KIB

Det vet ikke jeg, men har ikke du et 2.8 EFI spjeldhus liggende som du kan kontroll måle for meg?

Snakk om surrehue.. prøver igjen Boa har 1 x 55mm og 1 x 38mm. 2.8 EFI har (etter mine notater) 2 x55mm

Nå skulle denne tråden til Slåstad RS egentlig handle om plenum til 2.9 12v N/A ikke 24v turbo. Så denne delen av diskusjonen burde kanskje flyttes til en ny tråd? Eller hva mener du Slåstad? Så det du sier er at det er håp for plenumet hvis det monteres trakter? For ellers det er jo ikke store forskjellene på plenumet "mitt" og det Heamot har laget. Begge er for turbo, ser forholdsvis like ut i størrelse og er basert på bunndelen og spjeldhuset til BOA motoren.. Eller hva med å tilpasse fronten av plenumet til spjeldhus fra 2.8 EFI og eventuelt montere trakter? Noen tanker rundt det? BOA spjelduset har 2 spjeld, et på 55mm og et på 38mm, mens 2.8 EFI har 2 spjeld på 65mm

Ja det var en snodig konstruskjon.. Den var veldig plasskrevende da... Ikke godt å få palssert den under panseret

Jeg har ikke de opplysingene du ønsker, men kan gi deg grunnen til at de brukte BOA innsuget og ikke TB! Transiten var mer "kjørbar" med BOA innsuget.... Det har nok endel med effektkurver å gjøre!! I tillegg til at dette var mer en showcar enn en racecar.. Helt enig i at Svensken har produsert imponerende tall på sin motor. Og noen av filmene på Youtube er jo nesten orgasmiske for en Capri gutt Men det er jo ikke bare hk antallet som avgjør om et bygge er sukseess eller ikke. Nå er det en stund siden jeg har lest igjennom tråden til Skogenracing men det var vel i ugangspuntet en urørt motor med en kjempeturbo. (nå er jeg til å synser igjen uten å sjekke fakta ) Så at ytelsen er høy er ikke så rart, men jeg ville ikke satset pengene mine på at den motoren hadde holdt to sesonger med racing uten reparasjoner.. Når det gjelder innsuget til boostperformance har jeg klippet ut litt av det Mike skriver: for 'blown' or n/a applications...Air can now flow freely into the engine via the stock throttle body assembly as there are no internal restrictions....The internal volume can be reduced with packers if required....Height is the same as stock and the throttle can be mounted vertically or tipped forwards. Trumpets can be fitted if required. Men om det er plass til lange nok trakter inni det innsugen til at RS 1000 blir fornøyd vet jeg jo ikke da

Sorry, jeg legger meg helt flat!! Jeg siterte noe jeg hadde lest for en stund siden uten å sjekke fakta først.. Gjorde et forsøk på å finne det igjen og jeg var helt sikker på at noen hadde flowtestet eller beregnet hvor mye luft som BOA innsuget kunne klare før det ble for ristrikt, men jeg kunne ikke finne det.. MEN det jeg fant var at Ford brukte en FBE motor i Supervan 3 med et BOA innsug. Hvis noen lurer var FBE en motorsport utgave av BOA motoren. Var veldig lik til BOA men den hadde blandt annet trottle bodies. Den motoren hadde en ytelse på ca 290hk. Den samme FBE motoren i Supervan 3 men med BOA innsug lå på 257hk. Da kan du se hvor mye innsuget holder igjen motoren.. Dette er målinger gjort av Ford. Forskjellen på en BOA med 194hk og en BOB med 207hk er hovedsaklig at BOB innsuget er mye bedre utformet.. FBE Supervan 3 FBE med BOA innsug

Der gikk jeg rett i vrangås gitt. Sier hvem? Hvorfor? Hvordan? Førstereaksjon, ALDRI I VERDEN! GLEMMESAK! NEVER GONNA HAPPEN! OVER MY DEAD BODY! osv. Hva var så galt med det jeg skrev her? Snakker du suge eller turbo motor nå? Jeg var på turbo...

Det blir vel ikke helt rikitg å sammenligne 24v Cosworthen med 12v 2.9'en. Cosworthen har jo topper som er mye mer effektive en 12v'en? En cosworth 24v turbo begynner å få problemer med å yte over 300hk så i si uansett hva man gjør med motoren ellers. Plenum klarer rett og slett ikke å fløde mer.. Men hvis man skifter ut plenum er det ikke lenger innsuget som begrenser effekten, men hva som er gjort med resten av motoren. Se på Sierraen til eieren av TurboTechnics, en twin turbo 24v som yter nesten 600 holdbare hester. Denne er jo ekstrem både når det gjelder modifikasjoner og utviklingstid siden han har jobbet med denne fra og til siden tidlig 90 tallet. Dette skulle egentlig bli arvtakeren til Minker sierraene, men kom aldri i "produksjon" så han beholdt den selv og har utvilket bil og motor siden. Men ser man på modifikasjonene Mike på Boostperformance gjør, er de endel "enklere" men samtidig effektive. Original veil og råder. Borret opp til 3.1 liter med keramisk coatede lavkomp stempler (7.5:1 i komp). Girdle for å holde bunndelen sammen. lettere portede topper, egent innsug, datasprut og twin turbo. Yter da ca 450hk ved 1.1-1.2 bar ladetrykk. maks turtal over tid 7000rpm, 7500rpm i kortere perioder. Og disse hestene er holdbare. En TRW med en slik motor kjørte 2 sesonger med historisk racing uten problemer. Da ble motoren demontert for inspeksjon og alt så fremdeles bra ut!

Dette må jo være ukas kjøp, eller hva mener dere? http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?Vie...%3D1&_rdc=1 Det er jo ofte slik at man kan bli litt "hektet" når man finner noe på eBay man gjerne vil ha. Og så ender man opp med å by mye mer en det som var planen. Men av og til hender det jo heldigvis at man gjør noen gode kjøp også! Noen andre her som har gjort noen gode kjøp på bay'en som de vil dele med oss?

Selv om dette kan være et bra utgangspunkt er jeg enig i at prisen var noe stiv.. Mange, mange timer med arbeid før den bilen er strøken igjen... Prisen hadde kansje vært litt mer realistisk om det var en mk I 3.0 GT??

Er redd dette kun er ønsketenkning!!! En salgsmelding eller ny EU (med feil) vil ikke forandre noe på avskiltningsbegjæringen. Er eu datoen utgått så er den utgått!! Vil heller snu det rundt å si det på denne måten - Du får ikke omregistrert bilen før den er eu-ok

Det er likt

Har du mye småkjøring? Da blir det ofte slik.. Ikke unormalt at det kan bli litt skum eller "majones" i toppdeksel og veivhusventilasjon på en god gammel bil. Ville holdt god kontroll på kjølevæske nivå og olje nivå. Er olja i bunnpanna fremdeles mørk er det ingenting å bry seg om... Har du et problem blir olja ganske fort grå.. PS! finner du mer skum eller majones, ikke fortsett å spise det. Får bare vondt i magen

Ser du fortsetter å lire av deg dumheter her... Dette er kun noe som skjer inne i ditt hode. Ikke i virkeligheten. Som jeg skrev tidligere. Om det er en 1,1liter eller en 4.0 liter (og de har forskjellig slaglengde ) har det INGENTING å si... Og hvis du tror dette er en "kompisgjeng" som er ute for å ta deg stemmer ikke det! Jeg kjenner INGEN av de som skriver i denne tråden. Jeg har kjøpt en bil av Slåstad RS en gang, så jeg vet hvem han er, det er det eneste...

Ser denne posten ble skrevet sent i natt. Håper virkelig du var full, eller finner på dumme ting for å trekke på oss andre.. For dette blir jo bare dummere og dummere.. Det du skriver over her besviser at du er fullstendig ute å kjøre med dine teorier... Uansett om du ikke kan eller vil forstå det vi prøver å forklare deg synes jeg du skal tenke over at det er ganske mange som har skrevet at du tar feil, men INGEN har vært enig med deg ennå.. Er du virkelig SÅ mye smartere enn alle andre her inne at kun du har forstått sammenhengen mellom turtall, hastighet og utveksling????

Det bør vel nærme seg tiden for å sette en strek for denne turtall/hastighets diskusjonen, og heller gå videre med å gi råd til trådstarter, for det ser ikke ut som det går an å bli enige her.. Men jeg har en kommentar til det Grandisjohn skriver over her. JEG vet ikke hvorfor den påstanden din om at disse to bilene har samme turtall ved samme hastighet er en kjensgjerning. For det KAN det ikke være!! Står det i noe Ford dokumentasjon en eller annen vei?? Eller er det selv opplevd? Hvis det er det siste som gjelder så er påstanden din bare tull! Husk på følgene: Speedometeret har ofte en feilmargin/feilvisning på opp til 10%. Men det kan variere kraftig fra bil til bil. Det samme gjelder for turtelleren. Den viser skjelden 100% riktig turtall. Kan fort vise 500 rpm for mye eller for lite. Dette variere også fra bil til bil. Har disse to bilene samme girkasse utveksling, samme dekkdimensjon, men forskjellig bakaksel utveksling. KAN ikke turtall og hastighet være likt. Hadde turtallet blitt målt med digitalt måleutstyr og hastigheten blitt målt med en GPS KAN ikke målingene være like. DET ER IKKE FYSISK MULIG. Mer er det egentlig ikke å diskutere. De fysiske lovene er like for alle. Også for Granada'er

Feilen kan ligge i forskjellen på signalene. På 2.8'en fikk turtelleren signalet fra styrepulsen til coilen (jordingspuls), nå kommer signalet fra BOA/Emerald styreheten som igjen får signal fra veivsensoren. Om det første signalet er analogt mens det nye er digitalt tør jeg ikke si, men det er uansett forskjell på signalene. Det er derfor kun noen av V6 turtellerne virker når man setter BOA i Caprien.. Det er kun den nyeste utgaven av turteller som klarer å "lese" begge typer signal..

Har litt biler stående jeg også, men de som skal hugges har jeg god grunn til å hugge, så det kan nok være dårlig med stål å finne Er det fremre fjærfeste til bakakselen du trenger? Der det ligger 3-4 plater oppå hverandre? helt i bakkant av gulvet? Dette feste kan nå kjøpes av Capri Club International som et rep sett. Du får et sett på 4 deler pr side. Har bare sett det på bilde, men ser veldig bra ut.. De har også et par andre smarte karosseribiter å få kjøpt..

Jeg sliter virkelig med å følge teoriene dine i denne tråden Grandisjohn. Tror du må tenke igjennom dette en gang til... Det som bestemmer turtallet på en motor ved en gitt hastighet er 3 ting. Utvekslingen i girkassa, utvekslingen i bakakselen og rulleomkretsen på dekkene. Om det er en 1,1 liter på 50 hk eller en 4.0 turbo på 500kh som driver dette driverket er revnende likegyldig!! På samme turtall vil bilen ha akkurat samme hastighet!! Når du skiftet motor i granadaen fra 2.8 til 24v er det ikke teknisk mulig at turtallet forandret seg ved samme hastighet hvis du brukte samme girkasse og bakaksel. Det er en to ting som kan ha sjedd for at turtallet ved 80km/t forandret seg og det er at signalet til turtelleren ikke er likt på de to motorene og derfor får du en missvisning på turtelleren... Tilbake til Taunusen som dette egentlig skulle handle om: Hvis du skifter ut en 1.6 liter m/4-trinns gir med en 2.0 liter m/5-trinns gir og 1. til 4. gir har samme utveksling kan ikke det bli noe annet en riktig!! Hvis du har opplevd at dette bytte gjorde bilen mindre kjørbar har det vært noe galt med 2.0 motoren. Ved dette motorbyttet vil du få en sterkere motor som holder NØYAKTIG samme turtall på 1.-4. gir som 1.6 literen i alle hastigheter. Dvs en sprekere bil (mer kjøreglede/brukervennlighet). Pluss at du får et 5.gir som vil senke turtallet på motorvei/landeveis kjøring.. Og skulle trådstarter føle at bilen fremdeles går ved et for høyt turtall på motorveien etter denne ombyggingen kan han jo skifte ut bakakselen til 2.0 i ettertid???

Det er derfor jeg skriver hovedstrøm. Blir det samma som å skru av/på tenningen, eller kople av/på batteri.... Problemet kan være at abs'en tar en selvtest når strømmen kommer tilbake og derfor ikke virker med en gang. Får styrenheten både konstantstrøm og + over tenning, kan det være det virker bedre å kutte den ene i forhold til den andre. Men det må nesten prøves...

En mulighet kan være å kople opp et rele som kutter strømmen til ABS enheten når du bremser. Styrt av bremselys bryteren.. Da vil du miste ABS funksjonen under bremsing fordi systemt er strømløst, men traction kontrollen vil virke når du akselererer for da er strømmen tilbake?? Kan være systemet lagrer en masse feilkoder og låser seg ved å gjøre det slik, og det kommer også an på hvor fort traction systemet er oppe å går igjen etter at strømmen er tilbake. Men kutter du hovedstrømmen og ikke signalene skal det i teorien virke uten å registrere feilkoder...

Har du gått lei av Capri prosjektet allerede?? Tenker du på MK I eller? I så fall er vel ikke det den bilen det finnes flest av, men noen av de må det jo være igjen i norge. Går jo en del av de i England og med den rette modifiseringen er de jo knalltøffe!!! Har tenkt mange ganger på en slik en..

Ja det finnes vel like mange variasjoner av original bil som det finnes av strøken bil. Alle har en egen mening om det!! Det er vel litt spesielt med Sierra Cosworth siden så mange biler enten er ombygd, trimmede, eller begge deler.. Men det blir som å lese Capri anonser på Mobile.de (som jeg ofte gjør ). Original RS2600 72 mod står det i headingen på annonsen. Høres spennede ut og jeg forventer en mer eller mindre urørt bil tilsvarende fabrikk spec. Men så ser man på bildene så er bilen lakket rosa med grønt skinn interiør, forgassermotor og en stygg spoiler.. Det eneste "originale" ved bilen er at den var levert som en RS2600 når den var ny. Føler meg litt lurt da..

FYDB - flott da går jeg for en slik. Snakket med en bekjent på Ford delelageret tidligere i dag. Han så i delekatalogen at "short blokka" på Fiestaen var lik som Focus, men kompl motor hadde ikke samme delenr. Det var bare Puma motoren som hadde samme delenummer som Fiesta motoren. Jeg spurte om innsug og eksos pakning var lik og det var den.. Han så blant annet at toppdekselet hadde forskjellig delenummer.. mere rakk han ikke å sjekke. Siden du har brukt en FYDB uten problem så er nok forskjellene minimale.. Det jeg var redd for var å kjøpe en motor fra en hugger langt borte og når motoren dukker opp så er den helt anderledes.. Takk for hjelpen!!

Motornettet er normalt ikke noe problem. Du må bruke det el nettet som står i bilen i dag, (til dynamo, starter, lys osv.) så kommer el.nettet til insprutet i tillegg. Det finnes to typer motornett, det ene er integrert i bilens ledningsnett inni bilen, og det andre er "løst". Det siste er det vanligste.. Den siste utgaven kobles enkelt opp inni bilen, kun en 4-5 ledninger må kobles. Hovedstrøm, tenning på, jord, strøm til bensinpunmpe. Releer osv ligger i nettt..