Per Olav

pslaattl@hotmail.com

PELLE VÆCK! Kan du tømme PM-innboksen din?!? Gi meg et hint på PM når det er gjort!

Du el?

Fine turboer er IHI RHB5. Dem kommer greit fra et par tusen rpm. Da har du turboer som er med et stykke videre den gangen du skulle få løst på mer! Kansje ikke så lett å få tak i brukt da. Jeg har sånne på twinturbomotoren min som jeg har nå. Er du ute på en skikkelig budgett tur så kan du bruke to turboer fra mitsubishi pajero 2,3td. Det hadde jeg på den første twinturbo sierran min med orginal motor. Det gikk som et skudd og fult ladetryk (0,7) var oppnådd så vidt før 2000rpm. Knotete oljetilkoblinger på dem men dem har mye fint på tess som kan kombineres med et sveiseapparat og middels sveisekunnskaper. Brukte en intercooler fra SAAB 9000T. Den funker også meget godt på sierra. Et must er et tillegsprut! Helst med muligheter for å justere bensinmengde for forskjellige turtall. Muligheter for mapsensor på tilleggsprutet er også bra. Jeg har brukt dette med bra resultat: http://www.powerpage.dk/produkter_mf2_1mf2.aspx Denne får du også på GIK-Turbo. På ene sierran jeg har nå har jeg èn Garret T3 A/R48 og den går meget dårlig i forhold til det den budgett twnturboen gjorde. Blir for høyt eksostrykk antakelig. Ikke er den spes sterk heller selv om den lader tidlig. (0,6/2300rpm) Jeg har ikke prøvd det, men en tenningsforskyver hadde vert bra ville jeg innbilt meg siden det som har stoppet meg fra å skru trykket høyere har vert tenningsbank i de to tilfellene som er nevnt over. Begge disse bilene har helt orginal motorinnmat. 230-250hk er fullt mulig med et slikt twinturbo oppsett på orginal EFI motor. Ringer du f.eks Burton eller Br-Racing her på forumet så kan de skaffe noen spesielle toppakninger og topplokksbolter som hever lista et par-tre runder til på ladetrykkskruen og 300hk nermer seg... Eneste er at ringer man sånne folk så baller det fort på seg og versting motoren er påbegynt før du aner ordet av det. Siden jeg da har prøvd både singel og twinturbo på 2,8 V6 så har jeg litt grunnlag for å sammenlikne. Konklusjon.. Twinturbo er det eneste som duger. Mye raskere respons av to små enn en stor. Høyere effekt. Minus: Vanskelig å få plass på biler med K-jet og ABS, men det går... Her er bilen med pajeroturboene. Ikke så strøkent etter at den tok fyr pga dårlig kvalitet på innfestninger til oljeslanger til turbo. Bruk ALDRI slangeklemmer! Dem glir av etterhvert, og olje spruter ned på rødglødende metall. Det tar fyr tverdt! Press noen skikkelige hydraulikkslanger med en gang.(tess eller lign)

Tja.. Hvor mye kan en turbo lade da....?

Tja... Tre bar... Hva kunne han da forvente på forhånd? Ingen med litt erfarig hvertfall, og ikke minst han burde skjønt at det ikke kom til å holde!

Ser du godt etter er det ett eksosrør på hver side av girkassa der. Dette motorrommet huser en V6'er ja.

SOLGT og betalt!

Hvor nøyaktige er disse som kobles på SB lamda? Hvis dette er til å stole på vil jeg ha denne. Sender adr på PM

ja...

Gått langt el? Går den bra eller er den like lat som den jeg har?

Har du en komplett 2,8i motor i god stand? K-Jet eller EFI? Hva slags bil kommer det fra?

Gidder ikke lese igjennom hele tråden.. Du har ikke en komplett 2,8 motor? Eller ei blokk med innmat og et par bra topper? I god stand selvfølgelig.

Må vel muligens ha braketter til caliperene foran og tror jeg. Uten om det over så skulle jeg hatt tak i høyre eller begge calipperene bak til std xr4x4. Her passer det meste ford har laget med skivebremser og drift på bakhjulene. Ikke ventilerte. Må funke tilfredstillende. Også brekket.

Ønsker å kjøpe kalippere til sierra cosw 2wd foran. Hvis noen har strøkene og rette, eller nye skiver til 4x4 foran tar jeg gjerne det og. Bak ønsker jeg meg cosw 4x4 hjulagerboss med lager, Kalippere og festebraketter til disse. Gjerne strøkene skiver her og. Det har kommet meg for øret at scorpio stv har ventilerte skiver bak så hvis disse er samme som cosworth 4x4 så er det bare å melde seg her hvis noen har det. Delene må vere strøkene og brekkarmene på kalippere bak må gå som de skal. Oppgraderingsbremser foran til 4x4 er også av intr. Delene skal brukes på en XR4x4 som skal godkjennes med turbo. Per Olav 95893124

Jeg har dårlig med bilder, men jeg har noe som er minst like bra! http://s17.photobucket.com/albums/b62/psla...okkaGatebil.flv Åssen i svarte får jeg lagt opp film her a? Det funker på den måten jeg gjorde det på andre forum! Nå funker det!!

Jeg har hatt en sånn og var meget fornøyd med det. Sjekk www.powerpage.dk Det har dem mf2 for 2700 dkr og du kan også laste ned brukermanualen.

I'm on my way! for å se...

Denne tror jeg du må forklare litt nermere..

Jeg har hatt en sånn. De går godt med Turbo! Orginalt er det ikke så mye og hente over 6500rpm men med overlading drar den godt helt til 8000rpm!

Melde på parkering? Hva, hvor?

For å teste den pakningen kan du prøve å blende åndeslangen som går fra det ene toppdekselet og opp til innsuget på passasjersiden, og deretter ta av oljepåfyllingslokket. Hvis det er noe forskjeld i motorgangen når du legger flathanda oppå hullet for å tette igjen så må det vere noe med den pakningen ville jeg tro. Det er utlufting i oljelokket og den kan da teoretisk sett suge luft inn der også hvis den innsugspakningen er gåen. Ellers så hadde en kamerat med en 240 turbo noe av samme problem for noen år siden og da var mengdefordeleren i uorden. Vet du ikke hva det er så er det den "dingsen" som sitter oppå luftfilterboksen som alle bensinslangene kommer ut i fra.

Hva i huleste er vittsen med sånne utrolige tåpelige komentarer?!? Føler du deg svær og/eller hevet over andre her inne på grunn av at du kansje kjører en litt dyrere bil? Ikke vet jeg. La andre folk gjøre som dem selv vil uten å bland deg i det. Uff jeg blir så irritert! Sjekk www.powerpage.dk Der selger dem MF2 (Mapfueler MF2) tillegssprutet til 2700kr. Det er 1000kr billigere en det GIK selger det for. Jeg har selv hatt et slikt derifra og det fungerte utmerket. Var meget fornøyd. Glem alt av større dyser hvis du ikke har tenkt å programere om den org IS hjernen eller noe sånt. Selv om mr kong IS-T fikk det til å gå som et skudd med S2 dyser på full gass med 1,5bar i turbotrykk, så må du ikke glemme at den samme bilen brukte over fire liter på mila ved penkjøring med de dysene. Tenk det soter ned motoren da!

Jeg må nesten få spørre hvor dette var..

Jeg er lei meg på dine vegene. Trist å se en sånn strøken og sjelden bil bli ødelagt av noen som ikke bryr seg om at noen kansje er glad i bilen sin. Den patenten din.. Var den så godt gjemt at ingen kunne funnet den hvis de ikke visste hva de skulle se etter og hvor det var gjemt? I såfall.... Konklusjon: En kan ikke forvente at en 1983 ford sierra skal starte hver dag så hvis noen prøvde å stjele den og bilen ikke startet, og vedkommende ikke viste om bryteren, ville han sannsyneligvis gitt opp og gått sin vei med den oppfattning om at det var noe galt med bilen som gjorde at den ikke startet. Da er maaange mistenkte luket ut allerede. En annen potensiell tyv er deg selv. Men vi stoler på at du er en real kar som ikke ville forsøkt deg på noe svindel. De som er igjen da vennene dine som sannsynelig vet hvor bryteren er, eller de du ikke kjenner så godt som du kansje har kjørt et sted, eller på en eller ana måte har sett du har tafset på bryteren. Noen du kjenner kan også ha fortalt om bryteren til feil type mennesker. En siste mulighet er at forrige eier har montert bryteren og sitter da med uheldig innfo om bilen og kansje et sett med nøkler...