Jump to content

Gess

Gjest
  • Posts

    2086
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Gess

  1. Nei, det var på venstre siden jeg herjet, men det er jo et sånt tripod ledd der også, kanskje det har glidd litt langt ut.
  2. Tror ikke det er svinghjulet. Det har jeg byttet før og den oppførte seg annerledes da. Er litt redd for at akslingen har fått seg en trøkk.
  3. Jeg måtte nettopp bytte fjør på min 2004 modell Mondeo 2.0 TDCi. Dette er jo en hekkans jobb iallefall om man ikke har lyst til å løsne spindel og drivknute. I etterpåklokskapens tegn så burde jeg nok tatt av spindel fra nedre bærearm og aller helst løsnet boltene på foringene også. Uansett, etter at den nye fjøren nå har kommet på plass har jeg fått en vibrasjon i drivverket ved litt tung akselrasjon, spesielt med litt rattutslag. Det er jo forsåvidt enklt å unngå, bare la være å dra på på de to første girene, men av og til er man jo faktisk nødt. Det jeg lurer på er rett og slett hva som kan forårsake disse vibrasjonene. Kan jeg ha skadet akslingen? Jeg har opplevd lignende på en 1.8 bensin av samme årsmodell. Vibrasjonen merkes bare ved stor belastning. Jeg har tidligere merket disse vibrasjonene dersom jeg dro godt på etter å ha kjørt nedi en dump, altså med støtdemperne presset sammen. Er dette noe somer vanlig på Mondeo eller er min bil unik?
  4. RS Euroford er en sikker vinner, hvis ikke så er jo oldcars.de. en mulighet.
  5. Det er jo litt fristende å øke kompressonen ved å høvle toppene litt. Jeg så at det var en som hadde gjort dette tidligere, høvlet av ca 1,5mm. Da kommer jo det gode spørsmålet frem, hvor bør CR ligge for en 2.6 maskin med litt friskere kam? Det er tanken at den skal kjøres på 98 bensin, gi greit fraspark, men ikke være en helværsting.
  6. Da har jo jeg gått hen og fått meg en alt annet enn potent 2.6 maskin. Det virker som om den har omtrent 74 kastrerte esler igjen etter det som en gang var 125 potente hingster. Jeg mistenker tennigssystemet (stift) og forgasser å ha en del med dette massive mannefallet å gjøre. Forgasseren , en fin Solex sak med masse dyser, kanaler vakumopererte mebraner og denslags er i deler og får nye pakninger. alle pakningene somstod på virket våte av bensun, noe som ikke virket helt strøkent. Det lå også en del bensin i plenumet etter demontering, noe som kan tyde på at den lekker litt her og der. Uansett... Jeg har liggende litt diverse fra gammelt av. Et originalt elektronisk tenningsanlegg som har vert benyttet i MK1 tidligere med god funksjon(god nok iallefall) en 2.8 manifold og to en Weber 38 DGAS forgasser med mellomstykke før manifold osv. Det jeg lurer på er om det vil ha noen hensikt å sette Webergasseren rett på 2.6 manifolden. Jeg ser at venturiene er tettere sammen på Solex enn på Weber. Vil det være hensiktsmessig å gå for nyere 2.3 topper med de større eksosventilene? 2.8 innsuget, kan det med hell benyttes sammen med portede/port tilpassede 2.3 topper og Webergasseren? En 270 til 280 graders kam, hvordan vil det spille inn sammen med 2.3 topper, 2.8 innsug Weber 38 forgasser? Tenningsanlegget, jeg har liggende FoMoCo, vil det være godt nok, og hvis ikke: hva anbefales som oppgradering? Jeg har ingen planer om en syk turtallsmaskin, men en bedre utgave av 2.6 maskinen enn det jeg har og det Ford leverte originalt.
  7. Jeg bestilte aksilnger fra England til min mondeo 2004 modell. Det gikk helt fint. Jeg bestilte til begge sider så jeg slapp å tenke på dette med near side og far side. Det er jo omvendt i England og Norge. Mine nye akslinger var billigere enn i Norge, mye billigere, men det er nok også litt billigere design og materialene er nok ikke helt de samme. Men de har fungert i to år så jeg er fornøyd.
  8. Gess

    Min Kuga

    Fin bil, er nesten så jeg lurer litt på en Kuga i fremtiden. Blir det å holde den original eller skal den moddes og lekes med. Synes ikke SV reg er så ille. Det er altfor mange klyser som ZZ registrerer bilene sine for å unngå SV. Det var aldri noen som sa noe når det var SP registrering i Bergen, det er tross alt bare bokstaver.
  9. Synes ikke det å kjøpe Granada er så dumt. Jeg har nettop handlet med 76 mod 2.6GL. Denne har riktignok OK bremser, men de skal alikevel til pers. Luftet du med håndbrekket på eller av? Dersom det står på er det ikke lett å bli kvitt luften av en eller annen grunn. En annen sak er som tidligere nevnt at gamle hovedsylindre kan svikte momentant under lufting av brems. Ikke uvanlig faktisk. Det skal gjene komme bremsevæske ut av sladrehullet på undersiden av hovedsylinderen dersom den lekker. Hvis du kikker litt midt under den, mot bremsekraftforsterkeren, så skal det være et lite hull der. En annen mulighet er en mikroskopisk lekkasje et eller annet sted. Jeg hadde store bremseproblemer på min gamle Granada. Jeg byttet flere sylindre men pedalen vandret inn uansett. Det viste seg å være en mikroskopisk lekkasje iene calipperen. Jeg fikset det, og alt var på stell igjen.
  10. Jeg tror jeg ville sjekket jording på batteriet. Kontrollert at polene så bra ut. Det er ikke så altfor mye irr som skal til før starteren ikke vil slå in
  11. Da har jeg fått sumlet meg til å måle litt på foringene, og her er det jeg fant: Original foringen har innerhylse på 41mm mot 38 mm på den nye. Ytterhylsen på originalforingen stikker 17mm inn i armen mot 16 mm på den nye. På utsiden av armen er originalforingen 9mm mot 11 mm på den nye. Inner hylsen på originalforingen stikker 5mm innenfor Ytterhylsen på originalforingen i motsetning til på den nye der hylsen er 2mm innenfor foringen. Det som blir resultatet er at innerhylsen på den nye foringen begynner 2mm for langt utenfor armen og derfor slutter ca 5mm før den burde. Jeg mister da 10mm med hylse. I tillegg er bolten som skal holde alt sammen litt i korteste laget da foringene bygger mer på utsiden av armen enn de originale gjorde.
  12. Setebelter skal vel ikke vaskes så altfor hard nei, de risikerer å bli svekket og det vil en jo ikke dersom uhelet er ute. http://www.quickfitsbs.com/ Nyrenoverte setebelter er jo en tanke.
  13. Tror jeg får ta med meg skyvelære og sjekke litt. Slik det virket på meg var at hylsen rett og slett var for kort og at jeg måtte trekke sammen armen for å få det til å sitte ordentlig. Men jag hadde ikke så lyst til å klemme sammen øvre bærearm mer enn jeg måtte. Slik som det nå er montert kan det faktisk se ut til at mutteren ikke har kommet langt nok inn på bolten. Jeg mener å huske at det skal stikke noen gjenger gjennom mutteren, slik at låsesplinten kommer på plass. Slik er det ikke nå, men så har jeg heller ikke trekt dette godt til.Men poly er jo heler ikke så mykt som gummi. Tror jeg skal kikke litt nærmere på dette og poste på nytt. Jeg skal iallefall sjekke opp i de lengdene du nevnte RS, regner med dette går seg til.
  14. Helt feil bilmerke, men veldig fine bilder. Bra komponert og vinklet.
  15. Det er jo mye rart folk har fått godkjent tidligere, så helt umulig er vel ikke dette. Jeg mener å huske at det ble en endring i reglene der det ble åpnet opp for å skifte motorer, men ikke trimming. Dersom en motor blir satt nedi må den tilfredstille avgasskrav for bilen den ble hentet fra. Ellers så er det jo denne runddansen med vekt på akslinger etc. BT vil nok ha et papir som går god for at akkurat ditt karosseri er identisk med et som tåler moment og belstninger du vil utsette det for, altså at ditt karosseri er identisk med et fra en med V6. Det papiret kan nok være vanskelig å finne er jeg redd. En saklig og gjennomført søkned til BT vil vel kunne gi deg en del svar.
  16. Jeg har nettopp kjøpt og montert polyforinger i øvre bærearmer på Granada opphenget mitt. Foringene kom på plass uten problem, men jeg ble litt overrasket når jeg skulle sette armen fast på traversen. Det mangler rett og slett 5mm på hver side. Hylsene treffer ikke røret i traversen. Jeg har ikke lyst til å trekke til så mye at dette drar seg sammen. Jeg regner med at bærearmene ikke har godt av å bli klemt sammen slik. Er det andre som har vert borti lignende ved montering av polyforinger? Det jeg har gjort er å demontere en originalforing og tilpasset hylsen fra denne slik at jeg bruker 5mm tykke skiver fra den. Det ble litt slipearbeid, men jeg tror det skal fungere greit alikevel.
  17. Nærlys som mangler er vel 2er feil mener jeg, parklys er 1er eller? Er det ikke påbudt å ha med seg reservepære for nær/hovedlys? Mener å ha lest at en plikter å ha med seg en reservepære. Synes vel at å forevise bil til verksted er litt i overkant, muntlig beskjed om å ordne opp i sakene er vel det som er vanligst. Jeg måtte ha puffehjelp av lovens lange arm en gang, fikk hjelp til å få bilen inn på bensinstasjon. Jeg hadde da grønne parklys og fikk beskjed i forbifarten om å få de vekk når jeg først holdt på med bilen. Enkelt og greit, ingen truing.
  18. Enmasse svinghjul får en hos Eurocarparts, men det er jo en grunn til at det er fjører på svinghjulet. Clutchen jeg satte på hadde ikke fjørbelasting slik clutcher vanligvis har. Monterer en denne clutchen og massivt svinghjul vil vel mye mer juling bli overført rett i girkassen. Tror ikke det er noe sjakktrekk.
  19. Men du må ta ned hjelperammen med bærearmer, styring etc. Jeg har vurdert å heise ut motor og gir istednefor dersom jeg må av med kassen igjen. Mistenker at det er lettere.
  20. Jeg kjøpte foring til min 04 modell hos Ford. jeg oppga årsmodell og fikk foringer til den modellen. Null pes. Selve arbeidet med demontering av armen er grei skuring, det tar ca en times tid med jevnt arbeid. Montering tar også en times tid. eneste en skal være obs på er at en må jekke opp armene slik at bilen nesten letter seg fra bukken før en teiter til foringene ellers blir de stående med vridning nå bilen står på hjulene. Å presse ut foringen går fint med en vanlig litt solid ters, men å få de inn igjen tar litt mer tid med mindre en har presse. Jeg brukte skrustikke, og det er egentlig ikke å anbefale. Det tok en time å få foringen på plass på den måten. Jeg ville kjøpt foringene hos Ford, og kanskje fått et verksted til å presse ut og inn foringene. Du må jo da skaffe deg transport, men det kan vel lønne seg alikevel.
  21. Når mitt svinghjul var gåent hadde jeg mye rakling og skrangling på tomgang med clutchen inne. Jeg måtte slure ut med en del gass for at lyden skulle forsvinne. Jeg trodde først det var utløserlageret siden lyden minnet om dette. Om du skal skifte svinghjul så vil det sikkert lønne seg å bytte clutch og utløserlager samtidig. Det er en liten jobb i sammenligning med å ta ned kassen. Eurocarparts i england selger LUK svinghjul og clutch, en del å spare i forhold til å kjøpe i Norge.
  22. En kollega hadde en importert 2.0 TDCi uten varmer, og han fikk satt inn en termostat fra en tidligere mondeo da med høyerer temperatur. Jeg har søkt en del rundt for å finne termostat men ikke funne noe som kan passe. Det er en del mål som må være riktige så man kan ikke ta en hvilkensomhelst termostat med høyere temperatur. Jeg har kjørt med defekt Eberspacher i halve vinter, og det er såvidt nålen beveger seg og det blir veldig tregt varmt i bilen, selv med temperaturer over null.
  23. Jeg byttet nettopp foringen på den armen som går i lengderetningen på bilen. Foringen er ca 60mm i ytterdiameter, og sitter i forkant av armen opp mot karosseriet. Jeg betlte ca 90 kroner pr foring hos Ford. Det gikk med ca 3 timer på å skifte en foring. Hadde da av skive, calipper, hjullager og løsnet alle armene for å få den langsgående armen med meg til arbeidsbenken.
  24. Du kan jo bruke hele lagerhuset fra Scorpio slik det er gjort på 2.9 24V Granadaen til John. Han viser et bilde et sted i tråden hva som er gjort. Mener at hullene som fester lagerhuset ble borret opp litt.
  25. På Mekonomen har de tverrgående bærearm. Den går fra hjulet og inn mot midten av bilen. Den koster rund 1000,- Den armen må ikke forveksles med trailing arm som er den langsgående armen som hjullager og calipper er boltet fast til. Foringen jeg linket til sitter i fremre ende av langsgående arm. Ford mente at disse kostet 89,- inkl moms...
×
×
  • Create New...