Per Olav

Man kommer seg like godt frem med piggfrie. Det er ingen tvil om det. Eneste unntaket måtte være på speilblank våt holke. Det er min erfaring med rasakjøring og 4x4 dette. Det er filmet av geir som holder videokameraet i handa og vi kjørte opp til tverrsjøen fra Toso på jevnaker. Dette må ha vært i 2004 el no.. Var det ikke da jeg hadde den svarte GTX'n a tru?

Interessant å se at det er seks bolter til svinghjulet. Når bestemte dem seg for å lage en bedre veiv? OHC veiva or jo forholdsvis solid den også.

Det med pigg eller piggfritt kommer seg helt ann på hva du skal bruke bilen til. Piggfritt funker bra i de fleste tilfeller. De støyer lite i.f.t. pigg, og de sliter mindre på veiene og det er jo viktig i disse miljødager. Bestemor liker slike dekk godt Men piggfritt har ingenting å gjøre på en bil som det skal lekes litt med. Og i allefall ikke en 4x4! Det er direkte farlig! Piggdekk er på en måte litt progressive. Jo mere du spinner, jo mere traction. Piggfrie sitter bra de også men det er helt til det slipper. Og da blir de gjerne bråglatte. Tråkker du til enda mere på gassen blir de enda glattere. Dette er litt spesielt på 4x4 da det slipper på alle hjulene og du er helt avhengig av å kunne spinne deg "innover" i svingen. Jo mere spinn med piggdekk, jo lenger inn i svingen kommer du. Evt så kan du ha høyere fart. Du som har har kjørt piggfritt på en bakhjulstrekker vil kansje påstå at dette bare er tull. Det vil kaaaansje du som kun har kjørt nye piggfrie på en 4x4 kun på nysnø gjøre også, men det er enkelt og greit fordi du ikke har prøvd piggdekk! Før det ble ford for alle penga på denne gårdsplassen så kjørte jeg mye Mazda 323 GTX/GTR. Jeg hadde faktisk tre forskjellige i tilsammen seks år. På to av dem, en GTX og en GTR (sistnevnte med 330hk)så kjøpte jeg nye piggfrie best i test dekk. De funket som sakt veldig greit til normalt bruk, og jeg kom meg opp og frem nermest overalt, men når jeg skulle til "skogs" og ha det litt morsomt så var det umulig å få satset skikkelig. Man tråkket til i en sving, og når det begynnte å spinne så dro det rett ut! Gjerne med rompa først. Det var rett og slett helt umulig å ligge skikkelig breit. Det endte opp i begge tilfeller med å kjøpe nye piggdekk etter en mnd'es tid. Da funket det skikkelig!!! En godt justert forstilling er nesten like viktig! Legger ved et lite videoklipp av den ene GTX'n. Her var det netopp kjøpt helt nye piggfrie hakka i 195/50-15. Veien var veldig sporete og isete og det er en dyp og bratt bekkedal på den ene siden hele veien opp så jeg var ganske reservert her. I tillegg var dekkene som beskrevet over umulige å kjøre med!

Blinktester? 1: Hva? 2: Hvordan? 3: Hvor?

Er hjulvinklene like på vingebil og xr4x4 da? Tenker på problemer med mye camber ved senk...

Mye synsing i denne tråden gitt. Ett forum, er ment til inormasjon, og derfor så er det egentlig ganske viktig om man lar være å legge ut i øst og vest om ting man egentlig ikke har greie på. Når man leser noe i en eller annen bortgjemt tråd på et forum så kan det være en god ide å sjekke litt rundt kilden for å få en ide om det ligger noe bak, eller om det er rene påstander før man poster dette videre i en annen tråd. Slik jeg ser det så har truckdriveren ganske så rett i det han har skrevet her. Det er ikke unormalt at visco enheten i senterdiffen blir utslitt. Du har fortsatt 66/34 trekk så lenge du har feste på alle fire hjulene, men så fort det begynner å spinne, og spesiellt ved bratt bakkestart så blir det problemer. Slike tilfeller som det møffe beskriver her er typiske for utslitt visco brems. Dette er IKKE mulig å få til på tomgang med en brems som er i orden. Det finnes en metode for å teste visco bremsen i fordelingskassa. Parker bilen på flatt fast underlag. Dra på parkbrems og sett girkassen i fri. Jekk opp det ene forhjulet og demonter slik at du kommer til og får satt på en pipe med momentnøkkel på drivaksel mutteren. Nå skal du dreie hjulet 180 grader i løpet av ett sekund. Er viscobremsen i orden så skal du oppnå en avlesning på mellom 40 og 70nm. Til sist: Alle forsøk på å kjøre bilen med en manglende drivaksel er svært skadelig for viscobremsen!! Ole: Det skal være viscobrems bak også på dohc 4x4. Kan du stoppe det ene bakjulet slik så er det noe galt!

KH-Turbo inne her overhaler turboer rimelig. Han har jobbet hos GIK-Turbo tidligere.

2wd og 4x4 motorene er nå rimelig like da... Alt av bolthull er helt likt. Hovedforskjellen på f.eks motorblokka er at det er litt tykkere støp inni den.

Den map-sensoren du har i bilen nå er grå?? Og du har bestilt ny 3bar sensor? Her er det noe som skurrer for meg allefall! Regner med at chippet ditt er laget for 3bar mapsensor siden du nevner de siemens dysene. Den grå er vel fort en org 2bar det vel....

Jøss! Har de det enda?

Blir det lagt ut noen resultater herfra eller?

Jeg vil nå si at diffbrems er en slags sperre jeg da. Med mindre du mener en sperre ala traktor eller millitært kjøretøy som låser helt opp som om diffen skulle vært sveist.

Du som er ute etter performance... Hadde det ikke vært bedre med skivebremser? Ring Dan. Han har alt du trenger for å bygge om til xr4x4/cosw 2wd spec til salgs.

Hvordan er festene til stabstaget?

Er jo en smal sak å pelle ut stolene da. De ryker jo ut i "vår rengjøringen" uansett. Bør døra taes av også kansje? Det er jo også rimelig enkelt hvis man får ut boltene i hengslene.

Har samme planer med taktrekket og C-stolpedekselene selv. Men jeg har ikke kommet lengre enn å fundere på hvordan i all verden jeg skal få taktrekket ut av bilen etter at jeg har løsnet det... Må jeg ut med ei av rutene, eller er det mulig å få vridd det ut igjennom en av dørene? Uten å ødelegge.....

Rått!! Er ikke det samme motoren som satt i cortina og anglia fra 60 tallet? Dog i en litt modernisert utgave med elektronisk innsprøytning og tenning.... Derav E i navnet.

Nei. Vil ikke søle i setet..

Nå oppfatter jeg deg som en ærlig kar Anders, men at du har fått en gammel cosworth opp til våler for egen maskin med ett forbruk på under 0,6l pr mil, tror jeg ingenting på. Noe har vært galt med målinga di. Sånn er det bare. Men fortell gjerne eksakt om metoden du brukte for å få det resultatet

Jeg og noen kompiser med sierra'er tenkte å samle oss for et lite treff i Hønefoss i kveld nå som det plutselig ble så fint vær. Det blir en ypperlig anledning til å ta en siste tur med forden før vinteropplagring for de som praktiserer den slags type aktiviteter. Vi tenkte å møtes på tippen grill, så hvis du ikke har noe bedre å bruke en fredagskveld til så kom en tur med din ford. Trenger ikke å være sierra. Tidspunkt er ikke fastsatt, men litt utpå kvelden en gang. Kl 21 kanske...?

til: 2282 Tekst: regnr TF21283

En motor som trekker fem kw er en forholdsvis svær sak. Tipper du kommer langt med en 16amp kurs jeg. Anntakelig 10amp også.

Hvorfor ikke ab07 eksoskam også?

Er prisen for begge to? Blir da disse nøyaktig like gode som orginalen? Du som hadde bestilt fra burton.. Hva for slags spacer du mener? Og er dette noe som trengs med omslip av org kammer? Man må vel ha lashcaps eller hva det heter ved omslip ikkesant? Dette kommer vel da i tillegg eller?

Ikke stress sånn nå! Dette er billig så ha litt is i magen. Det kommer nok en kjøper. Evt kost på en lakkering av fronten og heller skru opp prisen litt etterpå.