Gess

Jeg ville tatt og løsnet luftfilteret og set hvordan choken står når motoren er varm. Du skriver at choken fungerer på kald motor, men det er jo ikke sikkert at den slår seg nok av på varm motor, og da kan det fort by på problemer. Chokejusteringsmekanisman er kompleks og det er ikke nødvendigvis så mye skitt som skal til før den ikke fungerer optimalt. Du har vel elektronisk choke på din bil, det kan jo være at den ikke fungerer, dårlig kontakt eller at tempføleren gjør at den ikke åpner nok. Start opp bilen, la den bli varm på tomgang, ta av luftfilteret og tving choken helt åpen, sett på plass luftfilteret og ta deg en test tur.

Kan det være bensinpumpen som ikke klarer å levere nok under belasting? Jeg hadde en 2.0 der jeg monterte besinpumpen uten det lille mellomstykket mellom pumpe og blokk. Det resulterte i at returfjæren ble ødelagt og at membranen ikke beveget seg langt nok. Bilen gikk ok nok på flat mark, men hadde store problemer i oppoverbakke. Siste bakken opp til huset måtte jeg rygge for å få fall fra tanken til motor. Byttet pumpe og satte på mellomstykket så var at i orden. Ellers så ville jeg holdt en knapp på Gran-Mk1 sitt forslag. Har du forresten sjekket silen/filteret i forgasseren? Det sitter jo en liten sak ved innløpet, kanskje denne er tett.

Tja, hvis man kunne fått tak i drivlinjen til Tesla S for en rimelig penge så kunne det jo vert en ide å prøve det. http://insideevs.com/diy-project-salvaged-tesla-model-s-to-underpin-stretched-volkswagen-vanagon-body-wvideo/ Problemet der er vel at man bør bruke hele bunnen for å få med batteriene.

http://www.steelneck.eu/weblog/weblog Kanskje noe å tenke på nå som bensinen er blitt så dyr :-)

Jeg heller litt mot originalitet på en slik bil. Det er ikke så altfor ofte man kommer over de kjedelige modellene med den lille motoren og det synes jeg gjør det ekstra stas når en først finner de. http://www.finn.no/finn/car/used/object?finnkode=50940209&searchclickthrough=true Ta denne Opelen f.eks. Sikkert et fint utgangspunkt for en heftig ombygging, men samtidig veldig artig at den finnes i originalutførelse. Jeg er oppe i lignende dilemma med min bil. Forholdsvis original bil som egentlig fortjener å bli beholdt som museumsobjekt, men samtidig et fint utgangspunkt for heftig modifisering. Hvis en holder modifikasjonene på et nivå slik at de kan reverseres kan en jo få det beste fra to verdener, originalitet og midifisert.

Jeg har vert borti sånn fiselyd på Focus 1.6. Det hørtes ut som om kompressjon slapp ut etter at bilen var stoppet, den gikk veldig dårlig og bare på tre sylindre. Det viste seg å være coilpakken. Etter at den var byttet forsvant også fiselyden. Jeg skjønner ikke helt hvorfor lyden forsvant, men det var bare coil som ble byttet.

Interessant tråd dette her, men det er mye som går over hodet på en stakkar. Jeg har lurt så smått på å turbomate en original 2.8i med K-jetronic og original bunndel. Tenker da naturligvis å holde lavt ladetrykk og begrenset effektuttak, sånn rundt 220 kanskje. Det er vel der disse kittene som en gang ble solgt la seg. Spørsmålet er jo da naturligvis hva som er påkrevd av oppgraderinger for et "stage 1" trim. Jeg har kjøpt nye dyser fra Summit, og må ha ny pumpe da den jeg har liggende er gammel og i ukjent stand. Videre må jeg vel ha trykkregulator for bensin, tenker da noe slikt som RS1000 beskrev i første post på side 1. Tenker å kjøre singelturbo for å holde kostnadene nede, og da er jo spørsmålet hva som passer, vil GT3071R funke med A/R 0.63? Det står noe i 1. post om ekstradyse som ikke skal kobles mot trykksystem eller plenum. Hvor skal denne da sprute? På sugesiden av turboen? Stiller det spesielle krav til turboen? Jeg er bare i tenke-fasen, så det er lite håndfast å komme med, men litt sanking av deler og infp er jo sikkert fornuftig.

Jeg har slark i indre endeledd på min 76 mod 2.6 GL. På førersiden kan jeg dytte staget som kommer fra tannstangen inn litt før det butter imot. Jeg har demontert dette på en annen styring for å se hvordan det ser ut, og dette er jo en annen patent enn på nyere Granada. Staget er festet mot tannstangen med en hylse som er innvendig gjenget, denne hylsen står mot en tynn mutter. De er låst med en pinne som er banket inn i et forborret hull akkurat i glipen mellom de to. Den saken er grei nok. Staget har jo en kule i enden, denne står mot en plastkopp som igjen står mot en fjør. Spørsmålet er hvor mye jeg kan sku dette inn før jeg risikerer å ødelegge noe. Det skal vel være en viss bevegelse i dette leddet siden det tross alt er en fjør i bunn, eller? Jeg mener å ha lest at man skal kunne henge 500gram ytterst på staget uten at det detter ned, så stramt skal det være. Kan det være noe i dette? Slik det er nå er det i hvertfall slarkent og går neppe gjennom kontroll.

Ifølge Motomobil så er disse 4.3m lange og passer fra 72-85 modell, altså Mk1 og Mk2. http://www.oldcars.de/kataloge/granada/Granada_deutsch.htm

Problemet med vanlige skiver er at ytterdiameteren blir for stor slik at skiven dytter mot foringen. Derfor laget jeg til ringer av hylsen fra en gammel foring og konet de litt i enden. Mye styr med vinkelsliper :-) Jeg synes også at Superflex kunne tatt seg litt bedre tid med målene slik at dette ble 100% bolt on.

Hvis fartsmåleren plutselig går i null, så er det nok hastighetsgiveren på girkassen som er gåen. Dette er ikke uvanlig på Focus. Når denne mister signalet vil bilen tro at den står stille og dette har innvirkning på innsprøytningen og du vil kunne kjenne at du mister litt kraft. Når speedometeret plutselig fungerer igjen vil du merke at du får igjen litt krefter fra motoren. Bytt hastighetsgiver så gir dette seg. Om du kjører et stykke med speedometer som ikke viser fart, vil det begynne å lyse på antispinnlampen og triptelleren blilr gjerne også blank. Alt dette har med hastighetsgiveren å gjøre.

Ja du sier noe der, det blir vel ganske feil å bare sette på ene siden. Jeg valgte å overse det :-)

Tja, enten så må du legge inn avstandsbiter slik jeg gjorde, eller så må du bare stramme til slik grandisjohn gjorde. Først så hadde jeg to biter, en på hver side, men da fikk jeg ikke mutteren langt nok nedpå til at jeg kunne få inn låsesplint. Jeg tok vekk den ene og da ble det helt fint. Jeg ville sjekket om det er nødvendig med mellomlegg, stram mutteren til det sitter, og så ser du om låsesplinten låser eller ikke. Dersom låsesplinten er alftor langt over mutteren er det jo bare å måle hvor langt ned det er til bunnen i hakkene på mutteren og så legge inn mellomstykker som passer. Vær obs på at det kan være diameterforskjell på hylsen og hullet i de nye foringene og i de gamle slik at mellomstykkene må kones litt i enden.

Vet ikke om denne har vert postet tidligere. Artig er den uansett.

Jeg tok ned igjen braketten, og helt riktig, hylsen stakk ut flere mm. Jeg saget av en liten centimeter og remonterte alt. Det ble litt bedre, men braketten er tydeligvis laget for å presse på en gummiforing og den har en opphøying rundt bolten. Det blir derfor ikke jevnt press på hele foringen. Foringen ser fremdeles ut til å stikke litt ut av traversen. Jeg får sette bilen nedpå alle hjulene igjen etterhvert og se hvordan det da blir.

Ja det blir nok noe slikt, jeg hadde jo trodd at dette skulle passe som hånd i hanske, så dum er jeg :-)

De er nok litt forskjellige ja. Granada har flate foringer på topp, så er de kon inni traversen og flate i bunn. De som jeg har er støpt i ett stykke så flensen på topp må presses gjennom et litt trangere hull. De så ut til å sitte ganske tight helt til de kom på bilen. Jeg får se nærmere på det ved anledning tenker jeg.

Dette er foringer til Granada og de er flate på toppen, så det nederste bildet viser oversiden av traversen. Det jeg lurer litt på er rett og slett om hylsen er for lang slik at braketten ikke får presse på selve foringen. Det ser litt ut som om det er problemet hvis en ser på det nederste bildet. Disse kulene på toppen lurer jeg oså litt på. Det kan virke som om de presser foringen nedover og ut av traversen.

Jeg har montert polyforinger på traversen bak og når jeg strammer til bolten så ser det slik ut: Det kan se ut som om foringern ikke sitter ordentlig i traversen. Braketten på undersiden ser heller ikke ut som om den klemmer ordentlig: Er det noen som har vert borti lignende? Kan det være hylsen i foringen som er for lang? Har jeg ikke fått traversen ordentlig på plass oppunder bilen? Skal hylsen på foringen entre hullet der bolten går inn eller skal den ligge kant i kant der? Slik så det ut etter at foring og hylse var montert i travers.

Jeg hadde problemer med Solexforgasser og byttet derfor til Weber. Det er litt ombygging som må til, men går helst greit. Dette med kald og varmtomgang er også noe som ikke alltid er så greit å få tak på. Viktig at kaldtomgangsdelene går lett og ikke henger, det er noen fjører og litt diverse der som lett setter seg.

Jeg hadde en 04 modell. Den var galvanisert, men det er jo ikke på samme måte som med autovern som står ubehandlet i åresvis. Det er vel en elektrolytisk galvanisering, men jeg kjørte i et par år med lakkskade på bakskjermen før det ble et stort problem. Galvaniseringen forsinket korrosjonen kraftig.

Jeg hadde 205 som vinterdekk på Mondeoen og har 215 på Hyundaien og synes det er i breieste laget. Jeg ville heller hatt noe litt smalere, men det er jo bilprodusentene som bestemmer hva som passer til bilen. Granadaen skal brukes fint lite med vinterdekkene, men som nevnt er det EU kontroll og da bør ting stemme, de finner sikkert nok av andre ting å pirke på så da kan ihvertfall dekkene være korrekte :-) Må vel bytte ratt også :-(

Det må vel være 82 til 85 modell Granada, Mk2 S2 uten splines spor på rattstammen.

Det er jo en del forskjellig på Mk2 S1 og S2 når det gjelder dørene. Låsemekanismen er jo inni døren på S2 mens den stikker ut på S1, så det er ikke bare å sette over dørene. Jeg har sett en kar som hadde montert S2 speil på S1, det var ikke så ille jobb det visstnok. Ellers så har jeg også sett at dørsidene sveises om, innsiden av døren altså. Håndtak og klips flyttes slik at dørtrekkene passer overens. Litt arbeid er det jo, men det blir jo unikt :-)

82 som profil høres ut som noe gammelt utdatert :-) Blir vel til å forsøke å finne noe 80 profil greier da. Det blir nok fint på bilen. Har et par felger som har fått seg nytt strøk med felglakk, så de ser forholdsvis originale ut. Tanken er å gå for originallook på vinterdekkene.