Per Olav

Ingen som har kjørebilder av den hvite sedanen min a? Denne

Jaha.. Og da sier du: Hvem lånte den. Navn og nr.

Da trur jeg at jeg ville kjøpt en T34 turbo jeg fra Escort Cosworth 92-93 Stor nok i massevis til 350hk og fungerer bra på cosworth. Da blir du kvitt surgeproblemet og får en god og kjørbar motor.

Nei synes ikke det jeg. Trenden nå om dagen går mot at det skal vise tydelige slektskaper til den første modellen av biltypen. Setene i golfen på bildene over skal likne på setene i MK1 gti for eksempel. Se på Mitsubishi EVO 10, som ikke heter evo 10 lengre, eller har en masse plastik. Den er anonym og heter bare evo. -slik som den første lanser evo. Audi RS5 er et annet eksempel som er kortet 30 cm, bredda skjermer, digitale grafiske instrumenter, ny 5 sylindret turbomotor pluss masse mer som skal likne mest mulig på den legendariske AUDI SportQuattro som gjorde nermest reint bord i rallyløypene tidlig på 80tallet. Det er mange andre fabrikker som også bygger slike biler om dagen. Toyota har også noe heftig på gang

Og hva du vil/har av kroner å legge i.

Er disse trykkplatene helt like? Clutchen i min dohc er mye lettere å trå inn enn i bilen til 2.3gl som er en 86 sierra ohc.. Jeg har mekonomen clutch i min forresten. Den holder til rundt 1bar hvis man er forsiktig ved giring og unngår alle former for clutchsparking.

Har du sjekket til ohc? 2.3GL her inne jobber på biltema i hønefoss og han sjekket pris på clutch til dohc for meg for noen dager siden..

Biltema clutchen har gått opp i pris og koster nå 899kr. Med zinter så øker effekten på clutchen med 40% i følge RS1000.. Det burde holde egentlig. Den orange IS-T som kjørte på rudskogen i helga har biltemaclutch. Han har motoren i fra den finnske grønne IST'n som anders kverneng (kværna) hadde. Den lader 1,5bar, men er utsturt med en så diger turbo at det ikke skjer noe før det værste momentet har gitt seg. Det hadde kansje gått ann å ordnet med en sånn gruppeting på clutch & brems i oslo. Jeg trenger også clutch til min dohc-t, da den setter stopper for mere effekt nå.

Jeg har også litt lekk på passasjersiden på 92mod dohc 4x4'n. Der kommer det vann ned mellom dørtrekket og døra. Det renner ned på gulvmatta. Har aldri giddet å se noe mere på det da det ikke lekker ubehagelig mye vann inn i bilen.

Ok, han er påmeldt! Og den er binnende

Ja det kan jeg minnes å huske også. Er vel ingenting i veien for at du kan stille til start nå 2.3gl? Jeg har fått på safaripakke igjen på dohc 4x4'n, så jeg kommer igjennom skauen og tar en tur utpå banen igjen.

Nei, så en ganske lik sierra denne uka som kom nordfra og fortsatte mot oslo i ca 30 km.t på riksvegen. Må vært no gæli me'n trur jeg.

En grom en med 550hk som har stått på finn til flere hundre tusen en stund? Det er han på Grua Auto med alle dissa Evo'ene som har kjøpt den.

Fordi all ekstra luft som turboen forer motoren med over atmosferisk trykk blir det ikke tilsatt bensin til, så den fusker fordi den går magert. End of story!

Var du på roa her om dagen? Kjørte no svimlende fort...

Får håpe det ja. Men når jakten på vektbesparelser har blitt så inntens som her så er det vel noe som må vike kansje..

Har du bilder av 20mm senkefjærer påmontert bil? MMS med bilder og pris til 41404811 Per Olav

Jeg tar gjerne de løfterene og slangene til og fra kjøler hvis du finner. Jeg skulle vel egentlig hatt bolt til 2wd da det er det kjøleren skal brukes på.. Så står da over kjøleren foreløpig. Send pris med frakt på PM du

Er bolten i midten med? Du har ikke kjølesøanger til og fra denne også? Hva for slags merke er de ventilløfterene? Gått mye?

Det er vel Tommen sin RS500 det Sjekk post 3911 og 3919 i denne tråden: http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/2651-legg-ut-bildene-du-har-lyst-a-dele-med-oss-her/page__st__3900

Hvis du har en batterispenning på 12,5V så er det nok på tide å se seg om etter et nytt batteri ja. Spenninga skal være minimum 12,84V når batteriet har stått natta over, fulladet og uten å vært koblet til noe.

Ikke på tomgang væ?

Da har jeg bud på 12500kr på turbokittet Kittet passer også på 2,3 og 2,6 V6. Det finnes også gromme motordeler her om noen ønsker seg det.

Kom og kjøp gutter Nei oljereturen går ned i sidene helt nederst på blokka. Det i toppdekselene er til ånding. Det sitter noen enveisventiler i downpipene som drar undertrykk i motoren igjennom toppdekselene ved hjelp av venturi. Han som lagde dette fant ut at motoreffekten økte da han klarte å lage til slik at det ble vacum inne i motoren på full gass. Ganske logisk egentlig da stemplene flytter på ganske mye luft på undersiden nede i veivhuset. Og luft veier faktisk ganske mye mere enn de fleste tror. For å illustrere så kan jeg si at om man lager til en firkantet boks rundt eifeltårnet som er så stor at den akkurat når rundt alle beina i bunn, og er like høy som selve tårnet, så veier luften inne i denne boksen mere enn selve tårnet.

Det er mulig det. Men Ampere er det i allefall ikke. Alle biler med mapsensor uten turbo har 1bar mapsensor. Så fremt kontakten passer, og stikkerene inni kontakten er til det samme så er det bare å prøve en annen sensor bare den kommer fra en sugemotor.