Sapphy

Hadde tenkt å bruke standardmanifoilden på min vingebil, men då det ble litt vel tight for den nye turboen kunne et slikt grenrør vært aktuelt. Hvordan er holdbarheten på disse i 304 stål? noen er litt skeptiske til dette materialet på turbo grenrør. Har du fått bremset dette kontra standard grenrør i benk? mvh Kjartan

Bokken, sleng ditt eget innom EBB og så i pulverlakken te Gollet så blir det nok VEL så bra..

flenser og stikkaksler passer, men må bruke to korte. Mellomaksel og travers må modifiseres. Ring Tor Yngve for nøyaktig info og evt bilder 92694942.

trimmede cossier har ofte et litt begrenset powerband og når utvekslingene i t5 kassen er mindre enn ideelle i utgangspunktet, vil en liiiten endring i negativ retning kunne utgjøre store ulemper. hvem ønsker f.eks et lenger sprang mellom 2. og 3. gir? ikkje eg hvertfall.. BMW M5 diff er tingen, solid, enkel å tilpasse, billig og 3,9 utveksling som definitivt er en merkbar forbedring, spesielt mellom 3,36 og 3,9 må jo være himmel og helvete i forskjell.. Du har vel ikkje standard utvekslinger i kassen med den diffen der?

Den store ulempen med Jagdiffen er jo den lange utvekslinga som gjør den uaktuell, lammere en orginal faktisk, fatter ikkje at noen vurderer det, eller "900hk bilen" er jo satt opp for toppfart, så der er det nok greit.. derfor ville eg heller gått for BMW M5 diff som også har ei god platesperre og 3,9 utveksling som funker veldig fint sammen med t5 kassen. Dette er og deler som tåler bank og er kurant og tilpasse til cossiebakstillinga. For Info ring Racefix 92694942.

Evt tilpass en BMW M5 diff til en brøkdel av prisen.

Ingen tro på det produktet der nei, passer også serdeles dårlig med standard motorfester då det går for langt ned. Må bare poengtere at eg har sett dette forsøkt montert på bilder, ikkje prøvd sjøl då eg hadde syns det var ufattelig flaut..

300hk er IKKJE noe magisk grense for drivverket. Eg kjenner folk som har kjørt proffbyggd 450hk motor i flere år på standard drivverk uten det minste problem, her kommer mer ann på kjørestil og vedlikehold enn noen "magiske" grenser.. uansett en fix-it sats er ikkje å forakte når du kommer litt opp i effekt, ellers er for det meste differ og akslinger godt nok om du passer på motorfester og girkassefester. Fremdeles avhengig av bruk, alt kan ryke om du vil..

lukter litt moste ugler her ja...

Denne (reg. nr) importerte eg fra Gedsted i 2001, en hvit 2wd sedan i ok stand, solgt senere til bergen og videre til trøndelag hvor den ble kondemnert. Noen som kjenner til den? Er den reparert og skiftet farge, eller ligger det mer kreativitet bak? :-) http://www.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1649681

må du slutta å vingla her vingle!! behold dette snopet, du komme te å angre deg grønn!

jepp, blir spennende å se hvordan det går med dette gjennopplivinigsforsøket :-)

den knasket toppakninger før den tid og, den er vel bare en av flere eksempler. Mange cossietopper er jo korrodert til døde og, EBB hadde nettopp inne en som eg tror han hadde sveiset i 18 forskellige steder. Sprutet er kommet til kurtebilen, men tror mekanikeren er på jobb i Korea eller noe..

Har hatt 3 cossier og aldri slike problemer som dette! klart en volvomotor kanskje er mer solid og tilgivende i ukyndige hender, men en cossie som er riktig sammenskrudd og satt opp er solid som ****! men finnes jo enkelte problem motorer innimellom, disse har hatt ukyndig arbeid og er planet, overhalt og kokt til døde. Disse har en tendens til å aldri noengang virke igjen sel om alt "tilsynelatende" skulle være i orden.

jeg sikter til tullete innlegg om orginale/ombygde løpsbiler. Samt sammenblanding av disse og de 500 høyrerattede gatebilene. Altså de som ikkje fattet forskjellen på touringcars gruppe a og gatebiler.

eneste eg har erfaring med er LINK som er enkelt å bruke og funker fint. www.linkecu.com. OK priser også. Ellers tror eg de fleste spruta er mer enn gode nok. det som er viktig er at det blir satt opp så bra som mulig!

er bilen skikkelig mappet? kan være litt å hente på finpuss av tenningskurver og justering av kamdrev.

JEG???? det var ment som en referanse at dersom det holder for 700hk vil det holde for de aller fleste. tror ikkje trådstarter her har nevnt noe over 700hk heller.

200 i driverk er galskap på ein gatebil, når vi ser escorter med 700hk gå runde på runde med fix it kasse og standarddiffer.

BMW 3serie compact er jo en yndet bil i bakkeløp i utlandet, ned masse effekt, ingen skal få meg til å tro at det ikkje er mulig med litt finesse å få escorten til å oppføre seg aldeles eksemplarisk som 2wd. se spesielt på stabilisatorstag. ei god bakstilling og skikkelig diff gjør nok også underverker. Film av min i aldeles uslipt versjon (bil kjørbar kl 4 om morn ingen før film) finnes under filmer på www.trim-4-eldre.com. dette er med 4x4 understell, 2wd diff og girkasse..

her var det virkelig sjokkerende mye uvitenhet ute å gikk!!!!!! -Vingebil gruppe a begynnte å konkurere i 86, å fantes selvfølgelig med ratt på begge sider. homologiserings-spesial RS500 gatebil kun laget som høyreratt. og RS500 ble først homologiert i 87, alle konkurerende gruppe a vingebiler ble bygget om til RS500 spec. og alle løpsbiler siden selvfølgelig også bygd som RS500, så her kan du egentlig se på orginal/ombygd akkurat som du vil... Eg kan bygge en sierra RS500 cosworth gruppe A etter gjeldende homologiserings spec pr i dag, og den er akkurat like ombygd/orginal som 80tallets løpsbiler. Poenget er: Gatebilene er høyrerattet og KUN homologieringspesial, fordi teamene skulle få forbedret aerodynamikk og effekt i sine løpsbiler. Slutt å bland dette sammen for svarte ****.

flott sedan!! har virkelig lyst på en strøken hvit en selv!

i etterpåklokskapensnavn var det ikkje serlig lurt å ha BF g-force dekk, coilovers, 346hk og låne den vekk til småjenter i regnvær, ellers var det kult nok.' personlig pr i dag ville eg heller ha gått for ein oppgradert 4x4 kasse. når eg hadde escorten var det stortsett to valg, vente 2-3 år på fix-it eller FF kasse til 75k.. er litt lettere i dag.

fjern det kraftige 4x4 stabstaget bak så blir den aldeles vakker å kjøre. Byggde selv en 2wd esc cos for noen år siden.

ikkje per i dag siden er er i havet..