skal det brukes på, er jo noen av sierraene som har annen sporvidde.

Fortsatte dette turbospørsmålgreiene mine i How-to-kompressorkarttråden...

Mitt formål er jo å planlegge litt, for penger til dette har eg absolutt ikkje. Så dette blir langtids budsjett, og håper å kunne finne noe brukt eller billig deler til andre biler. GT15 sitter jo på biler frå 1,5 liter til 2.2 liter med 70-140 hk. Har dessverre ingen peil på kompressorkart og slikt. Er jo for så vidt foreløpig en ønskeplan, men ønsker jo at det skal kunne bli noe ut av det på sikt.

Eg sitter jo som vanlig å fantaserer om turbo på 2.9`n som skal i Granadaen, Som tidligere nevnt er det ikkje påtenkt noe ekstrem effekt, men håper på å nå 250 hk og ha trykk på lavt turtall. Garrett GT15, f.eks GT1544, er det noe brukende, ser de er opplyst til 100-150 hk, står vel nesten utelukkende montert på diesel orginalt.

Skal ikkje det passe med DOHC-deler?

Var sjåfør på en gammel transit russebil en gang, må bare si at det er utrolig hvor god å kjøre en gammel Transit kan være, savnet servo da :-)

Bruksbilen min er en `92 Scorpio 2.9i, og den føles som en vespa i forhold til arbeidsbilen, som er en Volvo FH12-500 Turbo-Compound, går litt betre da, men størrelsesmessig. Jaggumeg kjekt med dritbil man ikkje er stort redd for :-)

Det er mye teknisk som kan sjekkes under panseret. Man hører på mange biler en annen gange med turbo, og det er normalt å sjekke motornummer, VIN, Bremsevæske, dempertopper etc... Vil du prøve å fortelje dem at det ikkje finnes noe teknisk under der...

Håper eg ikkje ødelegger tråden deres med maset mitt. Hva tror dere om en slik type coil? Primærvikling: 0,3-0,6 ohm sekundærvikling: 8-13 kOhm Sekundærspenning: 8-20 kV ved start(10V) Dette er den type coil jeg snakker om fra MB, vet ikke hva reell spenning vil være ved kjøring og 14V på coilen, og dataene jeg fant var jo til feilsøking, men har hørt 40kV tidligere, uten noen videre dokumentasjon.

K-jetronic har betraktelig høyere systemtrykk enn EFI-biler, det stemmer, trur pumpa bør greie minst 6 bar, og det er vel rundt der overtrykksventilen på EFIpumper slipper opp. Dog så ble det vel brukt mye same pumper i starten, derfor mener eg at pumpe frå 2.0is skal gå greitt, men skal du være bankers sikker, pumpe frå MB124 og MB201 er ganske vanlig, disse leverer nok mengde og trykk. Monterte pumpe frå en 190E 2.0 på en 2.8EFI eg hadde, tror faktisk det var same delenummer frå bosch.

7/32" langpipe med 1/4" skralle var det som skulle til, var trangt i hulla, så eg måtte ut med fordeleren for å få dunka pipa langt nok inn til å løsne skruene. Satte motor på tenningsmerket i fordeler, og merket litt ekstra oppi der, TFI-modulen eg hadde hadde same delenummer som den gamle. Bilen startet fint, virket kjappere på gassen, men gikk like "dårlig", dog litt høyere tomgang. Fant ut at eg har en liten eksoslekkasje, muligens flensen mellom manifold og rør på V. side, det kan jo gi litt feil lambdasignal på den siden. Elles så hadde det vel kanskje vært like lurt å fjernet motstandene på fordeleren, den gamle 2.9`n eg hadde hadde ikkje verken motstander eller skjold rundt fordeleren.

Som sagt, det er normalt å måle +12V på begge sider av coilen når motor ikkje går, men det skal ikkje være det på grøn kabel(-1) når denne ikkje er tilkobla coilen eller noe annet. Kva skjer om du kobler frå TFI, men har hjernen tilkoblet? Grøn ledning skal være tilkoblet TFI, coil og turteller. Kan det være en feilkobling der ledningen som skal til turteller kobles på bilnettet, at den går inn på bensinpumpe eller noe slikt? Om du ikkje finner noe kortslutning av TFI eller kabel, feilkobling inn i bilen men kun at det slutter om du kobler frå hjerne, så tror eg du må ohme -1 mot alle stikk på hjernen som en start.

Tenkte eg skulle prøve en annen TFI-modul på min bil for å teste om den gikk litt betre og forbruket roet seg litt. Modulen eg har liggende skulle komme fra en `88 2.9i Automat og har nummer "E5RF-12A297-BA" "8H19C", det er en orginal motorcraftmodul. Stemmer det med en `92 2.9i Automat BRF? Er det 6mm sekskant som skruene er, får ikkje sett og vil gjerne slippe å ta ut fordeleren.

Litt utenom topic nå, siden eg ikkje snakker YB, men innenfor tema. Eg har tenkt på å skifte ut coil på 2.9`n min for litt betre gnist og forhåpentlig litt jevnere gange og betre forbruk. Det eg tenkte å bruke var coil frå MB 124(eks. 300E), M102 og M103 i W124 har coiler oppgitt til 40 kV orginalt, visuelt er det same type coil som den frå Biltema. Dette er Bosch coil om eg husker rett. Si en orginalcoil gir 20 kV, og denne gir 40 kV, så vil (litt for) enkel matematikk si at strømmen vil auke også. Kan jo og si, at eg har hatt MB230E som gikk veldig fint, men i forbindelse med feilsøking av at den ikkje ville gå på under full gass målte eg pluggledninger, ikkje målbar gjennomgang på 2 kabler, skiftet ut disse og forbruket sank betraktelig, og den gikk enda finere og betre. Dette mener eg at er pga den høye spenninga i systemet "skjuler" feilen. Kva tror dere om å montere en slik coil på en 2.9, utan andre modifikasjoner? Vil TFI-modulen tåle dette, bør man endre pluggåpning? Kjører orginale motorcraftplugger.