Jump to content

Gess

Gjest
  • Posts

    2086
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Gess

  1. Jeg fisker frem igjen denne tråden da det muligens blir aktuelt med litt modifiseringer til vinteren. Maskinen drikker jo olje og det virker som om det er bensin i oljen, det er vel tydelige tegn på at ikke alt er helt 100%. Jeg lurer på å gjøre følgende: Slipe opp en 2.8 veiv for å få fine lageroverflater, og kjøpe overdimensjonerte lagre. Montere 2.8 veiv med originale råder og 2.6 stempler som er dreid ned ca 0,85mm slik at stemplene ikke går over blokken. nye stempelringer på stemplene Måle brennkammer og slipe/høvle toppene slik at CR havner på rundt 10,5:1 Bytte kam til en med fast road spec 276 grader for injection. Porttilpasse 2.6 toppene til 2.8i innsug og montere K-jetronic med "gulldyser" Nye kamlagre i blokk Spørsmålet er jo naturligvis om dette har noen hensikt, eller om jeg bare lager meg jobb. Vil det være noe å hente på 2.8 veiv og montering av injection, eller er det bare å shine motoren, beholde forgasser og 2.6 veiv? Slaglengden er jo bare 1,7mm lengre så volumet endrer seg jo bare fra 2,548 til 2,613 ca.
  2. Årets andre kjøretur med Granada ble en større glede enn den første. Servo som er lilke tung til begge sider, polyforinger og senking hjelper på humøret. nå er det bare resten igjen :-) Skal bare se på det at bilen kan bli brukt mer enn i fjor. Motoren ble justert litt, det var en ventil som ikke helt lukket, så da ble det jo litt flere hester der under også. Litt vask og støvsuging nå, så blir det bra greier.
  3. Du har fått feile foringer. Hvis du kikker på side fire i tråden min om "sein 76 Granada", så ser du hvordan foringene skulle vert. De skal ikke ha den kone delen på topp. Det er sierra og Scorpio som har det. Foringene skal være flate rett over traversen.
  4. Du har fått feile foringer. Hvis du kikker på side fire i tråden min om "sein 76 Granada", så ser du hvordan foringene skulle vert. De skal ikke ha den kone delen på topp. Det er sierra og Scorpio som har det. Foringene skal være flate rett over traversen.
  5. Nja, er redd for at de er fra 1984 og sikkert morkne og rimelig ferdige. Sorry for mer OT.
  6. Litt Off topic her, men hvor får en tak i tettninger for "gulldysene" i løsvekt. Jeg har googlet og sjekket e-bay men har bare funnet o-ringer og ikke disse "bøttene"
  7. Artig. Jeg hadde årets første tur på lørdag, og det var ok men ikke magisk. Nå er forhjulsopphenget av, så neste tur blir nok litt bedre og nærmere magi :-)
  8. Jeg har handlet bærebru, bremseklosser og bremserør på Biltema og det fungerte glimrende på min bil. Generelt sett synes jeg at bremseskivene også er ok kurant. Dette gjelder Mondeo 04 mod. Ytre linkarm har jeg byttet mange av, og der vil jeg faktisk anbefale å kjøpe Ford eller Lemførder. Jeg har prøvd billige deler fra Biltema og butikk i England og de har sviktet ganske raskt. Endeledd ville jeg også kjøpt hos Ford eller Lemførder, mine billig-endeledd fikk slark etter et års tid.
  9. Hvis en ser bort fra dette med dobbel K-jetronic, hvilken bensinpumpe er det som bør/skal benyttes på K-jetronic med eller uten turbo. Jeg har tidligere blitt misledet til å tro at K-jetronic var et høytrykkssystem som opererte på 8-10bar og at en derfor ikke kunne benytte pumper for efi-biler som Sierra IS og denslags. Jeg ser nå at trykket er betraktelig lavere, men hvilken pumpe er det som gjelder? Kan en nappe en fra en annen injection bil, er det Bosch 044 som gjelder eller har biltema det en trenger
  10. Dette med å kombinere 2 K-jetronic systemer, hvordan gjøres det i praksis? To hele systemer med bensinfordeler, plate boks og det hele? Tar ikke det veldig stor plass? Hvordan er det å montere tilleggsdyse i stedet, en ekstra trykkstyrt dyse? Hvordan skal den i så fall plasseres? Det var nevntnoe i en annen tråd om at den ikke skulle stå i plenum eller i trykksatt side. Skal den altså da stå forran turboen? Må i så fall turboen være laget med spesielle tetninger?
  11. Er det mulig å sette K-jetronic fra 2.8i over på en 2.6 maskin? Jeg har et K-jetronic system fra Granada 2.8i og lurer da om dette går an å montere på en 2,6 maskin. Innsugene har vel porter på samme sted, men det er vel gjerne en viss forskjell i størrelsene vil jeg tro. Jeg lurte på å skaffe nye "gulldyser" for MB og disse står så vidt jeg kan se montert på alt fra 2.6 til 3.2 maskiner så de burde vel levere passelige mengder bensin. Vil systemet levere for mye bensin, eller vil dette tilpasse seg. Det er jo luftmengden forbi disken som bestemmer hvor mye som sprøytes inn, og jeg tenker at en 2.6 maskin vil vel løfte disken litt mindre enn en 2.8 maskin på de forskjellige turtallene, og derfor få mindre bensin. Forholdet mellom luft og bensin bør vel likevel bli ok, eller? Så er det jo spørsmålet om dette i det hele er hensiktsmessig. Vil det medføre en gevinst i Hk, er det mekaniske utfordringer, ting og tang som ikke passer overens? En slilk konvertering vil jo gjøre det lettere med en eventuell turbokonvertering senere dersom det skulle bli aktuelt. noen inspill?
  12. Gess

    åpning av panser?

    Det er jo litt kjedelig å måtte stoppe motoren for å etterfylle spylervæske, men samtidig ikke et stort problem. Fordelen med lås på panseret er jo at det ikke er så lett å komme nedi der. Man kan ikke knuse vinduet og poppe panseret for å røske vekk en eventuell alarm hvis en har uærlige hensikter. Det er jo rett og slett en innbruddsikring. Jeg har merket at ikke alle kjenner til denne patenten ,for etter EU og etterkontroll har et rele under dasbordet blitt røsket løs flere ganger. Trolig i jakten på håndtaket til panseråpneren.
  13. Gess

    Diffbrems?

    Selve klokken er lik uansett hvilken diff det er og hvilken utveksling den har. Det er festet et metallskilt til den ene bolten på alu lokket der bak. Der står det info om artikkelnummer og utveksling. Mener å huske at det skal stå der om det er diffbrems eller ei. Om det er originalt mener jeg det skal stå noe med ZF. Ellers så er det jo bare å jekke opp bilen sette den i fri og rotere på det ene hjulet. Om det andre roterer i samme retning er det diffbrems, roterer det i motsatt retning er det ikke diffbrems.
  14. Det kan vel kanskje ha vert for kort avstand mellom de to bilene. Om et vanlig slepetau ble benyttet, så kan en ikke kjøre i stort over 15km/t før en har mindre enn et halvt sekund avstand mellom bilene. I 60 km/t må en ha 8m tau for å holde seg rundt halvsekundet.
  15. Mye flotte motorrom her. Slik ser det ut hos meg... Satser på en forbedring i løpet av året
  16. Gess

    Girkasseproblem

    Clutchen har ikke gått 300K, bare girkassen. Jeg byttet Clutch og svinghjul for et par år siden, så disse to har ikke gått mer enn ca 30-40K. Girkassen sviktet like etter byttet, så da ble det brukt kasse, og den har gått ca 300K. Jeg har jo llurt på om det kunne være hydraulikken i clutch slavesylinderen, at den ikke kobler ut 100%. Det bør vel være kjapt gjort å lufte den omigjen.
  17. Gess

    Girkasseproblem

    Nå er ikke oljen på girkassen så gammel, ca 2 år siden jeg satte på denne kassen og byttet olje. ER redd for at det er synkronringene. Problemet har kommet gradvis. Det begynte med at den var litt vanskelig å få i revers, måtte innom et annet gir før den ville i revers, men nå er det sånn at når jeg står i garasjen og setter den i revers, så begynner bilen å rulle bakover. Tar jeg spaken ut av gir ruller bilen frem igjen. Veldig kjedelig. Det virker som om alt inni girkassen roterer mer enn det skal selv om clutchen er trykket inn.
  18. Gess

    Girkasseproblem

    Jeg har fått litt problemer med min Mondeo TDCi. Den har blitt litt treg å få i andregir når jeg akselrerer. Jeg må clutche og vente litt før den går greit i gir, det samme gjelder tredje. I tillegg så virker det som om bilen vil gå litt bakover når jeg prøver å sette den i revers, det virker rett og slett som om den går litt i gir før den faktisk er i gir. Er dette slitte synkroniseringsringer, for tykk olje, eller kan det være noe med clutchen. Det må nevnes at girkassen har rullet over 300K.
  19. Fjørbeinslager er ikke en grei jobb å bytte synes jeg. Du må ned med fjørbeinet, det vil si løsne drivaksel fra spindel og spindel fra bærearm. Endeleddet må jo da også løsnes. Fjørene på TDCI er lange og harde, jeg slet lenge med å få strammet disse nok til å få fjørbeinslageret på igjen. Det er fullt mulilg å gjennomføre, men hekkan for en drittjobb.
  20. Først må jeg spør om du har målt riktig, 65 liter, hvordan kom du frem til det, flere tankinger? Tar ikke tanken 55 liter på Mondeo? Deet gjør den på min 04 mod Stv. Hvordan var motortemperaturen under kjøringen? grei temperatur, eller litt kald motor, du nevner Eberspacher, gikk denne under kjøring? Jeg opplevde for noen år siden at Eberen ga seg, det var da ca 10 minus og forbruket steg da fra akseptable 0,7 l/mil til 1,05 l/mil. Med en gang jeg fikk repartert Eberen gikk det ned til 0,7. Det hadde med temperatur i motor å gjøre. Hvis Eberen fungerer, motortemperaturen er OK og målingene dine er korrekte, ja da bør du kanskje høre med et verksted om de kan sjekke avgasser og denslags. Du bør komme over 70 mil på 55 liter, ikke 65.
  21. Gess

    2.3->2.9

    Jeg hadde servo på en 2.0 jeg hadde, mener at servotannstangen var rimelig lik, men at slangene var ganske forskjellige. Mener å huske at de gikk ned under motoren i bakkant og så opp til pumpen, at de altså er lengre enn de til V6. Hydraulikkdelene er jo på samme side uansett siden det tross alt er venstrestyring. Det er mulig at koblingene er litt annerledes, vinkling og dimensjoner, men en servotannstang fra V6 med slanger fra Tess funker nok som gull.
  22. Gess

    2.3->2.9

    Nuffe 88 fikk nylig godkjent sin 2.3 ombygget til 2.9 http://www.fordclubnorway.no/forum/topic/61594-nuffes-granada-29-12v/page__hl__granada__st__60 Det går jo an å høre med han hvilke papirer som måtte til.
  23. Gess

    Motorbytte mk1

    Så lenge du har gummi motorfester til V6 så går det bra. Girkasse passer også over, men om du bruker girkasse fra MK1 må du kikke på akslingen som går fra girkassen inni veiven, der er det ofte forskjeller i dimensjonmelom Mk1 og 2. Mellomakslinger kommer i flere lengder, så der er det vel egentlig bare å måle og prøve.
  24. Jeg byttet de foringene i fjor, de selges løse. De kostet ca 90 kroner pr stk. Jeg brukte ca 3 timer pr side på jobben. Hadde jeg byttet hele armen hadde jeg spart meg nesten to timers arbeid, men et verksted vil jo være mye mer effektivt enn jeg var.
  25. Jeg har en 04 mod 2.0 TDCi som sliter med det samme problemet. Fin temperatur i oppoverbakker og kaldt på flaten. Min Dieselvarmer har gitt seg for sesongen, så det er ikke noe hjelp å få der. I fjor fungerte den men bilen var kald da også. Jeg byttet termostatene, både den på oljekjøleren og den på vannet. Resultatet ble akkurat slik det var fra før. Ingen bedring i det hele tatt. Jeg har nå en papplate forran radiatoren og det hjelper på en anelse. Jeg har i tilleg det at kjøleviften slår seg på selv om motoren ike har blitt mer enn ca 60 grader, iallefall på måleren. Jeg tror ikke det er måleren som er feil for det er stor forskjell på varmen som kommer ut av varmeapparatet når moteoren blir varm i oppoverbakkene. Jeg har en 04 mod 2.0 TDCi som sliter med det samme problemet. Fin temperatur i oppoverbakker og kaldt på flaten. Min Dieselvarmer har gitt seg for sesongen, så det er ikke noe hjelp å få der. I fjor fungerte den men bilen var kald da også. Jeg byttet termostatene, både den på oljekjøleren og den på vannet. Resultatet ble akkurat slik det var fra før. Ingen bedring i det hele tatt. Jeg har nå en papplate forran radiatoren og det hjelper på en anelse. Jeg har i tilleg det at kjøleviften slår seg på selv om motoren ike har blitt mer enn ca 60 grader, iallefall på måleren. Jeg tror ikke det er måleren som er feil for det er stor forskjell på varmen som kommer ut av varmeapparatet når moteoren blir varm i oppoverbakkene.
×
×
  • Create New...