Per Olav

Det hører ikke usannsynlig ut det med katalysator nei. Det var det første jeg tenkte også. Men det kan også kansje være noe galt med en eller flere sensorer slik at den går i nødmodus eller såkalt limp-home modus. Da går det ikke akkurat fælt.. Glem 2bar mapsensor allefall. Det fungerer KUN på en turbobil. I ditt tilfelle vil du bare halvere bensinmengden motoren får igjennom dysene. Vil med det tippe du ikke får starte en gang.

p po porr!!

Min handleliste til mitt IS-T prosjekt høsten 2008: 3000kr - Cosw 2wd turbo 2000kr - Rustfritt genrør (brukt) 1000kr - 3" Moongoose eksosanlegg fra cosw 4x4 (trengte noe rep) 1000kr - Brukte cosw 2wd stempler 1000kr - Escort cosw råder 1500kr - cosw 2wd radiator og intercooler 1500kr - Tilleggsprut 2500kr - Ny, men dårlig forsterket clutch med sinterlamell 1000kr - Gr.a toppakning 380kr - Åpent luftfilter 450kr - Div pakninger 355kr - Cosw siliconslange mellom turbo og ic 700kr - Div TESS (oljeslaner til og fra turbo, slangeklemmer etc...) 200kr - Rør 500kr - radiatorvifter DOHC 420kr - Div biltema 600kr - Olje, oljefilter og frostveske I tillegg så ble det kjapt nødvendig med sperre så da ble det kjøpt inn ei cosw bakstilling. Denne fikk jeg latterlig billig, men normalpris er 4-5 tusen. Komplett cosw 2wd sprut med ledningsnett og hjerne - par tusen Grønndyser og 3bar mapsensor måtte jo til 2500kr pukkelryggchip 1500kr I tilleg kom en del andre ting som målere og andre kjekt og ha ting.. Ja..... Du får en slags ide..

Send du par bilder av interiør på 41404811 pris også

Det vet jeg ikke, men nå er den allefall solgt.

Ligger her å støver ned fortsatt. Mener første var fremover, men er flere år siden jeg kjørte denne sist, og har så vidt prøvd den. Revers er i allefall typisk BMW der du må slå stanga ett hakk til venstre og opp ved sidenav første.

Ingen som trenger litt mere øs i bilen sin da? Det er lov å by om prisen er for stiv asså.

Ligger innpakket klar for å postlegges til den som vil ha.

Tenker du på de rundt vinduene eller? På de med blanke lister asså? Skulle gå greit det. Alle fire eller?

Dårlig hyttevei med steiner som stikker opp, 2.gir og 35-40km.t Overså en stein gitt. Det smalt så hardt at det ene blinklyset knakk festene og forsvant videre i samme retning som bilen. Har bøyd vangen litt også. Ser den er knekt litt opp og det er ikke lenger klaring mellom skjerm og panser foran på høyresiden. Men det får gå. Er så skabbete resten av bilen at det blir som en dråpe i havet bare. Bra pris i dag Frode Takk for det!

Tror det holder med bunnpanne, en motorfestelabb og lokk til diffen jeg.. Ser ut til at det var festene til diffen på bunnpanna røyk og at diffen har klart seg. Har ikke demontert enda. Trodde det skulle bli vanskelig å få tak i deler, men det gikk kjapt takket være dere gutter. Tusen takk til dere som har bidratt, og beklager til dere som bodde langt unna.... BjørnH: Diffen er av int om den er rimelig. Kjekt å ha i reserve Kverna. Dela dine kan komme til nytte ved en litt senere anledning. Kommer tilbake til deg.

Bra! Fikk bilen hjem sent i går kveld så har ikke gjort mere enn å trillet den ned av hengeren. Skal løfte den opp når jeg kommer hjem fra jobb i dag så ser jeg helt sikkert hva som er ødelagt. Det er vel gamle bunnpanna de som sitter på nå.. Jeg var hos deg i en blå scirroco sent en kveld i november 2009 og hentet den.

Det er ikke samme utveksling på dohc og cosworth, så framdiff derifra kan ikke brukes. Jeg har forresten to cosw framdiffer selv. Mulig jeg kan bygge om til dohc 4x4 utv med deler fra den jeg har ødelagt.

Trenger diverse deler til min dohc 4x4 etter at jeg traff en stein i veien. Bunnpanne. Denne er spesiell til dohc 4x4. Motorfestelabb høyre side. Er det noen som vet om denne passer fra cosworth? Framdiff med 3,91:1 utv. Alu travers 4x4.

Oki. Hva for slags bil kommer turboen fra? På den midtre delen, altså lagerdelen.. Der er det et metall skilt. På det så er det flere nummer. Ett av dem er TB03xx Hva er de to siste tallenene?

Pris på OHC manifoilen? Er turboen under? Hvordan går det med dynamo? Blir det trangt?

Alt det som ikke er på bildene, men som man trenger for å bruke det. Følger det med? Trykkrør og slanger, oljetur/retur og koblinger etc... Hvordan er det med ut/inn slakk i turboen? Pris du kan teke deg? Send PM om du ikke vil ta det her.

Også har sedan cossi samme grøftelys som i alle andre sierra'er som er levert med grøftelys etter 1987. Scorpio 85-94 har også de samme lyktene. Sikkert flere modeller fra ford som også har de samme.

Hva gjør dem? Kostnad?

Dårlig med det. Hør med 2,3GL. Han har kansje.

Oki. Skal legge de i bilen jeg. Er på jobb fra sju til fire i mårra i nærheten av Hønefoss. Etter det er jeg i nærheten av hjemme.

Funker jo på ett vis til 2wd den lastebilannordningen der, men du får jo ikke frem noen tall som sier noe om effekt da. Men at du kan mappe ett sprut ganske bra på en slik er det ingen tvil om.

Å sveise kan du lære deg frode. Enkelt å sveise slik grovt stål. Den ser kjekk ut den rulla dems, men jeg ser potensiale til forbedring av bremsen på den. I stedenfor å bruke de ordinære tromelbremsene, som fort ville få varmgang, så kunne det vært en ide å fått tak i en retarder og satt på uttaket til mellomakselen. Dette er noe som sitter i alle større lastebiler og er ikke no mere hokus pokus enn en omvendt converter som man finner i alle automatbiler. En typisk retarder i et 50 tonn vogntog/semi har en effekt på 500-800hk. Den genererer sef enorme mengder varme, men den er vannkjølt, så ei sirkulasjonspumpe, ett 200liters fat med vann, en stor radiator og ei god vifte vil gjøre susen for ekstremt lange pull. Som ved f.eks ved en komplett mapping. Retarderen sitter normalt i forbindelse med girkassen, men er ikke en fast del av denne. Den er trinnløs og blir kjølt av kjølevannet til motoren. Husker fra militæret at TT (militær beskrivelse av scania143 med maskintralle brukt til å frakte tanks o.l) måtte holde motorturtall over 2000rpm for å forhindre koking ved hard bruk av retarder i lange utforbakker.

Nei. Alle MT75 er like med unntak av clutch huset. også 2wd faktisk. Man kan flytte over 4x4 delen. (mulig V6 har en litt annen lengde på inngående aksel??) Diffene i dohc har 3,91:1 utveksling mens xr4x4 og cosworth har 3,62:1. Alle 4x4 bilene har sperre og skrudde drivaksler bak. Forstilling med drivaksler etc er likt mellom dohc 4x4 og xr4x4 2,8-2,9. Cosw har eget. Bakstilling er lik på alle med unntak av hull til abs sensorer (dohc 4x4 har som regel ikke dette) Samme foran. Forskjellene mellom MK1 og MK2 4x4 bakstilling er innfesning til stabstag. Ellers likt. Bærearmene bak er muligens litt annerledes for å unngå camber da cosworthen er litt lavere orginalt Bremsene er selvfølgelig annerledes og dohc har tromler bak så lenge det ikke er ABS bremser.

I de litt senere utgavene av sierra mk2 så er det allerede ferdig girkassetunell til 4x4 i alle bilene. Usikker på om de tidlige MK1 sierraene har dette.... Men kan godt hende.